CN205400989U - 一种带油槽的端面配油盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带油槽的端面配油盘，所述配油盘上开设有环形的第一油槽，所述第一油槽的几何中心偏离配油盘的几何中心，配油盘上还对称设有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔的对称中心落在第一油槽和配油盘的几何中心连线上，在第一油槽外侧靠近第二油腔的位置开设有左右贯通的第二油槽，在第一油腔和第二油腔的两端均对称开设有第三油槽。通过在现有的配油盘基础上增设第二油槽和第三油槽来减少由于第一油槽所产生的受力不均的问题，保证受力平衡，减少铜垫块和配油盘的机械磨损，提高铜垫块和配油盘的使用年限。

Description

一种带油槽的端面配油盘

技术领域

本实用新型属于液压马达设备领域，具体涉及一种带油槽的端面配油盘。

背景技术

配油盘作为摆缸式液压马达的主要零部件，对于液压马达的运行起到至关重要的作用。高压油从通油盘的进油口进入与曲轴一起旋转的配油盘，并经壳盖流道和摆缸耳环处进入活塞上部再经节流小孔进入活塞下部平衡腔，此时通高压油的活塞在油压力作用下，通过轴承套和滚柱把力传递到偏心轴上，曲轴在偏心力矩作用下转动，随着高压油进入，活塞向轴心方向移动直到下死点，活塞腔通过配油盘开始与回油口接通，此时活塞在曲轴的推动下被推离轴心方向，活塞腔容积减小，低压油经摆缸耳环处通道、壳体流道、配油盘、通油盘排到回油口，各活塞依此接通高压和低压，各通高压的活塞对输出轴中心所产生的驱动力矩同向相加，就使液压马达输出轴获得连续而稳定回转扭矩。

现有的双速摆缸式液压马达，如图1所示，第一孔和第一活塞孔相通，第二孔分别和第二活塞孔和第三活塞孔相通；当通油盘进油时，高压油通过配油盘中的梭阀，沿通油管和第三孔相通；当进油口不进油时，碟形弹簧推动滑动轴承顶住壳盖，通过环形槽使第一孔和对第三孔相通，且推动活塞向上运动，增大偏心，排量变大，转速减慢；当进油口进油时，进油压力大于碟形弹簧的压力，推动滑动轴承反向运动，顶住挡圈，通过配油盘上的第一油槽使第二孔和第三孔相通，且推动第二活塞和第三活塞向下运动，减少偏心，排量变小，转速增快。

在马达试验过程中，当进油口进油，马达排量变小，通过调节比例换向阀，将马达转速控制在1360r/min，调节压力到20Mpa，1小时试验后拆开马达，发现铜垫块的上表面由于和配油盘底面摩擦造成磨损严重。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型提供一种带油槽的端面配油盘，能够有效的解决铜垫块磨损的情况。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种带油槽的端面配油盘，所述配油盘上开设有环形的第一油槽，所述第一油槽的几何中心偏离配油盘的几何中心，配油盘上还对称设有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔的对称中心落在第一油槽和配油盘的几何中心连线上，在第一油槽外侧靠近第二油腔的位置开设有左右贯通的第二油槽，在第一油腔和第二油腔的两端均对称开设有第三油槽。

优选地，前述带油槽的端面配油盘中，所述第二油槽的形状为直线形。

优选地，前述带油槽的端面配油盘中，所述第三油槽的形状为弧形。

优选地，前述带油槽的端面配油盘中，所述第一油腔和第二油腔均为凹槽。

进一步地，所述第一油槽的宽度为1mm，深度为0.5mm。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型配油盘通过在现有的配油盘基础上增设第二油槽和第三油槽来减少由于第一油槽所产生的受力不均的问题，保证受力平衡，减少铜垫块和配油盘的机械磨损，提高铜垫块和配油盘的使用年限。

附图说明

图1是双速马达运行结构示意图；

图2是未改进前的端面配油盘的结构主视图；

图3是带油槽的端面配油盘的结构主视图；

图中，1-第一油槽，2-第一油腔，3-第二油腔，4-第二油槽，5-第三油槽，601-第一孔6，602-第二孔，603-第三孔，604-第一活塞孔，605-第二活塞孔，606-第三活塞孔，607-通油盘，608-配油盘，609-通油管，610-碟形弹簧，611-滑动轴承，612-活塞。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的具体实施例。虽然附图中显示了本实用新型的具体实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”或“包括”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明书的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

本实用新型的端面配油盘，是在现有的端面配油盘(结构图见图2)基础上进行的改进，配油盘的主要应用就是运用到液压马达上，由图1可知，一种双速摆缸式液压马达，第一孔601和第一活塞孔604相通，第二孔602分别和第二活塞孔605和第三活塞孔606相通；当通油盘607进油时，高压油通过配油盘608中的梭阀，沿通油管609和第三孔603相通；当进油口613不进油时，碟形弹簧610推动滑动轴承611顶住壳盖，通过环形槽使第一孔601和对第三孔606相通，且推动活塞612向上运动，增大偏心，排量变大，转速减慢；当进油口613进油时，进油压力大于碟形弹簧610的压力，推动滑动轴承611反向运动，顶住挡圈，通过配油盘上的第一油槽1使第二孔602和第三孔603相通，且推动第二活塞和第三活塞向下运动，减少偏心，排量变小，转速增快。

由于铜垫块固定在壳体表面，配油盘608随输出轴同步运转，当转速达到1360r/min且20Mpa高压油进入时，所产生的力全部作用于配油盘上，在如此高转速和压力下，对于配油盘和铜垫块这对摩擦副的表面损耗非常严重。因此，在配油盘上加设了一圈宽1mm深0.5mm的第一油槽1，利用静压平衡产生油膜的原理来消除这对摩擦副间的损耗。结果效果不明显，后仔细研究发现，第一油槽1所产生的油膜中心位置和整个配油盘的中心位置未重合，以至于配油盘底面的静压平衡受力不均，并且A区域和B区域的摩擦面积太大且无油槽。在配油盘上重新加第二油槽4和第三油槽5，第二油槽和第三油槽弥补第一油槽1所产生的受力不均，第三油槽一共有4个，并且这四个油槽的深度、宽度和长度均保持一致，且以配油盘中心两两对称，保证受力平衡。后经试验，在同样压力和转速下，运转同样的时间，铜垫块磨损情况明显减少。

具体地，本实用新型一种带油槽的端面配油盘，如图3所示，所述配油盘上开设有环形的第一油槽1，所述第一油槽1的几何中心偏离配油盘的几何中心，也就是说两者的几何中心不重合，配油盘上还对称设有第一油腔2和第二油腔3，第一油腔2和第二油腔3的对称中心落在第一油槽1和配油盘的几何中心连线上，在第一油槽1外侧靠近第二油腔的位置开设有左右贯通的第二油槽4，在第一油腔2和第二油腔3的两端均对称开设有第三油槽5。

其中，所述第二油槽4的形状为直线形；所述第三油槽5的形状为弧形；所述第一油腔2和第二油腔3均为凹槽。并且，所述第一油槽1的宽度为1mm，深度为0.5mm。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种带油槽的端面配油盘，其特征在于，配油盘上开设有第一油槽(1)，第一油槽(1)的几何中心偏离配油盘的几何中心，配油盘上还对称设有第一油腔(2)和第二油腔(3)，第一油腔(2)和第二油腔(3)的对称中心落在第一油槽(1)和配油盘的几何中心连线上，在第一油槽(1)外侧靠近第二油腔(3)的位置开设左右贯通的第二油槽(4)，在第一油腔(2)和第二油腔(3)的两端均对称开设有第三油槽(5)。

2.根据权利要求要求1所述的带油槽的端面配油盘，其特征在于，所述第二油槽(4)的形状为直线形。

3.根据权利要求要求1所述的带油槽的端面配油盘，其特征在于，所述第三油槽(5)的形状为弧形。

4.根据权利要求要求1所述的带油槽的端面配油盘，其特征在于，所述第一油腔(2)和第二油腔(3)均为凹槽。

5.根据权利要求要求1或2所述的带油槽的端面配油盘，其特征在于，所述第一油槽(1)的宽度为1mm，深度为0.5mm。