CN209243600U - 一种吸声声屏障 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种吸声声屏障，包括基座、两根钢立柱、声屏障固定卡件和声屏障板；所述两根钢立柱分别安装在基座的两端，钢立柱的一侧设置有声屏障固定卡件，声屏障固定卡件连接声屏障板，所述声屏障板包括面板、背板和设置在面板、背板之间的波形微穿孔插板。声音传到中间波形插板上时，一部分通过板上的微孔，进入另一侧的吸声棉，一部分声音被波形板改变了频率，并折射到吸声棉中，从而进一步地吸收声能，从根本上防止噪声的进一步传播，实现了对声音的分频治理，达到降噪的目的，并能保证脉动风荷载作用下声屏障板的长期稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及环境保护领域，涉及一种高效吸声高速铁路声屏障单元，尤其涉及一种用于抑制高速列车运行时所产生噪音的声屏障单元。
背景技术
高速铁路声屏障技术随着高速铁路的发展而发展，声屏障技术核心之一就是单元板的研发，它是噪声控制和结构安全性的基本保证。
高速铁路噪声源复杂，不仅有轮轨噪声，还有列车高速运行产生的集电系统噪声、空气动力噪声及高架桥梁结构噪声等，高速铁路声学特性不同于普速铁路。而且，当列车高速运行时，周围空气形成脉动的气压会在铁路两侧的声屏障上形成很大的压、吸脉动力荷载。因此，高速铁路声屏障不仅要具有良好的吸声降噪性能，同时也要具有良好的结构动力学性能。若高速铁路声屏障单元板的材料、结构形式、连接方式等选用不合理，不仅影响声屏障降噪效果，而且可能造成声屏障结构破坏，直接危及列车行车安全。高速铁路桥梁段声屏障单元板的技术性能要求更高。
目前国内用于高速铁路桥梁段声屏障单元板主要分为金属式单元板和非金属式单元板两种。
金属式单元板是高速铁路桥梁段声屏障单元板中最常用的单元板类型，主要有镀锌板、铝板、铝合金板，具有自重轻、动力响应小、抗冲击好、吸声效果较好等特点，而且，声屏障上的力传递到桥梁上较小，对桥梁结构设计影响小。但现有声屏障单元结构功能单一，抗风压差。
非金属单元板样式较多，主要有高强水泥基板、聚碳酸酯（PC）板等。高强水泥基板是由水泥、煤灰、矿渣压制而成，其强度较差。PC板耐弯曲疲劳强度较差，易产生应力开裂，热封性、抗紫外线性较差，室外长时间放置容易模糊。非金属单元板一般用于普速铁路，高速铁路应用较少。
发明内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供新型声屏障，本实用新型声屏障是一种特别适用于高速铁路的轻质高效的声屏障。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种吸声声屏障，包括基座、两根钢立柱、声屏障固定卡件和声屏障板；所述两根钢立柱分别安装在基座的两端，钢立柱的一侧设置有声屏障固定卡件，声屏障固定卡件连接声屏障板，所述声屏障板包括面板、背板和设置在面板、背板之间的波形微穿孔插板。
进一步地，所述声屏障板由若干声屏障单元板排列形成，每个声屏障单元板均包含有独立的面板、背板和波形微穿孔插板。
进一步地，所述每个声屏障单元板的面板和背板均为一体成型结构，由一个板弯曲形成垂直的“L”型结构，水平的端板和竖直的侧板一体式连接，面板和背板的两个端板搭接形成“U”型结构，波形微穿孔插板安装在“U”型结构之间，波形微穿孔插板与两个侧板之间空心部分填充吸声材料。
进一步地，所述声屏障单元板的上下两侧分别设有向外凸起的键和向内凹陷的槽，若干声屏障单元板在预加载安装时通过槽和键的锁合进行连接。
进一步地，所述面板和背板的侧板通过声屏障固定卡件夹紧。
进一步地，所述吸声材料为吸声棉。
进一步地，所述钢立柱顶端设置盖帽。
进一步地，所述基座和钢立柱之间设置固定板。
进一步地，所述面板和背板为微穿孔板。
进一步地，所述钢立柱截面为H型，声屏障固定卡件设置在钢立柱两侧翼板之间，声屏障板采用承插式安装方法插入H型钢立柱翼板之间，并通过声屏障固定卡件固定。
本实用新型的有意效果为：声音传到中间波形插板上时，一部分通过板上的微孔，进入另一侧的吸声棉，一部分声音被波形板改变了频率，并折射到吸声棉中，从而进一步地吸收声能，从根本上防止噪声的进一步传播，实现了对声音的分频治理，达到降噪的目的，并能保证脉动风荷载作用下声屏障板的长期稳定性，各部件间的柔性连接使得整个声屏障成为真正意义的声学产品。
附图说明
图1是本实用新型声屏障的正视图；
图2是本实用新型声屏障的侧视图；
图3是本实用新型声屏障的局部图。
附图标记说明如下：
1、盖帽；2、面板；3、钢立柱；4、背板；5、基座；6、吸声材料；7、波形微穿孔插板；8、声屏障单元板； 9、声屏障固定卡件；10、底板。
具体实施方式
为了使本实用新型的结构和功能更加清晰，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1-图3所示，新型声屏障，包括1、盖帽；2、面板；3、钢立柱；4、背板；5、基座；6、吸声材料；7、波形微穿孔插板；8、声屏障单元板； 9、声屏障固定卡件；10、底板等组件。
基座5上面设置钢立柱3，底板10来安装固定钢立柱3，连接方式可以是焊接或者螺栓连接，钢立柱3用来支撑安装声屏障固定卡件9和声屏障单元板8，钢立柱3底部侧面设置有声屏障固定卡件9，声屏障固定卡件9用来安装声屏障单元板8，声屏障固定卡件9侧面设置有声屏障单元板8，声屏障单元板8用来对噪声进行降噪处理，声屏障单元板8由金属板材壳体和内部吸声材料6组成，所述板材壳体由微穿孔面板2、波形微穿孔插板7、背板4构成，微穿孔面板2、波形微穿孔插板7、背板4经辊压成形，钢立柱3上面端部设置有盖帽1。
上述结构中，在列车行驶过程中，行车噪声通过微穿孔面板2、波形微穿孔插板7、背板4、吸声材料6进行阻尼衰减，微穿孔面板2、波形微穿孔插板7、背板4利用其自身板的角度，对噪声起阻尼变频作用，吸声材料6利用其本身特性，起到吸声作用，从根本上防止噪声的进一步传播，实现了对声音的分频治理，达到降噪的目的。对行车过程中的脉动风荷载部分，内部的波形微穿孔插板7，增加了声屏障单元板的抗风压承载力，能保证脉动风荷载作用下声屏障板的长期稳定性。
为了进一步提高声屏障的使用功能，基座5上面设置钢立柱3，底板10来安装固定钢立柱3，连接方式可以是焊接或者螺栓连接，钢立柱3用来支撑安装声屏障固定卡件9和声屏障单元板8，钢立柱3底部侧面设置有声屏障固定卡件9，声屏障固定卡件9用来安装固定声屏障单元板8，声屏障固定卡件9侧面设置有声屏障单元板8，声屏障单元板8用来对噪声进行降噪处理，声屏障单元板8由金属板材壳体和内部吸声材料6组成，所述板材壳体由微穿孔面板2、波形微穿孔插板7、背板4构成，微穿孔面板2、波形微穿孔插板7、背板4经辊压成形，钢立柱3上面端部设置有盖帽1。
上述结构中，本新型声屏障单元板包括一个具有隔声衬件的板材壳体和中间波形插板，该板材壳体横截面为空心，由两个弯折的板构成，这些板特别是在预加载下在槽和键区域中形锁合地相互夹紧。板材壳体的端板与侧板一件式地连接，端板在装配状态中相互搭接，并且通过两个夹持装置将隔声衬件固定在板材壳体的空腔内。
为了进一步提高新型声屏障的使用功能，所述钢立柱3截面为H型，声屏障固定卡件9设置在钢立柱3两侧翼板之间，声屏障板采用承插式安装方法插入H型钢立柱3翼板之间，并通过声屏障固定卡件9固定。
为了进一步提高新型声屏障的使用功能，所述盖帽1通过螺钉固定在所述钢立柱3顶端。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (10)
1.一种吸声声屏障，其特征在于：包括基座、两根钢立柱、声屏障固定卡件和声屏障板；所述两根钢立柱分别安装在基座的两端，钢立柱的一侧设置有声屏障固定卡件，声屏障固定卡件连接声屏障板，所述声屏障板包括面板、背板和设置在面板、背板之间的波形插板。
2.根据权利要求1所述的一种吸声声屏障，其特征在于：所述声屏障板由若干声屏障单元板排列形成，每个声屏障单元板均包含有独立的面板、背板和波形插板。
3.根据权利要求2所述的一种吸声声屏障，其特征在于：所述每个声屏障单元板的面板和背板均为一体成型结构，由一个板弯曲形成垂直的“L”型结构，水平的端板和竖直的侧板一体式连接，面板和背板的两个端板搭接形成“U”型结构，波形插板安装在“U”型结构的两个侧板之间，波形插板与两个侧板之间空心部分填充吸声材料。
4.根据权利要求3所述的一种吸声声屏障，其特征在于：所述声屏障单元板的上下两侧分别设有向外凸起的键和向内凹陷的槽，若干声屏障单元板在预加载安装时通过槽和键的锁合进行连接。
5.根据权利要求3所述的一种吸声声屏障，其特征在于：所述面板和背板的侧板通过声屏障固定卡件夹紧。
6.根据权利要求3所述的一种吸声声屏障，其特征在于：所述吸声材料为吸声棉。
7.根据权利要求1所述的一种吸声声屏障，其特征在于：所述钢立柱顶端设置盖帽。
8.根据权利要求1所述的一种吸声声屏障，其特征在于：所述基座和钢立柱之间设置固定板。
9.根据权利要求1所述的一种吸声声屏障，其特征在于：所述面板、背板和波形插板均为微穿孔板。
10.据权利要求1所述的一种吸声声屏障，其特征在于：所述钢立柱截面为H型，声屏障固定卡件设置在钢立柱两侧翼板之间，声屏障板采用承插式安装方法插入H型钢立柱翼板之间，并通过声屏障固定卡件固定。
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