CN205396427U - 散货船舱内铰链式支撑工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种散货船舱内铰链式支撑工装，至少包括：双吊马型支撑座和铰链式支撑管组件；所述双吊马型支撑座包括两个支撑吊马和一个方形垫板；所述支撑吊马下部具有第一固定部；两个所述支撑吊马的侧壁均与所述方形垫板正面焊接；所述铰链式支撑管组件包括管内吊马、支撑管，以及上垫板；所述支撑管上穿设有上耳环和下耳环；所述管内吊马下部插设在所述支撑管和上耳环中，所述管内吊马上部位于两个所述第一固定部之间，且它们固定相连；所述上垫板套设在所述管内吊马下部且与所述支撑管顶面焊接。本散货船舱内铰链式支撑工装在舷侧总段仅需一次吊装，节省吊车时间，以及节省材料与人工成本；另外，通用性强。

Description

散货船舱内铰链式支撑工装

技术领域

本实用新型涉及造船领域，特别是涉及一种散货船舱内铰链式支撑工装。

背景技术

大型散货船货舱区左右舷侧总段的搭载吊装时通常会在总段上烧制合抱槽钢或工字钢进行加强，搭载后再从舱口外吊入支撑管，最后拆除加强部件。该方式的缺点是大型散货船货舱区左右舷侧总段数量多导致材料浪费巨大，施工周期长，工作强度大。从舱口外吊入支撑管可能会因支撑管太高而碰损舱口结构，易造成安全隐患和结构变形。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种散货船舱内铰链式支撑工装，用于解决现有技术中存在的上述技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种散货船舱内铰链式支撑工装，至少包括：双吊马型支撑座和铰链式支撑管组件；所述双吊马型支撑座包括两个支撑吊马和一个方形垫板；所述支撑吊马上部开设有吊孔，其下部具有第一固定部；两个所述支撑吊马平行设置，且它们侧壁与所述方形垫板正面焊接；所述铰链式支撑管组件包括管内吊马、支撑管，以及上垫板；所述支撑管上穿设有上耳环和下耳环，且所述上耳环和下耳环的中心线与所述支撑管中心线相垂直，以及所述上耳环和下耳环的中心线相垂直；所述管内吊马下部插设在所述支撑管和上耳环中，所述管内吊马上部位于两个所述第一固定部之间，且它们通过紧固件相连；所述上垫板套设在所述管内吊马下部且与所述支撑管顶面焊接；

进一步地，两个所述支撑吊马外侧面分别焊接有辅助肘板。

进一步地，所有所述辅助肘板底面通过底板相连。

进一步地，所述支撑管底面焊接有下垫板。

进一步地，所述的上垫板和下垫板的横截面均呈圆形。

进一步地，所述上耳环和所述下耳环的横截面均呈长方形；所述上耳环和所述下耳环的两端分别开设有耳孔。

进一步地，所述支撑吊马为D型吊马。

如上所述，本实用新型的散货船舱内铰链式支撑工装，具有以下有益效果：

在散货船分段总组阶段将所述方形垫板与货舱舱口纵桁焊接，在散货船4字组、5字组以外板为基面卧态总组后，汽车吊利用上耳环和下耳环吊装铰链式支撑管组件，此阶段该工装对舷侧总段吊装结构起到加强作用；舷侧总段吊装搭载后，拆除支撑管下端与4字组的连接钢板，使所述铰链式支撑管组件自然垂下直至与散货船内底垂直；铰链式支撑管组件与内底垂直后，下耳环垫入油缸以调节定位高度，此阶段该工装起到支撑舱内的作用；可见，本散货船舱内铰链式支撑工装可在分段总组阶段安装，舷侧总段仅需一次吊装，省工时；以及在加强与支撑状态切换过程中，无需任何其他辅助工装与多余焊接切割作业，具有吊装临时加强与搭载定位承重调节水平的双重作用，节省吊车时间，材料与人工成本；另外，通用性强，拆除后可反复利用。

附图说明

图1显示为本实用新型的散货船舱内铰链式支撑工装主视图。

图2显示为本实用新型的散货船舱内铰链式支撑工装侧视图。

图3显示为本实用新型的双吊马型支撑座主视图。

图4显示为本实用新型的双吊马型支撑座侧视图。

图5显示为本实用新型的双吊马型支撑座于未组装方形垫板时主视图。

图6显示为沿图5中A-A剖视图。

图7显示为沿图5中B-B剖视图。

图8显示为本实用新型的铰链式支撑管组件主视图。

图9显示为本实用新型的铰链式支撑管组件侧视图。

图10和图11显示为本实用新型的散货船舱内铰链式支撑工装于使用状态示意图。

图12显示为图10中C处放大图。

图13显示为图10中D处放大图。

图14显示为图11中E处放大图。

元件标号说明

1双吊马型支撑座

11支撑吊马

12方形垫板

13第一固定部

14辅助肘板

15底板

2铰链式支撑管组件

21管内吊马

22支撑管

23上垫板

24上耳环

25下耳环

26下垫板

27耳孔

3紧固件

4舷侧总段

5内底

6钢丝绳

7吊环

8填充钢板

9油缸

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种散货船舱内铰链式支撑工装，至少包括：双吊马型支撑座1和铰链式支撑管组件2。

参考图2至图5，以及图7，所述双吊马型支撑座1包括两个支撑吊马11和一个方形垫板12；所述支撑吊马11上部开设有吊孔，其下部具有第一固定部13；优选地，所述支撑吊马11为D型吊马。两个所述支撑吊马11平行设置，且它们侧壁与所述方形垫板12正面焊接。所述方形垫板12能够避免两个支撑吊马11与船体结构直接接触受力而导致舷侧总段变形。两个所述支撑吊马11主要用于固定连接所述铰链式支撑管组件2。优选地，为了提高所述支撑吊马11结构强度，在两个所述支撑吊马11外侧面分别焊接有辅助肘板14，以及所有所述辅助肘板14底面通过底板15相连。具体地，所述辅助肘板14底面与底板15焊接，见图6。

所述铰链式支撑管组件2包括管内吊马21、支撑管22，以及上垫板23；所述支撑管22上穿设有上耳环24和下耳环25；所述管内吊马21下部插设在所述支撑管22和上耳环24中，所述管内吊马21上部位于两个所述第一固定部13之间，且它们通过紧固件3相连；所述上垫板23套设在所述管内吊马21下部且与所述支撑管22顶面焊接；该上垫板23起到固定所述管内吊马21作用，以及提高支撑管22强度的作用。

所述上耳环24和下耳环25的中心线与所述支撑管22中心线相垂直，以及所述上耳环24和下耳环25的中心线相垂直。优选地，所述上耳环24和所述下耳环25的横截面均呈长方形；所述上耳环24和所述下耳环25的两端分别开设有耳孔27。所述上耳环24穿设在所述管内吊马21中，所述上耳环24不仅起固定所述管内吊马21的作用；吊装时，还可以通过所述上耳环24和下耳环25的耳孔27来起吊所述铰链式支撑管组件2，故所述上耳环24和下耳环25起到了吊环作用。另外，所述下耳环25的耳孔27在所述支撑管22旋转时相当于拉环，以及相当于顶升板，能够顶升支撑管22以调节舷侧总段4。

参考图8和图9，所述支撑管22底面焊接有下垫板26。该下垫板26能够增加支撑管22受力面积，进而提高支撑管22强度。优选地，所述的上垫板23和下垫板26的横截面均呈圆形。

所述管内吊马21主要用于支撑管22的旋转，所述管内吊马21与两个所述支撑吊马11的第一固定部13通过紧固件3相连；所述管内吊马21与其他构件焊接。优选地，所述紧固件3为螺栓插销，见图8和图9。

优选地，为了方便安装，所述支撑管22顶面沿轴向开设有第一插槽(图中未标出)，所述管内吊马21下端插设在所述第一插槽中；以及所述管内吊马21下端面开设有第二插槽(图中未标出)，插设在所述支撑管22中的所述上耳环24与所述第二插槽配合，且所述上耳环24与所述管内吊马21焊接，见图8和图9。

参考图10至图14，施工时，在散货船分段总组阶段将所述方形垫板12与货舱舱口纵桁焊接，在散货船4字组、5字组以外板为基面卧态总组后，汽车吊利用上耳环24和下耳环25吊装铰链式支撑管组件2，此阶段该工装对舷侧总段4吊装结构起到加强作用；舷侧总段4吊装搭载后，拆除支撑管22下端与4字组的填充钢板8，利用穿设在所述下耳环25的一耳孔27及散货船内底5上眼板中的钢丝绳6使所述铰链式支撑管组件2自然垂下，直至与散货船内底5垂直；铰链式支撑管组件2与内底5垂直后，下耳环25垫入油缸9以调节定位高度，油缸9设置在散货船内底5上；此阶段该工装起到支撑舱内的作用，施工结束后，利用上耳板将本工装吊出即可；可见，本散货船舱内铰链式支撑工装可在分段总组阶段安装，舷侧总段4仅需一次吊装，省工时；以及在加强与支撑状态切换过程中，无需任何其他辅助工装与多余焊接切割作业，具有吊装临时加强与搭载定位承重调节水平的双重作用，节省吊车时间，材料与人工成本；另外，通用性强，拆除后可反复利用。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种散货船舱内铰链式支撑工装，其特征在于，至少包括：双吊马型支撑座(1)和铰链式支撑管组件(2)；所述双吊马型支撑座(1)包括两个支撑吊马(11)和一个方形垫板(12)；所述支撑吊马(11)上部开设有吊孔，其下部具有第一固定部(13)；两个所述支撑吊马(11)平行设置，且它们侧壁与所述方形垫板(12)正面焊接；所述铰链式支撑管组件(2)包括管内吊马(21)、支撑管(22)，以及上垫板(23)；所述支撑管(22)上穿设有上耳环(24)和下耳环(25)，且所述上耳环(24)和下耳环(25)的中心线与所述支撑管(22)中心线相垂直，以及所述上耳环(24)和下耳环(25)的中心线相垂直；所述管内吊马(21)下部插设在所述支撑管(22)和上耳环(24)中，所述管内吊马(21)上部位于两个所述第一固定部(13)之间，且它们通过紧固件(3)相连；所述上垫板(23)套设在所述管内吊马(21)下部且与所述支撑管(22)顶面焊接。

2.根据权利要求1所述的散货船舱内铰链式支撑工装，其特征在于：两个所述支撑吊马(11)外侧面分别焊接有辅助肘板(14)。

3.根据权利要求2所述的散货船舱内铰链式支撑工装，其特征在于：所有所述辅助肘板(14)底面通过底板(15)相连。

4.根据权利要求1所述的散货船舱内铰链式支撑工装，其特征在于：所述支撑管(22)底面焊接有下垫板(26)。

5.根据权利要求4所述的散货船舱内铰链式支撑工装，其特征在于：所述的上垫板(23)和下垫板(26)的横截面均呈圆形。

6.根据权利要求1所述的散货船舱内铰链式支撑工装，其特征在于：所述上耳环(24)和所述下耳环(25)的横截面均呈长方形；所述上耳环(24)和所述下耳环(25)的两端分别开设有耳孔(27)。

7.根据权利要求1所述的散货船舱内铰链式支撑工装，其特征在于：所述支撑吊马(11)为D型吊马。