CN205417051U - 防止胶垫边缘裂口的气门嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气门嘴，具体的说是防止胶垫边缘裂口的气门嘴，属于橡胶轮胎技术领域。其包括充气杆、充气嘴和气门嘴胶垫，充气杆一端连接充气嘴，另一端连接气门嘴胶垫；气门嘴胶垫的侧表面为向内凹的圆弧形表面。本实用新型结构简单、紧凑、合理，减少了气门嘴胶垫边缘的厚度，提高了气门嘴胶垫对胎身的附着力，从而防止胶垫边缘裂口；增强气门嘴胶垫与胎身的粘合能力，使胶垫本身更易贴合胎身。

Description

防止胶垫边缘裂口的气门嘴

技术领域

本实用新型涉及一种气门嘴，具体的说是防止胶垫边缘裂口的气门嘴，属于橡胶轮胎技术领域。

背景技术

随着汽车工业的发展，轮胎的结构、制造技术及性能不断改进和提高，轮胎气门嘴的结构也在不断变化和发展。目前市场上的丁基内胎所使用的气门嘴胶垫边缘较厚，如图1所示，在使用中，气门嘴胶垫3处膨胀造成应力集中在气门嘴胶垫3边缘，造成气门嘴胶垫3边缘裂口。特别是在一些使用条件较为恶劣的情况下(如：云贵川等山区、矿区或崎岖的工地)重载时气门嘴胶垫边缘部位容易发生开裂，甚至在胶垫处爆裂(轮胎因频繁刹车及颠簸传递给内胎气门嘴胶垫边缘部位较为集中的横向应力)。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种防止胶垫边缘裂口的气门嘴，减少了气门嘴胶垫边缘的厚度，提高了气门嘴胶垫对胎身的附着力，从而达到防止胶垫边缘裂口的目的。

按照本实用新型提供的技术方案，防止胶垫边缘裂口的气门嘴包括充气杆、充气嘴和气门嘴胶垫，其特征是：充气杆一端连接充气嘴，另一端连接气门嘴胶垫；气门嘴胶垫的侧表面为向内凹的圆弧形表面。

进一步的，气门嘴胶垫连接充气杆的一端的直径小于连接轮胎一端的直径。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，减少了气门嘴胶垫边缘的厚度，提高了气门嘴胶垫对胎身的附着力，从而防止胶垫边缘裂口；增强气门嘴胶垫与胎身的粘合能力，使胶垫本身更易贴合胎身。

附图说明

图1为现有技术中气门嘴结构图。

图2为本实用新型主视图。

附图标记说明：1-充气杆、2-充气嘴、3-气门嘴胶垫。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图2所示，本实用新型主要包括充气杆1、充气嘴2和气门嘴胶垫3，充气杆1一端连接充气嘴2，另一端连接气门嘴胶垫3。在使用时，气门嘴胶垫3与轮胎硫化后完全结合成一个整体，气源连接充气嘴2，然后通过充气杆1向轮胎内输送气体。

由于充气杆1的直径较小，而轮胎直径较大，因此气门嘴胶垫3连接充气杆1的一端的直径小于连接轮胎一端的直径。同时，为了减少了气门嘴胶垫边缘的厚度，气门嘴胶垫3的侧表面为向内凹的圆弧形表面，相对于传统的具有斜面的气门嘴胶垫3减少了气门嘴胶垫3边缘的厚度，提高了气门嘴胶垫对胎身的附着力，从而达到防止胶垫边缘裂口的目的。

本实用新型将胶垫边缘较为厚实的传统气门嘴改进为胶垫边缘减薄的新型气门嘴。减薄后的气门嘴经过涂抹胶浆，高温高压硫化后完全与胎身结合成一个整体，一定程度上增加的粘合力，经过测算胶垫气门嘴与胎身粘合强度，由原来的5.0kN/m变为如今的6.5kN/m。同时，因为减薄带来的气门嘴重量的变轻，也让轮胎在转动时所受的离心力有所降低。具体数据如下表所示：

气门嘴(以143嘴为例)	重量	粘合力
			传统气门嘴	15.8g	5.0kN/m
防止胶垫裂口的气门嘴	13.7g	6.5kN/m

Claims (2)

1.一种防止胶垫边缘裂口的气门嘴，包括充气杆（1）、充气嘴（2）和气门嘴胶垫（3），其特征是：充气杆（1）一端连接充气嘴（2），另一端连接气门嘴胶垫（3）；气门嘴胶垫（3）的侧表面为向内凹的圆弧形表面。

2.如权利要求1所述的防止胶垫边缘裂口的气门嘴，其特征是：所述气门嘴胶垫（3）连接充气杆（1）的一端的直径小于连接轮胎一端的直径。