CN205396485U - 一种低摩擦型船用护舷 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种低摩擦型船用护舷，包括圆柱形的护舷体，所述护舷体两端设置有法兰吊耳，所述护舷体外表面粘接有若干条轴向延伸的垫带，每条垫带外侧均可拆卸连接有若干PE板。本实用新型的有益效果是：显著降低护舷自身的磨损和船体的磨损，同时也降低了端部固定法兰的设计载荷和体积重量，使用寿命长，维护周期延长，节省投资成本。

Description

一种低摩擦型船用护舷

技术领域

本实用新型涉及一种低摩擦型船用护舷，特别适用于充气式和实心式船用护舷领域。

背景技术

船用护弦主要是用于船与船之间或者船与码头之间实现减缓碰撞的功能。当碰撞发生时，护弦能够吸收动能并减缓碰撞行程。由于在碰撞时船和船之间存在相对运动，这就不可避免地产生了摩擦力。目前使用在护舷外部安装轮胎护套来实现摩擦力的传递，同时也是对护舷体的一种保护方式，防止意外擦伤或刺破而导致护舷失效。轮胎护套是由金属链条将轮胎串联而成网状而围在护舷外侧的一种结构，轮胎起到接触摩擦的作用，金属链条用以产地摩擦力到护舷两端的系固点上。图1展示了传统的轮胎护套型护舷的结构方式，轮胎1布置在护舷体2的外部，其中间采用金属链条5连接成网状结构，为防止金属链条5与护舷体2的外表面发生摩擦，在必要位置处的链条5外侧又安装了橡胶管5，护舷体2的两端安装了法兰3，用来实现护舷整体的固定，这种结构具有一定的应用市场，护套与护舷体1能相对运动，容易导致护套在护舷体1上的位置移动，较大的摩擦力使轮胎1、胶管4和链条5成为磨损的消耗品，而两端的法兰3要承受较大的拉力，偶有拉出断裂的情况发生。

轮胎在护舷上的主要功能是：1）传递碰撞产生的正压力到护舷表面；2）在轮胎侧表面产生摩擦力并承受摩擦损耗；3）将产生侧向摩擦力通过链条传递到二端系固点上。举例而言，一个直径3.3米、总长4.5米的护舷可以承受700吨左右的正压力；一个直径4.5米、总长9.0米的碰球可以承受1000吨左右的正压力。

对于这种带有轮胎护套的护舷，目前存在的不足之处有：

1）轮胎侧表面和船体表面之间的摩擦系数很大，属于橡胶与钢铁之间的摩擦，其静摩擦系数为0.9左右，动摩擦系数约0.65~0.8，所以产生的摩擦力也会很大。摩擦力大了，传递这个摩擦力的金属链条的许用载荷也要足够大，金属链条大了，护套的重量就更重，同时其成本也较大；

2）轮胎侧表面原本不是设计用于承受大量的正压力碰撞以及能够承受大量摩擦力损耗。经过大量的摩擦损耗，轮胎侧表面会露出钢丝，钢丝会直接和船体表面摩擦而损伤船表面的涂漆。涂漆的损伤会产生船体表面的腐蚀损伤和减少船舶的寿命。即使采用非钢丝轮胎，在当轮胎侧面磨损很大时，金属链条高于轮胎侧面高度，可能会和船体表面之间摩擦而造成船表面的严重损伤；

3）巨大摩擦力重复的摩擦是造成整个护舷系统整体破损的主要因素之一，当轮胎出现磨损严重需要更换时，需要将这个护舷移到制定位置，外部护套分解后才能更换轮胎、胶管及其他钢制配件，维护繁琐，且维护周期短，导致维护费用高。

在护舷海上应用的过程中，船与船的相对纵向运动的控制主要是通过安装在二船之间的缆绳来达到的，而不是靠护舷产生的摩擦力来达到的。可以看出，降低摩擦力对船体的保护以及护舷自身的保护都是有益的。改善目前的护舷系统的核心是在护舷和船体接触表面安置低摩擦系数和经久耐用的材料并且能够有效地将产生的摩擦力传递到护舷两端的系固点上。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种使用寿命提长，便于维护，投资成本低的低摩擦型船用护舷。

本实用新型是通过以下措施实现的：

本实用新型的一种低摩擦型船用护舷，包括圆柱形的护舷体，所述护舷体两端设置有法兰吊耳，所述护舷体外表面粘接有若干条轴向延伸的垫带，每条垫带外侧均可拆卸连接有若干PE板。

上述垫带内嵌入有固定板，垫带外侧延伸出有套筒，所述PE板上穿有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿套筒并且末端与固定板螺纹连接。

上述垫带内嵌入有固定板，所述固定板上焊接有螺柱，所述螺柱延伸出垫带并穿过PE板，螺柱端部螺纹连接有紧固螺帽。

上述垫带从上往下依次包括外耐磨层、抗拉层和内粘结层，所述抗拉层内嵌入有尼龙线，所述固定板嵌在抗拉层和内粘结层之间。

上述PE板两端内侧均连接有条形的缓冲板，所述缓冲板位于PE板与护舷体之间。

上述PE板采用超高分子量聚乙烯板。

本实用新型的有益效果是：1.显著降低护舷自身的磨损和船体的磨损，同时也降低了端部固定法兰的设计载荷和体积重量；2.钢制部件极少，其整体总重量比轮胎护套的护舷重量减轻50%左右，造价降低30%左右，同时减少了护舷漂浮在水中的入水深度，利于维护；3.采用的低摩擦的PE板，其耐磨性好，比轮胎耐磨性显著提升，PE板磨损后更换容易，不需要像轮胎护套那样将护舷移到岸上进行彻底分解后更换轮胎的维护程序，这种PE板安装结构使护舷护套的维护简单，可在原工作位置直接更换；4.由于护舷大量减少钢制部件的使用，降低了海水腐蚀性，所采用的连接件为不锈钢件，耐海水腐蚀性较好，使用寿命长，维护周期延长，节省投资成本。

附图说明

图1是传统的轮胎护套的船用护舷的示意图；

图2是本实用新型的安装示意图；

图3是图2的侧视图；

图4是图3中A的一种安装方式的放大图；

图5是图3中A的另一种安装方式的放大图；

图6是垫带的层间结构示意图；

图7是图3的B的放大图；

图8是缓冲板的安装示意图。

图中，1轮胎，2护舷体，3法兰吊耳，4胶管，5链条，6PE板，7垫带，8固定板，9套筒，10紧固螺栓，11垫圈，12螺柱，13紧固螺帽，14内粘结层，15抗拉层,，16尼龙线，17外耐磨层，18缓冲板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的描述：

如图2、3所示，本实用新型的一种低摩擦型船用护舷，包括圆柱形的护舷体2，护舷体2两端设置有法兰吊耳3，护舷体2外表面粘接有若干条轴向延伸的垫带7，每条垫带7外侧均可拆卸连接有若干PE板6。图中护舷体2的两端安装了法兰吊耳3，在护舷体2的身部圆周上安装了30块矩形PE板6，从图3中可看到，PE板6是沿周向均匀分布了6组，每组中沿轴向布置了垫带7，其粘贴在护舷体2的外壁上，形成固定结构，在垫带7上安装了用来固定PE3的连接件，连接件在垫带7上的固定方式有两种。

第一种方式：图4所示，垫带7内嵌入有固定板8，垫带7外侧延伸出有套筒9，所述PE板6上穿有紧固螺栓10，紧固螺栓10贯穿套筒9并且末端与固定板8螺纹连接。采用套筒9结构的固定方式：在垫带7内部嵌入由固定板8和套筒9组成的连接件，固定板8和套筒9之间最好采用焊接方式实现连接，在套筒9上安装PE板6，通过垫圈11和锁紧螺栓实现PE板6和连接件的紧固，这种方式具有可调节性，可根据需要不同而更换不同厚度的PE板6及锁紧螺栓，从而适应不同的耐磨要求及耐冲击要求。

第二种方式：如图5所示，垫带7内嵌入有固定板8，固定板8上焊接有螺柱12，螺柱12延伸出垫带7并穿过PE板6，螺柱12端部螺纹连接有紧固螺帽13。采用螺柱12结构的固定方式：在垫带7内部嵌入由固定板8和螺柱12组成的连接件，固定板8和螺柱12最好通过焊接的方式实现连接，也可通过螺纹方式连接，在套筒9上安装PE板6，通过垫圈11和锁紧螺母实现PE板6和连接件的紧固，这种方式能实现PE板6紧贴护舷体2，减少了两者之间的间隙，提高可稳定性，承受的正压力可大大提高，也减少了侧向弯矩的产生；

垫带7是一种复合层的粘结结构，如图6所示，分为三层，垫带7从上往下依次包括外耐磨层17、抗拉层15和内粘结层14，抗拉层15内嵌入有尼龙线16，所述固定板8嵌在抗拉层15和内粘结层14之间。其内粘结层14与护舷体2的外壁相互之间粘合在一起，起到粘结定位的作用；之上嵌入固定板8用来实现PE板6的固定；在固定板8之上，覆盖了具有承载拉力的抗拉层15，其以尼龙线16嵌入到橡胶基体中形成，尼龙线16作为骨架材料具有很高的破断拉力特性，能将PE板6产生的摩擦力传递到护舷体2上，从而再传递到两端的法兰吊耳3；最外层是外耐磨层17，用来保护骨架材料的磨损，同时也是对套筒9或螺柱12在穿过中间层时的周向间隙密封，起到密封作用，防止海水灌入，减少内部腐蚀氧化。

如图7所示，PE板6两端内侧均连接有条形的缓冲板18，缓冲板18位于PE板6与护舷体2之间。其布置在图8所示的PE板6的两端，通过螺栓和螺母实现两者的连接，安装缓冲板18的目的是减少护舷在压缩变形时PE板6边缘与护舷体2外壁之间的摩擦而设计的，如果没有缓冲板18，在压缩时，PE板6的两端会出现悬空，导致弯矩过大而折断，同时也可否PE板6边缘对护舷外壁的摩擦及割伤等情况的发生，为了更好的实现本效果，PE板6的四角也可以做成圆弧形，以减少摩擦和划伤等风险的发生。PE板6采用超高分子量聚乙烯板。

在本实用新型的实施例中，橡胶具有一定的耐海水腐蚀性，对于其他的紧固件、连接件的材料可采用不锈钢材质，以提高耐腐蚀性；同时也未限制护舷及PE板6的材料，也可采用其他低摩擦系数或耐磨性较好的板材；也并未限制PE板6的外形，也可做成圆形、方形、矩形、菱形、各种正边形或不规则形状。

以上所述仅是本专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本专利的保护范围。

Claims (6)

1.一种低摩擦型船用护舷，包括圆柱形的护舷体，所述护舷体两端设置有法兰吊耳，其特征在于：所述护舷体外表面粘接有若干条轴向延伸的垫带，每条垫带外侧均可拆卸连接有若干PE板。

2.根据权利要求1所述低摩擦型船用护舷，其特征在于：所述垫带内嵌入有固定板，垫带外侧延伸出有套筒，所述PE板上穿有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿套筒并且末端与固定板螺纹连接。

3.根据权利要求1所述低摩擦型船用护舷，其特征在于：所述垫带内嵌入有固定板，所述固定板上焊接有螺柱，所述螺柱延伸出垫带并穿过PE板，螺柱端部螺纹连接有紧固螺帽。

4.根据权利要求2或3所述低摩擦型船用护舷，其特征在于：所述垫带从上往下依次包括外耐磨层、抗拉层和内粘结层，所述抗拉层内嵌入有尼龙线，所述固定板嵌在抗拉层和内粘结层之间。

5.根据权利要求1所述低摩擦型船用护舷，其特征在于：所述PE板两端内侧均连接有条形的缓冲板，所述缓冲板位于PE板与护舷体之间。

6.根据权利要求1所述低摩擦型船用护舷，其特征在于：所述PE板采用超高分子量聚乙烯板。