CN205417253U - 汽车中排座椅解锁手柄 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车中排座椅解锁手柄，由转动部、设置在该转动部下方的握持部和两块相对设置的侧板合围而成，两块所述侧板在与转动部端部对应位置设有销轴过孔，两块所述侧板在其远离转动部和握持部的外侧面上设有加强筋，该加强筋呈网格状分布在所述销轴过孔外侧，本实用新型具有较高的承载强度，需要移除中排座椅时，可以直接利用该解锁手柄提起整个中排座椅，使用方便，并且能够避免因缩水产生凹痕等缺陷，提高了产品质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅结构，尤其是一种汽车中排座椅解锁手柄。
背景技术
对于设置有中排座椅的汽车，其中排座椅通常能够翻转，以方便乘员进入，同时，还可以整体移除，从而增大车内载物空间，座椅的翻折通过操纵解锁手柄来实现，由于具有单一的解锁功能，解锁手柄通常为塑料材质，不具备很高的承载强度。
另外，在移除中排座椅的过程中，由于没有专门的着力点，如果操作者误将解锁手柄作为提拉支点，由于其难以承受整个座椅的重量，容易导致解锁手柄损坏。若单纯通过增加解锁手柄实体厚度的方式希望提高其强度，不仅浪费材料，增加成本，在注塑成型过程中，实体厚度较大的部位还容易出现缩水等缺陷，反而降低了其强度，并且影响产品外观质量。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种结构简单，强度可靠，足以支撑整个中排座椅的汽车中排座椅解锁手柄。
其技术方案如下：
一种汽车中排座椅解锁手柄，由转动部、设置在该转动部下方的握持部和两块相对设置的侧板合围而成，两块所述侧板在与转动部端部对应位置设有销轴过孔，两块所述侧板在其远离转动部和握持部的外侧面上设有加强筋，该加强筋呈网格状分布在所述销轴过孔外侧。采用以上结构，将加强筋设置在侧板的外侧表面上，增加加强筋厚度时不会对产品外观质量产生影响，并方便制造。
进一步地，所述加强筋位于侧板上半段，在该侧板下半段侧壁上设有防缩水孔，加强筋仅设置在侧板上半段，使靠近握持部的下半段侧板表面平整，提高了产品的质感，同时在没有加强筋的一端设置防缩水孔，防止注塑成型时，出现缩水等缺陷，影响产品质量。
进一步地，所述握持部呈中空的管状结构，能够避免握持部因缩水产生凹痕等缺陷。
进一步地，所述转动部在其长度方向的中部设有弹簧卡扣和导向座孔，该弹簧卡扣与导向座孔平行，其远离转动部的一侧开口，所述导向座孔与两侧的销轴过孔同轴设置。该结构能够方便解锁手柄与转动销轴及扭簧的安装。
进一步地，所述转动部上并排设置有三个拉索卡槽，该拉索卡槽位于弹簧卡扣和导向座孔下方，以使该解锁手柄能够同时解锁中排三个座椅锁。
为方便制造，并保证手柄整体强度，所述转动部、握持部和侧板为一体成型结构。
进一步地，所述侧板上端设有向后的凸出部分，作为解锁手柄回位时的限位结构，并能够方便注塑时脱模。
有益效果：采用以上技术方案的汽车中排座椅解锁手柄，具有较高的承载强度，需要移除中排座椅时，可以直接利用该解锁手柄提起整个中排座椅，使用方便，并且能够避免因缩水产生凹痕等缺陷，提高了产品质量。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型另一方向的立体结构示意图；
图3为本实用新型的平面结构示意图；
图4为图3的侧视图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示的一种汽车中排座椅解锁手柄，由转动部1、设置在该转动部1下方的握持部2和两块相对设置的侧板3一体注塑成型，整体类似“口”字形结构，侧板3上端具有向后的凸出部分34，以作为解锁手柄回位时的限位结构，两块所述侧板3在与转动部1端部对应位置设有销轴过孔31，两块侧板3在其远离转动部1和握持部2的外侧面上设有加强筋32，该加强筋32呈网格状分布在所述销轴过孔31外侧。
结合图2和图4可以看出，侧板3的宽度从上之下逐渐减小，沿凸出部分34通过弧形过渡，所述加强筋32仅设置在侧板3靠近转动部1的上半段上，在其下半段的侧壁上设有防缩水孔33，每块侧板3上的防缩水孔33共为3个，沿竖直方向阵列分布，该防缩水孔33沿凸出部分34一侧向内凹陷，且未贯穿至侧板3另一侧壁表面。
握持部2呈中空的管状结构，以防止注塑成型过程中，因缩水产生凹痕等缺陷，保证了产品外观质量，同时节约了材料。
如图3所示，转动部1在其长度方向的中部设有弹簧卡扣11和导向座孔12，该弹簧卡扣11与导向座孔12平行，结合图2可以看出，弹簧卡扣11远离转动部1的一侧开口，所述导向座孔12与两侧的销轴过孔31同轴设置，安装时，将作为解锁手柄旋转中心的转动销轴(图中未示出)沿两侧销轴过孔31穿入，利用导向座孔12及弹簧卡扣11提供导向，防止螺栓将扭转弹簧顶落，控制回位的扭转弹簧一端抵接在导向座孔12内，另一端卡在弹簧卡扣11中。
所述转动部1上横向并排设置有三个拉索卡槽13，该拉索卡槽13位于弹簧卡扣11和导向座孔12下方，转动部1在三个拉索卡槽13对应位置，分别向凸出部分34一侧凹陷，并在另一侧形成向外的凸出，以方便安装解锁拉索。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种汽车中排座椅解锁手柄，由转动部(1)、设置在该转动部(1)下方的握持部(2)和两块相对设置的侧板(3)合围而成，两块所述侧板(3)在与转动部(1)端部对应位置设有销轴过孔(31)，其特征在于：两块所述侧板(3)在其远离转动部(1)和握持部(2)的外侧面上设有加强筋(32)，该加强筋(32)呈网格状分布在所述销轴过孔(31)外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车中排座椅解锁手柄，其特征在于：所述加强筋(32)位于侧板(3)上半段，在该侧板(3)下半段侧壁上设有防缩水孔(33)。
3.根据权利要求2所述的汽车中排座椅解锁手柄，其特征在于：所述握持部(2)呈中空的管状结构。
4.根据权利要求3所述的汽车中排座椅解锁手柄，其特征在于：所述转动部(1)在其长度方向的中部设有弹簧卡扣(11)和导向座孔(12)，该弹簧卡扣(11)与导向座孔(12)平行，其远离转动部(1)的一侧开口，所述导向座孔(12)与两侧的销轴过孔(31)同轴设置。
5.根据权利要求4所述的汽车中排座椅解锁手柄，其特征在于：所述转动部(1)上并排设置有三个拉索卡槽(13)，该拉索卡槽(13)位于弹簧卡扣(11)和导向座孔(12)下方。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车中排座椅解锁手柄，其特征在于：所述转动部(1)、握持部(2)和侧板(3)为一体成型结构。
7.根据权利要求6所述的汽车中排座椅解锁手柄，其特征在于：所述侧板(3)上端设有向后的凸出部分(34)。
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2015
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