CN205437718U - 一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置 - Google Patents

Abstract

<b>本实用新型公开了一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置</b>，包括设置在下底板（11）上的执行部件（1）和设置在上底板（112）上的浮动定位导向部件（2）。所述执行部件（1）包括从下向上依次设置在同一轴心线上的气缸（12）、连接套筒（13）、定位导向柱（15）及链轮定位套（16）。所述浮动定位导向部件（2）设置在与执行部件（1）轴心线平行的相适配位置，包括从下向上依次设置在同一轴心线上的直线运动球轴承（21）、弹簧（22）及设有环形定位凸台的浮动定位销轴（23）。本实用新型结构设计合理，成本低、使用方便可靠，提高装配质量，确保发动机进、排气时间的准确性、动力性及加速性，有效提高装配工作效率及发动机运转性能。

Description

一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置。

背景技术

正时链轮是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确，正时链轮和曲轴轴承的装配与发动机进、排气时间的准确性、动力性及加速性密切相关。同时根据曲轴产品图样正时链轮组装后正时点的角度位置要求，正时链轮的齿顶中心与曲柄销中心偏差在0°±0.5°之内。目前对曲轴正时链轮及轴承的装配基本上都是采用油压机分两道工序进行分别压入，链轮压入正时点控制依靠曲轴上的半圆形定位键槽与插销配合保证。由于定位键槽较浅，定位稳定性差，定位误差较大，正时链轮压入时，正时点角度易超差。且用油压机压入曲轴受力变形大；轴承受力不均衡，易变形；轴承压入后，曲轴径向跳动大，需进行手工校正。轴承与正时链轮用两台油压机压入，曲轴需要经过两次装夹，装配工序多；这种装配工艺链轮正时点难以保证，曲轴异响数量多。

实用新型内容

本实用新型提供“一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置”，其目的是为了克服现有正时链轮及轴承装配技术中的不足，以提高装配效率及装配质量，确保链轮正时点。本实用新型结构设计合理，成本低、使用方便可靠，提高装配质量，确保发动机进、排气时间的准确性、动力性及加速性，有效提高装配工作效率及发动机运转性能。

为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：1.一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置，主要的技术方案是，包括设置在下底板11上的执行部件1和设置在上底板112上的浮动定位导向部件2。

所述执行部件1包括从下向上依次设置在同一轴心线上的气缸12、连接套筒13、定位导向柱15及链轮定位套16，所述气缸12与下底板11固定连接，连接套筒13的两端分别与活塞杆和螺纹连接杆134固定连接。

所述定位导向柱15与链轮定位套16经互为凹凸嵌合连接后固定设置在上底板112上。所述浮动定位导向部件2设置在与执行部件1轴心线平行的相适配位置，包括从下向上

依次设置在同一轴心线上的直线运动球轴承21、弹簧22及设有环形定位凸台的浮动定位销轴23。所述弹簧22套设于环形定位凸台与直线运动球轴承21之间，所述浮动定位销轴23贯穿直线运动球轴承21及上底板112且与上底板112紧固连接。

进一步的技术方案是，在链轮定位套16的内腔中设有供正时链轮161和轴承162分别置入的正时链轮承座孔1611和轴承承座孔1621，所述正时链轮161小端向下放入正时链轮承座孔1611中，以构成轴承162内圈下端面与正时链轮161上端面紧密贴合连接结构。

进一步的技术方案是，所述正时链轮161与链轮定位套16为相同齿形形状的孔间隙配合连接结构，以实现链轮定位套16其中一个齿的齿顶中心线1641与曲轴曲柄销轴18中心线相重合结构。

进一步的技术方案是，曲轴连杆19小头端通过小头孔24垂直套装在浮动定位销轴23上，同时曲轴的曲轴杆14穿过轴承162及正时链轮161孔定位，以使曲轴连杆19大小头孔的中心线与曲轴曲柄销轴18及链轮定位套16一个齿的齿顶中心线1641成90°角。

进一步的技术方案是，在所述连接套筒13的两端分别设有与活塞杆外径相适配的光孔和与螺纹连接杆134相同形状、位置对应且供插销133插入的U形孔，在光孔的上下端面上同时设有球面垫圈131，所述连接套筒13的一端经球面垫圈131与活塞杆通过螺母132可拆卸固定连接，另一端采用插销133与螺纹连接杆134插销固定连接。

进一步的技术方案是，在螺纹连接杆134与曲轴杆14的下端头对应位置设有与曲轴杆14其外螺纹相适配的内螺纹孔，所述曲轴杆14依次贯穿轴承162、正时链轮161及定位导向柱15与螺纹连接杆134、连接套筒13及活塞杆首尾可拆卸固定连接，以形成曲轴正时链轮与轴承同时拉入结构。

进一步的技术方案是，在气缸12的输入端设有减压阀，在支承板111上部固设有换向阀17。

本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型结构设计合理，成本低、使用方便可靠，提高装配质量，确保发动机进、排气时间的准确性、动力性及加速性，有效提高装配工作效率及发动机运转性能。

2、因本实用新型正时链轮161与链轮定位套16为相同齿形形状的孔间隙配合连接结构，以实现链轮定位套16其中一个齿的齿顶中心线与曲轴曲柄销轴18中心线相重合结构。同时曲轴连杆19小头端通过小头孔24垂直套装在浮动定位销轴23上，同时曲轴的曲轴杆14穿过轴承162及正时链轮161孔定位，以使曲轴连杆19大小头孔的中心线与曲轴曲柄销轴18及链轮定位套16一个齿的齿顶中心线1641成90°角。曲轴用本结构定位后，曲轴连杆与曲柄销位于曲拐死点，连杆、曲柄销不易转动，这样减少了连杆小头孔由于定位间隙而引起的曲柄销转动，减少了角度定位误差。确保正时链轮拉入后的正时点角度。

3、因正时链轮161小端向下放入正时链轮承座孔1611中，以构成轴承162内圈下端面与正时链轮161上端面紧密贴合连接结构。让轴承内圈受力，轴承外圈不受力，避免了轴承受力变形。减少了曲轴径向跳动，消除轴承受力变形异响。

4、因在连接套筒13下端光孔的上下端面上同时设有球面垫圈131，具有浮动、自动找正作用，使连接套筒13与连接杆134在一条直线上受力均衡，且装配容易。

5、因浮动导向部件采用直线运动球轴承，该轴承其承载轴与轴呈点接触，使用载荷小，钢球以极小的摩擦力旋转，以获得高精度平稳运动，确保曲轴连杆19与曲轴曲柄销轴18及曲轴曲柄以及曲轴杆14部分一起以90°角同步上下连动，保证曲轴在链轮、轴承拉入向下运动时定位准确又不损伤曲轴连杆，更进一步确保正时链轮拉入后的正时点角度，无需人工校正，提高装配工作效率。

6、本实用新型在气缸12的输入端设有减压阀，以调整气缸的空气压力大小。保证了正时链轮和轴承一起拉入到位，避免了因压力过大引起轴承变形产生轴承异响。

附图说明

图1是本实用新型的主视剖视结构示意图。

图2是图1俯视结构示意图。

图3是链轮定位套与定位导向柱组装剖视结构示意图。

图4是图3的俯视结构示意图。

图中，1、执行部件，11、下底板，111、支承板，1111、连接螺钉，112、上底板，12、气缸，13、连接套筒，131、球面垫圈，132、螺母，133、插销，134、螺纹连接杆，14、曲轴杆，15、定位导向柱，16、链轮定位套，161、正时链轮，1611、正时链轮承座孔，162、轴承，1621、轴承承座孔，163、定位销，164、链轮定位套齿，1641、齿顶中心线，165、定位螺钉通孔，17、换向阀，18、曲轴曲柄销轴，19、曲轴连杆，2、浮动定位导向部件，21、直线运动球轴承，22、弹簧，23、浮动定位销轴，24、小头孔。

具体实施方式

下面通过非限制性实施例，进一步阐述本实用新型，理解本实用新型。

实施例

本实用新型如图1、图2、图3、图4所示，一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置，主要的技术方案是，包括设置在下底板11上的执行部件1和设置在上底板112上的浮动定位导向部件2。支承板111的两端分别采用连接螺钉1111与下底板11和上底板112螺纹固定连接。

所述执行部件1包括从下向上依次设置在同一轴心线上的气缸12、连接套筒13、定位导向柱15及链轮定位套16。所述气缸12与下底板11固定连接，连接套筒13的下端与活塞杆通过螺母132紧固连接，螺纹连接杆134与曲轴杆14下端螺纹紧固连接，所述定位导向柱15与链轮定位套16经互为凹凸嵌合连接后固定设置在上底板112上，而后采用定位销163与上底板112销定位连接，然后再采用螺钉通过螺钉通孔165与上底板112三点固定连接。

所述浮动定位导向部件2设置在与执行部件1轴心线平行的相适配位置，包括从下向上依次设置在同一轴心线上的直线运动球轴承21、弹簧22及设有环形定位凸台的浮动定位销轴23，所述弹簧22套设于环形定位凸台与直线运动球轴承21之间，所述浮动定位销轴23贯穿直线运动球轴承21及上底板112且与上底板112通过螺母紧固连接。

在链轮定位套16的内腔中设有供正时链轮161和轴承162分别置入的正时链轮承座孔1611和轴承承座孔1621。所述正时链轮161小端向下放入正时链轮承座1611孔中，以构成轴承162内圈下端面与正时链轮161上端面紧密贴合连接结构。

所述正时链轮齿与链轮定位套齿164为相同齿形形状对应设置的孔间隙配合连接结构，以实现链轮定位套16其中一个齿的齿顶中心线1641与曲轴曲柄销轴18中心线相重合结构。进而使正时链轮的齿顶中心与曲柄销中心偏差在0°±0.5°之内。

曲轴连杆19小头端通过小头孔24垂直套装在浮动定位销轴23上，同时曲轴的曲轴杆14穿过轴承162及正时链轮161孔定位，以使曲轴连杆19大小头孔的中心线与曲轴曲柄销轴18及链轮定位套16一个齿的齿顶中心线1641成90°角。

在所述连接套筒13的两端分别设有与活塞杆外径相适配的光孔和与螺纹连接杆134相同形状、位置对应且供插销133插入的U形孔，在光孔的上下端面上同时设有球面垫圈131，所述连接套筒13的一端经球面垫圈131与活塞杆通过螺母132可拆卸固定连接，另一端采用插销133与螺纹连接杆134插销固定连接。

在螺纹连接杆134与曲轴杆14的下端头对应位置设有与曲轴杆14其外螺纹相适配的内螺纹孔，所述曲轴杆14依次贯穿轴承162、正时链轮161及定位导向柱15与螺纹连接杆134、连接套筒13及活塞杆首尾可拆卸固定连接，以形成曲轴正时链轮与轴承同时拉入结构。

在气缸12的输入端设有减压阀，换向阀17螺钉固设在支承板111上。

下面进一步阐述本实用新型的曲轴正时链轮与轴承同时拉入工作过程；

1、首先取正时链轮按小端向下放入正时链轮承座孔1611中，而后将轴承放入轴承承座孔1621中，使轴承162内圈下端面与正时链轮161上端面紧密贴合连接；

2、在曲轴杆14的下端螺纹处旋上螺纹连接杆134后，朝下对准轴承、链轮内孔；

3、同时将曲轴连杆小头孔垂直套装在浮动定位销轴23后，放下曲轴；

4、取插销133同时插入到螺纹连接杆134及连接套筒13的U形孔中到位；

5、开启换向阀17，气缸12通过活塞杆带动连接套筒17、螺纹连接杆134与曲轴一起向下运动，将曲轴正时链轮和轴承拉入到位，完成装配。

本实用新型一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置经现场安装使用，完全实现了本实用新型曲轴正时链轮与轴承同时拉入的技术目的，拉入位置、角度准确，正时链轮的齿顶中心与曲柄销中心偏差在0°±0.5°之内，使用方便可靠，确保正时链轮正时点角度，提高装配质量，确保发动机进、排气时间的准确性、动力性及加速性，有效提高装配工作效率及发动机运转性能。使用该曲轴正时链轮与轴承拉入装置使得轴承异响数量大大减少,不良率由改善前的1%下降到1/1000；显著提高了发动机装配质量。装配工程由以往的2台设备2人操作，变为1台设备1人操作，装配时间由原来的3min,缩短为1min，装配效率提高了200%。

Claims (7)

1.一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置，包括设置在下底板（11）上的执行部件（1）和设置在上底板（112）上的浮动定位导向部件（2），其特征在于，所述执行部件（1）包括从下向上依次设置在同一轴心线上的气缸（12）、连接套筒（13）、定位导向柱（15）及链轮定位套（16），所述气缸（12）与下底板（11）固定连接，连接套筒（13）的两端分别与活塞杆和螺纹连接杆（134）固定连接，所述定位导向柱（15）与链轮定位套（16）经互为凹凸嵌合连接后固定设置在上底板（112）上，所述浮动定位导向部件（2）设置在与执行部件（1）轴心线平行的相适配位置，包括从下向上依次设置在同一轴心线上的直线运动球轴承（21）、弹簧（22）及设有环形定位凸台的浮动定位销轴（23），所述弹簧（22）套设于环形定位凸台与直线运动球轴承（21）之间，所述浮动定位销轴（23）贯穿直线运动球轴承（21）及上底板（112）且与上底板（112）紧固连接。

2.根据权利要求1所述的一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置，其特征在于，在链轮定位套（16）的内腔中设有供正时链轮（161）和轴承（162）分别置入的正时链轮承座孔（1611）和轴承承座孔（1621），所述正时链轮（161）小端向下放入正时链轮承座孔（1611）中，以构成轴承（162）内圈下端面与正时链轮（161）上端面紧密贴合连接结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置，其特征在于，所述正时链轮（161）与链轮定位套（16）为相同齿形形状的孔间隙配合连接结构，以实现链轮定位套（16）其中一个齿的齿顶中心线（1641）与曲轴曲柄销轴（18）中心线相重合结构。

4.根据权利要求1所述的一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置，其特征在于，曲轴连杆（19）小头端通过小头孔（24）垂直套装在浮动定位销轴（23）上，同时曲轴的曲轴杆（14）穿过轴承（162）及正时链轮（161）孔定位，以使曲轴连杆（19）大小头孔的中心线与曲轴曲柄销轴（18）及链轮定位套（16）一个齿的齿顶中心线（1641）成90°角。

5.根据权利要求1所述的一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置，其特征在于，在所述连接套筒（13）的两端分别设有与活塞杆外径相适配的光孔和与螺纹连接杆（134）相同形状、位置对应且供插销（133）插入的U形孔，在光孔的上下端面上同时设有球面垫圈（131），所述连接套筒（13）的一端经球面垫圈（131）与活塞杆通过螺母（132）可拆卸固定连接，另一端采用插销（133）与螺纹连接杆（134）插销固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置，其特征在于，在螺纹连接杆（134）与曲轴杆（14）的下端头对应位置设有与曲轴杆（14）其外螺纹相适配的内螺纹孔，所述曲轴杆（14）依次贯穿轴承（162）、正时链轮（161）及定位导向柱（15）与螺纹连接杆（134）、连接套筒（13）及活塞杆首尾可拆卸固定连接，以形成曲轴正时链轮与轴承同时拉入结构。

7.根据权利要求1所述的一种曲轴正时链轮与轴承同时拉入装置，其特征在于，在气缸（12）的输入端设有减压阀，在支承板（111）上部固设有换向阀（17）。