CN205421054U - 高铁用桥梁金属高强声屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高铁用桥梁金属高强声屏障，包括：多根支撑立柱；相邻两根支撑立柱之间设有层叠的多个单元板；所述单元板包括：具有内部空腔的一封闭壳体，包括一背板，形成有上凹槽、上凸起、下凹槽及下凸起；嵌设于所述上凹槽内的至少一上角板，形成有第一上容纳槽及第二上容纳槽；嵌设于所述下凹槽内的至少一下角板，形成有第一下容纳槽及第二下容纳槽；面板，具有与所述上凸起扣合的外部上凹槽及与所述下凸起扣合的外部下凹槽；所述第一上容纳槽及第一下容纳槽构成一第一容纳槽；所述第二上容纳槽及第二下容纳槽构成一第二容纳槽。其声学、力学，物理性能均达到高铁桥梁声屏障的国家铁路技术标准的要求。

Description

高铁用桥梁金属高强声屏障

技术领域

本实用新型涉及环境保护领域；尤其涉及降噪环保设备；具体涉及一种高铁用桥梁金属高强声屏障，用于高速铁路桥梁两侧遮挡高速列车运行噪声。

背景技术

现在高速铁路列车成功运行以后，给人们出行带来极大便利，但高铁的运行噪声也给两侧居民带来很大的侵害，特别是高铁桥梁造成尤为显著。鉴于桥梁结构的特殊性，不仅要求有效降噪，还需要尽可能地降低降噪装置或结构的重量。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种高铁用桥梁金属高强声屏障，其声学、力学，物理性能均达到高铁桥梁声屏障的国家铁路技术标准(TB/T3122-2010《铁路声屏障声学构建技术要求和测试方法》)中的要求。

为达上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种高铁用桥梁金属高强声屏障，包括：

位于桥梁一侧或两侧的多根支撑立柱；

同侧的相邻两根支撑立柱之间设有层叠的多个单元板；

所述单元板包括：具有内部空腔的一封闭壳体，包括一背板，形成有一上凹槽、一上凸起、一下凹槽及一下凸起；嵌设于所述上凹槽内的至少一上角板，形成有一第一上容纳槽及一第二上容纳槽；嵌设于所述下凹槽内的至少一下角板，形成有一第一下容纳槽及一第二下容纳槽；一面板，具有与所述上凸起扣合的一外部上凹槽及与所述下凸起扣合的一外部下凹槽；

所述第一上容纳槽及第一下容纳槽构成一第一容纳槽；所述第二上容纳槽及第二下容纳槽构成一第二容纳槽；所述单元板还包括：安装于所述第一容纳槽的一隔声板；安装于所述第二容纳槽的一吸声材料层。

进一步地，所述面板还包括一正面部分，所述正面部分开设有均布的若干个直径4至6毫米的圆孔，穿孔率为28％至32％。

进一步地，所述单元板的外形尺寸为长1960至3960毫米、高430至500毫米、厚120至140毫米。

进一步地，所述面板和背板的材质为铝合金板。

进一步地，所述铝合金板的厚度为1.5至2毫米。

进一步地，所述上角板及下角板的长度为30至50毫米。

进一步地，所述隔声板的厚度为9至11毫米。

进一步地，所述吸声材料层的厚度为35至45毫米。

进一步地，所述吸声材料的外部具有包覆一玻纤薄膜层。

进一步地，所述玻纤薄膜层的厚度为0.1毫米。

通过采取上述技术方案，封闭壳体的各组成部分通过钣金加工，利用铝合金板材的塑性，直接扣合组成。无需螺丝或铆钉连接，且隔音、吸声效果非常好。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的高铁用桥梁金属高强声屏障的单元板的整体外形示意图。

图2为图1的剖面视图。

图3为图2中上角板的结构示意图。

图4为图2中下角板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

在一实施例中，提供一种高铁用桥梁金属高强声屏障，包括：位于桥梁一侧或两侧的多根支撑立柱；同侧的相邻两根支撑立柱之间设有层叠的多个单元板；

所述单元板包括：具有内部空腔的一封闭壳体，如图2至图4所示，包括背板2，形成有一上凹槽、一上凸起、一下凹槽及一下凸起；嵌设于所述上凹槽内的至少一上角板3，形成有一第一上容纳槽及一第二上容纳槽；嵌设于所述下凹槽内的至少一下角板2，形成有一第一下容纳槽及一第二下容纳槽；面板1，具有与所述上凸起扣合的一外部上凹槽及与所述下凸起扣合的一外部下凹槽；

第一上容纳槽及第一下容纳槽构成一第一容纳槽；第二上容纳槽及第二下容纳槽构成一第二容纳槽；单元板还包括：安装于第一容纳槽的隔声板5；安装于第二容纳槽的吸声材料层6。

面板1还包括一正面部分，结合图1，所述正面部分开设有均布的若干个直径4至6毫米的圆孔，穿孔率为28％至32％。

另外，单元板的外形尺寸为长1960至3960毫米、高430至500毫米、厚120至140毫米。面板和背板的材质为1.5至2毫米厚的铝合金板。上角板及下角板的长度为30至50毫米。隔声板的厚度为9至11毫米。吸声材料层的厚度为35至45毫米。吸声材料的外部具有包覆0.1毫米厚的玻纤薄膜层。

如前述，单元板的面板和背板扣合为柔性连接，上角板装在背板空腔的上端，下角板装在背板空腔的下端，隔音板和吸声材料装在上角板和下角板之间，隔音板位于吸声材料的后面，面板扣合在背板上。面板的横截面为一倒L形状，在面板的正面上的穿孔，使声波从穿孔进入声屏障内被吸收掉一部分。

在面板两侧设有封闭挡板。所述背板为一无盖箱体，在背板上端面中部和背板底面中部各设有一凸台，以便于上角板、下角板定位安装，在背板的开口处设有包边，在背板的两侧设有挡板。所述上角板和下角板的中部设有能放置隔音板和吸音材料的一窄一宽两个凹槽，放置隔音板的窄凹槽设在上角板和下角板的中后部，放置吸音材料的宽凹槽设在上角板和下角板的中前部，在上角板和下角板的两边缘设有翻边。

由图1的单元板可按5-6块插入两侧的H型钢立柱形成的一个声屏障单元，按照声屏障的涉及要求，由一系列单元组成一条完整的声屏障。

本实用新型的声屏障是一种不用螺丝和铆钉连接且自身能变形的铝合金板材柔性连接声屏障。单元板将冲压成型的面板和背板互相扣合在一起形成一个箱体。当高速列车运行产生的气动压力对箱体冲击时，箱体自身可以扭曲变形不会损坏。

另外，声屏障其面密度可降低至40公斤/平方米以下，完全满足：铁路工程建设通用参考图“时速350公里客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障(图号通环(2009)8323A)”的要求。

通过测试，安装前述声屏障后，其本身的隔声量可达30分贝以上，符合上述时速350公里客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障(图号通环(2009)8323A)的要求。

显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，包括：

位于桥梁一侧或两侧的多根支撑立柱；

同侧的相邻两根支撑立柱之间设有层叠的多个单元板；

所述单元板包括：具有内部空腔的一封闭壳体，包括一背板，形成有一上凹槽、一上凸起、一下凹槽及一下凸起；嵌设于所述上凹槽内的至少一上角板，形成有一第一上容纳槽及一第二上容纳槽；嵌设于所述下凹槽内的至少一下角板，形成有一第一下容纳槽及一第二下容纳槽；一面板，具有与所述上凸起扣合的一外部上凹槽及与所述下凸起扣合的一外部下凹槽；

所述第一上容纳槽及第一下容纳槽构成一第一容纳槽；所述第二上容纳槽及第二下容纳槽构成一第二容纳槽；所述单元板还包括：安装于所述第一容纳槽的一隔声板；安装于所述第二容纳槽的一吸声材料层。

2.如权利要求1所述的高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，所述面板还包括一正面部分，所述正面部分开设有均布的若干个直径4至6毫米的圆孔，穿孔率为28%至32%。

3.如权利要求1所述的高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，所述单元板的外形尺寸为长1960至3960毫米、高430至500毫米、厚120至140毫米。

4.如权利要求1所述的高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，所述面板和背板的材质为铝合金板。

5.如权利要求4所述的高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，所述铝合金板的厚度为1.5至2毫米。

6.如权利要求1所述的高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，所述上角板及下角板的长度为30至50毫米。

7.如权利要求1所述的高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，所述隔声板的厚度为9至11毫米。

8.如权利要求1所述的高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，所述吸声材料层的厚度为35至45毫米。

9.如权利要求1所述的高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，所述吸声材料的外部具有包覆一玻纤薄膜层。

10.如权利要求9所述的高铁用桥梁金属高强声屏障，其特征在于，所述玻纤薄膜层的厚度为0.1毫米。