CN205399092U - 一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道施工技术领域，具体是一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置，包括库内地面、地面混凝土，地面混凝土上预留有凹槽用以放置钢轨，固定装置包括横梁、U型吊杆、垫圈和螺母，横梁水平于库内地面放置在凹槽顶部，横梁的长度大于凹槽的宽度从而架设在凹槽上，横梁上设有两个安装孔，U型吊杆的两根竖杆顶部为丝杠，两根丝杠分别对应穿过横梁上的两个安装孔并通过螺母连接固定，U型吊杆垂直设置在横梁的底部。本实用新型操作简单、方便装卸，可循环使用，节约工程措施费用，固定钢轨装置能保证钢轨轨底坡、轨距、水平、高程等轨道几何尺寸不改变，达到了控制施工质量精度要求目的。

Description

一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置

[技术领域]

本实用新型涉及轨道施工技术领域，具体是一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置。

[背景技术]

众所周知，地铁车辆段建设考虑长远运营情况会在库内预留股道，一般情况下库内股道预留凹槽由土建施工单位完成，车辆段预留股道的主要内容有系统工程安装，如轨道、供电、信号等，在库内一般整体道床范围内预留凹槽，后期进行轨道铺设，由于轨道线路分左股和右股，预留凹槽分2个，预留轨道轨面高程与地面高度一致，为了保证轨道线路的钢轨轨底坡、轨距、水平、高程等轨道状态几何尺寸符合设计及规范要求，预留凹槽轨道铺设施工难度大，质量控制精度要求高，满足钢轨轨底坡要求，目前施工方法无法满足预留股道施工精度要求。

为解决这些问题，在地铁车辆段库内预留股道轨道施工中，采用一种车辆段预留股道铺轨固定钢轨装置。即在预留凹槽内用固定钢轨装置进行固定钢轨，进行轨枕扣件安装，并用此装置进行钢轨轨底坡、轨距、高程、水平等轨道状态几何尺寸调整，此固定装置操作简单、使用方便。现有技术是采用垫块垫轨枕进行轨道钢轨轨底坡、轨距、高程、水平等轨道状态几何尺寸调整，由于土建施工精度低导致预留凹槽高度不一致，垫块高度很难控制，造成钢轨轨面标高控制难度大、轨道状态几何尺寸精度低。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中钢轨轨面标高不一致、轨道几何尺寸控制精度低的问题，提供一种结构新颖、操作简单、固定性强，可有效解决车辆段库内预留凹槽轨道精度低的一种车辆段预留股道铺轨固定钢轨装置，包括库内地面、地面混凝土，地面混凝土上预留有凹槽用以放置钢轨，所述的固定装置包括横梁、U型吊杆、垫圈和螺母，所述的横梁水平于库内地面放置在凹槽顶部，横梁的长度大于凹槽的宽度从而架设在凹槽上，横梁上设有两个安装孔，所述的U型吊杆的两根竖杆顶部为丝杠，两根丝杠分别对应穿过横梁上的两个安装孔并通过螺母连接固定，所述的U型吊杆垂直设置在横梁的底部。

所述的横梁与地面混凝土的接触面之间设有方木。

所述的横梁上的两个安装孔间距为150mm，安装孔直径为18mm。

所述的螺母与横梁之间设有平垫圈。

所述的U型吊杆包括丝杆和拉杆，拉杆与丝杆采用双面焊焊接连接，拉杆底部设置1/40的坡度。

所述的凹槽内设有道床混凝土和短轨枕。

本实用新型同现有技术相比，其优点在于：

1、操作简单、方便装卸；

2、可循环使用，节约工程措施费用；

3、将钢轨固定在凹槽地面两侧，用固定装置吊挂钢轨和轨枕、扣件，用螺丝调整轨面高程、钢轨轨底坡，并调整钢轨与线路中心距离符合其设计要求，固定钢轨装置保证轨道几何尺寸不改变，达到了施工质量要求目的。

[附图说明]

图1是本实用新型实施例固定装置的主要结构正视图；

图2(a)是本实用新型实施例的横梁结构俯视图；

图2(b)是本实用新型实施例的横梁结构正视图；

图2(c)是本实用新型实施例的横梁结构侧视图；

图3是本实用新型实施例固定装置的的侧视图；

图4是本实用新型实施例的单侧股固定钢轨装置与预留凹槽的正视图；

图5是本实用新型实施例的股道固定钢轨装置与预留凹槽的正视图；

图6是本实用新型实施例的25m轨排的固定示意图；

如图所示，图中：1.螺母2.平垫圈3.丝杠4.圆钢5.横梁6.方木7.短轨枕8.道床混凝土9.地面混凝土；10.固定装置；

指定图4为本实用新型的摘要附图。

[具体实施方式]

下面结合附图对本发明作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本实用新型为一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置，包括横梁、U型吊杆、垫圈和螺母，横梁水平布置，横梁上有间距150mm直径φ18mm的2个孔，U型吊杆穿过钢轨底部和横梁2个孔用螺母连接固定，U型吊杆垂直钢轨设置，横梁水平垂直钢轨设置在预留凹槽两侧。U型吊杆由丝杆、拉杆、固定螺栓组成，拉杆与丝杆采用双面焊焊接连接，由于轨道两侧股道设置1/40轨底坡，拉杆横向底部设置1/40的坡度。

车辆段库内预留凹槽钢轨运输到位将U型吊杆穿入钢轨底部，U型吊杆穿入时底部1/40坡度底的一侧靠近股道内侧，在凹槽两侧垫长度为100mm方木，方木规格为100mm×50mm，用横梁和U型吊杆采用螺栓固定连接，左、右股道对称布置。

参见图1、图2(a)～图2(c)、图3，车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置由横梁、U型吊杆、螺母、垫圈组成。参见图2(a)～图2(c)，横梁由长600m规格为100mm×50mm的槽钢加工，距离横梁两端各225mm处打孔φ18mm的2个孔，孔间距为150mm。

U型吊杆的丝杆为长150mm的φ16mm丝杆，拉杆为HPB300Φ16圆钢，长度490mm，与丝杆采用5d双面焊焊接连接，焊接长度100mm。拉杆底部设置1/40的坡度，垂直高度为160mm；转角R＝35，长度为55mm，整改拉杆的长度690mm，丝杆与拉杆在U型吊杆的同一侧。

参见图6，车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置：钢轨运输至凹槽时，沿长度方向每2.5m布设1个车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置安装点。在每个安装位置将每股道钢轨穿入钢轨底部用U型吊杆托起，U型吊杆与横梁固定，并保持横梁与U型吊杆垂直。车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置安装完成后，依据线路控制基标用固定装置进行轨道线路钢轨轨底坡、轨距、方向、标高等几何尺寸精调控制，如图5所示。

预留凹槽内道床混凝土浇筑完成后，分别放松、拆卸掉左、右股道固定螺栓，然后分别将U型吊杆与横梁分离，卸掉横梁，再分别将左、右股道U型吊杆移出预留凹槽钢轨。拆卸掉的车辆段预留股道凹槽固定钢轨装置回收、检修、循环使用。

Claims (6)

1.一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置,包括库内地面，地面混凝土，地面混凝土上预留有凹槽用以放置钢轨，所述的固定装置包括横梁、U型吊杆、垫圈和螺母，其特征在于所述的横梁水平于库内地面放置在凹槽顶部，横梁的长度大于凹槽的宽度从而架设在凹槽上，横梁上设有两个安装孔，所述的U型吊杆的两根竖杆顶部为丝杠，两根丝杠分别对应穿过横梁上的两个安装孔并通过螺母连接固定，所述的U型吊杆垂直设置在横梁的底部。

2.如权利要求1所述的一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置,其特征在于所述的横梁与库内地面混凝土的接触面之间设有方木。

3.如权利要求1所述的一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置,其特征在于所述的横梁上的两个安装孔间距为150mm，安装孔直径为18mm。

4.如权利要求1所述的一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置,其特征在于所述的螺母与横梁之间设有平垫圈。

5.如权利要求1所述的一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置,其特征在于所述的U型吊杆包括丝杆和拉杆，拉杆与丝杆采用双面焊焊接连接，拉杆底部设置1/40的坡度。

6.如权利要求1所述的一种用于钢轨的车辆段预留股道凹槽固定装置,其特征在于所述的凹槽内设有道床混凝土和短轨枕。