CN205419485U - 船舶主机安装吊排 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船舶主机安装吊排，包括上横梁、下横梁和连接管，所述上横梁和所述下横梁分别沿轴向焊接在所述连接管的上侧和下侧；所述上横梁的中间设有上吊孔，所述下横梁上设有多个下吊孔。本实用新型设计新颖，使用方便，通过设置上横梁和下横梁分别焊接在连接管，使吊排的整体重量减轻，强度更高，在下横梁上设有多个下吊孔，下吊孔分别对应着主机螺栓，提高了船舶主机贯穿螺栓的安装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重设备吊装技术领域，特别是涉及一种船舶主机安装吊排。
背景技术
目前大型船舶的主机多为组合散件，主机由气缸总成、A架、U池底座三个部分组成，机体间采用贯穿螺栓进行连接，原先在主机贯穿螺栓安装过程中，由于贯穿螺栓过长，单一螺栓安装时间长，总体安装周期长，期间受到天气、吊车等外在因素的影响较大，影响主机安装的整体进度，另外在主机传动齿轮链条安装中存在着安装不便及安全隐患。
申请号为200820058027.6的中国实用新型专利说明书中公开了一种吊排设备，包括两端板、一顶板、一底板、两腹板、吊耳和吊钩，所述吊钩通过吊钩吊轴固定在大吊排上，所述吊耳固定在底板上，所述吊钩吊轴设置在顶板与底板之间的腹板上的轴孔内。上述吊排设备解决了船舶总段和分段的吊装问题，但是结构复杂，并不适合用在船舶主机贯穿螺栓安装过程中。因此亟需一种能够加快贯穿螺栓吊装用的吊排工具。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种船舶主机安装吊排，能够加快船舶主机贯穿螺栓的安装过程。
为实现上述目的，本实用新型提供一种船舶主机安装吊排，包括上横梁、下横梁和连接管，所述上横梁和所述下横梁分别沿轴向焊接在所述连接管的上侧和下侧；所述上横梁的中间设有上吊孔，所述下横梁上设有多个下吊孔。
优选地，所述连接管为钢管。
优选地，所述上横梁的两端分别设有一个辅吊孔。
优选地，所述上吊孔的直径大于所述辅吊孔的直径。
优选地，所述下吊孔设有六个。
优选地，所述船舶主机安装吊排吊排的长度为2m，高度为0.25m。
如上所述，本实用新型涉及的船舶主机安装吊排，具有以下有益效果：本实用新型设计新颖，使用方便，通过设置上横梁和下横梁分别焊接在连接管的两侧，使吊排的整体重量减轻，强度更高，在下横梁上设有多个下吊孔，下吊孔分别对应着主机螺栓，提高了船舶主机贯穿螺栓的安装效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的侧视图。
图3为图1的俯视图。
元件标号说明
1上横梁
11上吊孔
12辅吊孔
2下横梁
21下吊孔
3连接管
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1至图3所示，本实用新型提供一种船舶主机安装吊排，采用分对接拼焊结构，包括上横梁1、下横梁2和连接管3，所述上横梁1和所述下横梁2分别沿轴向焊接在所述连接管3的上侧和下侧，优选地，所述连接管3为钢管。相比由整块钢板制成的吊排，本实用新型采用连接管3的结构形式，使吊排的整体重量减轻，并且吊排的刚性和强度性能较好，所述连接管3在工作时不易变形。所述上横梁1的中间设有上吊孔11，所述上吊孔11通过吊索链条或者吊索钢丝连接在吊车上，所述下横梁2上设有多个下吊孔21，所述下吊孔21用于连接主机螺栓，多个所述下吊孔21的间距尺寸参照船舶主机螺栓孔间距设置。
如图1所示，优选地，所述上横梁1的两端分别设有一个辅吊孔12，优选地，所述上吊孔11的直径大于所述辅吊孔12的直径，所述辅吊孔12用于安装吊索链条或吊索钢丝，可多点受力，分散局部受力强度，增强吊排的平衡性能。如图1所示，优选地，所述下吊孔21设有六个，除了通过吊索钢丝连接相应的主机螺栓外，还可以在其中一个下吊孔21中穿设控制绳，用以控制吊排的方向。优选地，所述船舶主机安装吊排的长度为2m，高度为0.25m。
本实用新型将原先一次吊装一根螺栓改进为一次性吊装多根螺栓，极大的提高了船舶主机贯穿螺栓的安装效率，同时减少吊车往复运动次数。原先吊装一根螺栓需用时20min，使用本实用新型后，可以在30min内可以完成四根螺栓的吊装工作。加上安装的时间，考虑吊车上下行起钩时间等因素，可以将效率提高3.5倍左右。按照一个班组6人配备，原先吊装大型主机螺栓需要22个小时，使用本实用新型后，可以缩短到8个小时左右，单船节约工时将近100个工时数，折算成本2000余元。按照每年15艘船的施工量总计节约人工成本3万余元，结合高吊作业次数减少2/3所产生的能耗成本降低，预计可产生每年10万余元的经济价值。
综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种船舶主机安装吊排，其特征在于，包括上横梁(1)、下横梁(2)和连接管(3)，所述上横梁(1)和所述下横梁(2)分别沿轴向焊接在所述连接管(3)的上侧和下侧；所述上横梁(1)的中间设有上吊孔(11)，所述下横梁(2)上设有多个下吊孔(21)。
2.根据权利要求1所述的船舶主机安装吊排，其特征在于：所述连接管(3)为钢管。
3.根据权利要求1所述的船舶主机安装吊排，其特征在于：所述上横梁(1)的两端分别设有一个辅吊孔(12)。
4.根据权利要求3所述的船舶主机安装吊排，其特征在于：所述上吊孔(11)的直径大于所述辅吊孔(12)的直径。
5.根据权利要求1所述的船舶主机安装吊排，其特征在于：所述下吊孔(21)设有六个。
6.根据权利要求1所述的船舶主机安装吊排，其特征在于：所述船舶主机安装吊排的长度为2m，高度为0.25m。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620198971.6U CN205419485U (zh) | 2016-03-15 | 2016-03-15 | 船舶主机安装吊排 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205419485U true CN205419485U (zh) | 2016-08-03 |
Family
ID=56545960
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620198971.6U Active CN205419485U (zh) | 2016-03-15 | 2016-03-15 | 船舶主机安装吊排 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205419485U (zh) |
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2016
- 2016-03-15 CN CN201620198971.6U patent/CN205419485U/zh active Active
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Legal Events
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|
| TR01 | Transfer of patent right |