CN205430835U - 一种电动汽车的电机控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车的电机控制器，包括：箱体，包括底板和侧板，所述侧板固定在所述底板的四周并形成一个内凹的腔体，所述底板上设置有一体的散热结构，在所述侧板上开有预留孔；箱盖，用于封闭所述箱体的开口一端；驱动部件，安装在所述箱体内，与外部设备交互的连接口安装在所述侧板上的预留孔中。本实用新型将底板直接设置成与散热结构一体的形式，同时作为封闭箱体的部件和散热的部件，相对现有技术中附加散热结构的方式减少了一个热阻环节，提高了散热效果。侧板与底板之间可以通过螺栓一类固定件进行连接，也可以直接制作成一体的结构。在侧板上设置预留孔，可以不需要打开整个箱盖即可完成动力线的接线工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种能够提高电动汽车的电机控制器散热效果的安装结构。
背景技术
随着地球资源的日趋匮乏和当前空气环境的恶化，消费者对汽车在节能、安全、环保方面的要求日趋提高。在可持续发展的背景下，电动汽车成为当前汽车行业的一个主要发展趋势。电机控制器作为电动汽车电控系统的核心部件，其稳定、可靠、高效的工作对于电动汽车稳定工作至关重要。
现有技术中的电机控制器采用密封的箱体安装各驱动部件，在结构上设置不合理，导致箱体的热阻大，整体散热效果较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种能够提高散热效果的电动汽车的电机控制器。
特别地，本实用新型提供了一种电动汽车的电机控制器，包括：
箱体，包括底板和侧板，所述侧板固定在所述底板的四周并形成一个内凹的腔体，所述底板上设置有一体的散热结构，在所述侧板上开有预留孔；
箱盖，用于封闭所述箱体的开口一端；
驱动部件，安装在所述箱体内，与外部设备交互的连接口安装在所述侧板上的预留孔中。
进一步地，所述散热结构位于所述底板朝向所述箱体外的一面，包括多道间隔设置且垂直于所述底板的散热片。
进一步地，所述散热结构包括强散热区和弱散热区，所述强散热区的所述散热片的厚度大于所述弱散热区的所述散热片的厚度。
进一步地，所述强散热区位于所述底板的一侧，相邻所述散热片之间的风道跨越整个底板。
进一步地，所述强散热区的厚度是通过叠加辅助板的方式形成的。
进一步地，所述驱动部件包括IGBT模块、IGBT驱动板、主控板和电容，所述IGBT模块位于所述底板一侧，所述IGBT驱动板、所述主控板和所述电容依次叠加在所述IGBT模块上。
进一步地，所述底板的强散热区与所述IGBT模块的位置对应。
进一步地，在所述IGBT驱动板和所述主控板之间安装有避免相互之间信号干扰的屏蔽板。
进一步地，在所述箱体内还设置有支撑组件，所述支撑组件为所述驱动部件的安装提供固定基座和位置限定。
进一步地，所述侧板与所述箱盖接触的侧边上设置有螺栓孔，所述箱盖上设置有与所述螺栓孔位置对应的贯穿所述箱盖的固定孔，所述固定孔的上部为容纳螺帽的直径扩大段，下部为容纳螺杆的直径缩小段。
本实用新型将底板直接设置成与散热结构一体的形式，同时作为封闭箱体的部件和散热的部件，相对现有技术中附加散热结构的方式减少了一个热阻环节，提高了散热效果。侧板与底板之间可以通过螺栓一类固定件进行连接，也可以直接制作成一体的结构。在侧板上设置预留孔，可以不需要打开整个箱盖即可完成动力线的接线工作。
附图说明
图1是根据本实用新型一个实施例的电机控制器的分解示意图；
图2是图1所示电机控制器安装后的底部立体示意图；
图3是图1所示电机控制器安装后的立体示意图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型一个实施例的电机控制器100一般性地包括箱体20、箱盖10和驱动部件30。该箱体20包括底板22和侧板21，侧板21固定在底板22的四周并形成一个内凹的腔体，底板22上设置有一体的用于内部散热的散热结构，在侧板21上开有多个预留孔211。该箱盖10用于封闭箱体20的开口一端。该驱动部件30安装在箱体20内，与外部设备交互的连接口安装在侧板21上的预留孔211中。
本实施例将底板22直接设置成与散热结构一体的形式，同时作为封闭箱体20的部件和散热的部件，相对现有技术中附加散热结构的方式减少了一个热阻环节，提高了散热效果。侧板21与底板22之间可以通过螺栓一类固定件进行连接，也可以直接制作成一体的结构。在侧板21上设置预留孔211，可以不需要打开整个箱盖10即可完成动力线的接线工作。
进一步地，为提高散热效果，该散热结构可以位于底板22朝向箱体20外的一面，具体的散热结构可以包括多道间隔设置且垂直于底板22的散热片223，各散热片223之间的间隔形成相应的风道225。箱体20内的热量可以直接传递至底板22上，再通过风道225带走散热片223上的热量，通过直接散热的方式，可以减少热量传递路程，加快散热过程。
进一步地，该散热结构可以包括强散热区221和弱散热区222，强散热区221的散热片223的厚度可以大于弱散热区222的散热片223的厚度。强散热区221通过较厚的散热片223可以提高此处的吸热量，从而增加散热面积。本实施例可以根据箱体20内发热部件的发热效果来调整散热结构的形式，减少材料用量，在降低成本的基础上保证散热效果。
进一步地，在本实用新型的一个实施例中，该强散热区221可以集中位于底板22的一侧，而相邻散热片223之间的风道225可以跨越整个底板22。该结构可以提高散热效率，使箱体20的热量尽快散发。将强散热区221设置在一侧后，可以将其布置在电动车的通风道热量排出一侧，这样可以减少强散热区221散出热量对箱体20的影响。
在本实用新型的一个实施例中，具体的强散热区221的散热片223的厚度可以是通过叠加辅助板224的方式形成的。辅助板224可以通过粘接、卡槽、螺栓等方式与散热片223固定。本实施例可以根据箱体20内驱动部件30的位置调整相应位置处散热片223的厚度。在其它的实施例中，该散热片223的厚度也可以是直接在制造时形成的一体结构。
进一步地，在本实用新型的一个实施例中，该驱动部件30可以包括IGBT模块31、IGBT驱动板32、主控板33和电容34等部件，该IGBT模块31可以直接安装在底板22上，通过与底板22的直接接触进行降温。IGBT驱动板32、主控板33和电容34可以依次叠加在IGBT模块31上进行安装。为提高散热效果，底板22的强散热区221可以与发热量较大的IGBT模块31的安装位置对应。为防止IGBT驱动板32和主控板33之间的信号相互干扰，可以在两者之间安装屏蔽板35。为方便各部件的安装，还可以在箱体20内设置支撑组件36，该支撑组件36同时为驱动部件30的安装提供固定基座，并限定各部件的安装位置。
为避免电机控制器100的表面对其它设备造成影响，在本实用新型的一个实施例中，该侧板21与箱盖10接触的侧边上设置有螺栓孔212，在箱盖10上设置有与螺栓孔位置对应的贯穿箱盖的固定孔11。该固定孔11的上部为容纳螺帽的直径扩大段，下部为容纳螺杆的直径缩小段。在固定时，将螺栓由箱盖10上的固定孔11穿入箱体20的螺栓孔212中，螺栓的螺帽完全进入固定孔11的直径扩大段，而螺栓的螺杆则穿过直径扩大段后拧入螺栓孔212，将箱盖10固定在箱体20上，固定后的箱盖10表面没有凸起的螺帽，完全是一个光滑的平面。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种电动汽车的电机控制器，其特征在于，包括：
箱体，包括底板和侧板，所述侧板固定在所述底板的四周并形成一个内凹的腔体，所述底板上设置有一体的散热结构，在所述侧板上开有预留孔；
箱盖，用于封闭所述箱体的开口一端；
驱动部件，安装在所述箱体内，与外部设备交互的连接口安装在所述侧板上的预留孔中。
2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，
所述散热结构位于所述底板朝向所述箱体外的一面，包括多道间隔设置且垂直于所述底板的散热片。
3.根据权利要求2所述的电机控制器，其特征在于，
所述散热结构包括强散热区和弱散热区，所述强散热区的所述散热片的厚度大于所述弱散热区的所述散热片的厚度。
4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，
所述强散热区位于所述底板的一侧，相邻所述散热片之间的风道跨越整个底板。
5.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，
所述强散热区的厚度是通过叠加辅助板的方式形成的。
6.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，
所述驱动部件包括IGBT模块、IGBT驱动板、主控板和电容，所述IGBT模块位于所述底板一侧，所述IGBT驱动板、所述主控板和所述电容依次叠加在所述IGBT模块上。
7.根据权利要求6所述的电机控制器，其特征在于，
所述底板的强散热区与所述IGBT模块的位置对应。
8.根据权利要求7所述的电机控制器，其特征在于，
在所述IGBT驱动板和所述主控板之间安装有避免相互之间信号干扰的屏蔽板。
9.根据权利要求7所述的电机控制器，其特征在于，
在所述箱体内还设置有支撑组件，所述支撑组件为所述驱动部件的安装提供固定基座和位置限定。
10.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，
所述侧板与所述箱盖接触的侧边上设置有螺栓孔，所述箱盖上设置有与所述螺栓孔位置对应的贯穿所述箱盖的固定孔，所述固定孔的上部为容纳螺帽的直径扩大段，下部为容纳螺杆的直径缩小段。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620272036.XU CN205430835U (zh) | 2016-04-05 | 2016-04-05 | 一种电动汽车的电机控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620272036.XU CN205430835U (zh) | 2016-04-05 | 2016-04-05 | 一种电动汽车的电机控制器 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205430835U true CN205430835U (zh) | 2016-08-03 |
Family
ID=56522232
Family Applications (1)
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| CN201620272036.XU Expired - Fee Related CN205430835U (zh) | 2016-04-05 | 2016-04-05 | 一种电动汽车的电机控制器 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205430835U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106357126A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-01-25 | 天津安捷励电控技术有限责任公司 | 电流控制结构、电机控制器以及电动汽车 |
-
2016
- 2016-04-05 CN CN201620272036.XU patent/CN205430835U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106357126A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-01-25 | 天津安捷励电控技术有限责任公司 | 电流控制结构、电机控制器以及电动汽车 |
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