CN205395945U - 适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，包括踏板、托板和驱动机构。踏板为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块依次转动连接构成；托板是设置于踏板下方；驱动机构是用于对踏板提供使踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。本实用新型适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，通过设置可伸缩的踏板，驱动机构可以驱动踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面，踩踏面可以方便乘客上下车，尤其是推有轮椅或携带其它行走辅助器械的乘客。

Description

适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置。

背景技术

随着城市的不断发展，城市人口的不断增多，作为城市交通运输工具的城市公交车发挥着越来越重要的作用。公交车作为主要的交通工具，既要考虑乘客乘坐的舒适性，又要考虑与市容相协调，起到美化城市的作用，所以公交车车身装置的优化对于公交车使用价值的充分发挥有着举足轻重的作用。

考虑到城市公交所服务的人群具有多样性的特点，其乘客种类繁多，尤其包括残疾人及行动不便的病人，他们通常需乘用轮椅或借助其它行走辅助器械上下车。但是目前大多数现行公交车无法为该人群提供安全、便捷的上下车设施。如何保证这类特殊人群能同样共享城市交通资源，为他们提供上下车的顺畅通道是我们急需关注的问题。针对该问题，本实用新型提供了一种很好的解决方案，能够为携带轮椅及其它行走辅助器械的乘客提供便捷通道，并且还能为使用婴儿车的妇幼人群提供方便。

实用新型内容

本实用新型提供一种适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，目的是方便乘客上下车。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，包括：

踏板，其为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块依次转动连接构成；

托板，其设置于踏板下方；以及

驱动机构，其用于对踏板提供使踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。

相邻两个所述支持块之间设有拉伸弹簧。

所述驱动机构包括电动机和与电动机连接的卷轴，所述踏板设置于卷轴上。

所述托板具有容纳所述踏板的滑槽。

本实用新型适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，通过设置可伸缩的踏板，驱动机构可以驱动踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面，踩踏面可以方便乘客上下车，尤其是推有轮椅或携带其它行走辅助器械的乘客。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型乘车辅助装置与车体的装配图；

图2是踏板与驱动机构的装配图；

图3是支持块的结构示意图；

图4是支持块的侧视图；

图5是图4中A处放大图；

图中标记为：

1、电动机；2、传动机构；3、卷轴；4、踏板；41、支持块；42、拉伸弹簧；43、轴套；44、弹簧安装孔；45、第一侧面；46、第二侧面；47、第三侧面；48、第四侧面；49、凹槽；5、托板；6、出入口。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，包括踏板4、托板5和驱动机构。踏板4为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块41依次转动连接构成；托板5是设置于踏板4下方；驱动机构是用于对踏板4提供使踏板4向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。踏板4向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面，踩踏面位于车体上的出入口6的下方，踩踏面并为向下倾斜的斜面，踩踏面可以方便乘客上下车，尤其是推有轮椅或婴儿车的乘客。

具体地说，如图2所示，踏板4上相邻两个支持块41之间通过转轴连接，转轴的轴线与车体长度方向相平行。如图4和图5所示，支持块41为长条形结构，支持块41的长度方向与转轴的轴线相平行。支持块41的截面大致呈矩形，其外表面包括第一侧面45、第二侧面46、第三侧面47和第四侧面48，第一侧面45和第二侧面46为相对且相平行的两个侧面，第三侧面47和第四侧面48为相对且相平行的两个侧面，第三侧面47位于第一侧面45与第二侧面46之间，且第三侧面47的侧边缘分别与第一侧面45和第二侧面46垂直连接。在踏板4完全伸出后，各个支持块41上的第三侧面47相拼并形成踩踏面。

如图3所示，在支持块41上处于第四侧面48与第二侧面46之间的拐角处设有一个轴套43和一个凹槽，轴套43为圆柱形的空心套管，其内部圆孔是用于插入转轴，凹槽与轴套43位置相邻，凹槽为直径与轴套43外直径大小相等的弧形槽。相邻两个支持块41上的轴套43为错开布置，相应的两个凹槽也为错开布置，其中一个支持块41上的轴套43嵌入另一个支持块41上的凹槽中，从而使两个轴套43处于同一直线上，最终通过转轴插入两个轴套43中实现两个支持块41的转动连接。而且，当其中一个支持块41上的第一侧面45与相邻的另一支持块41上的第二侧面46接触时，第一侧面45与第二侧面46相配合起到限位作用，两个支持块41转动到位。

如图4和图5所示，在相邻两个支持块41之间设有拉伸弹簧42，拉伸弹簧42用于拉动相邻的两个支持块41，在踏板4向外伸出时，拉伸弹簧42拉动支持块41，尽量减小相邻两个支持块41之间的间隙，以形成较为完整的踩踏面，减少障碍，便于乘客上下车。在支持块的第一侧面45和第二侧面46上设有用于安装拉伸弹簧42的弹簧安装孔44，拉伸弹簧42的一端插入一个支持块上的弹簧安装孔44中与该支持块连接，另一端插入另一个支持块上的弹簧安装孔44中与该另一个支持块连接。

如图1和图2所示，驱动机构是用于对踏板4提供使其卷收及释放的驱动力，确保踏板4向外伸出后依然能够卷收至车体底部。驱动机构包括电动机1和与电动机1连接的卷轴3，电动机1固定设置于车体底部，踏板4缠绕设置于卷轴3上，卷轴3的轴线与车体长度方向相平行。电动机1运转时带动卷轴3同步转动，卷轴3转动使踏板4卷收收纳于车体底部或释放伸出于车体外。

作为优选的，电动机1通过传动机构2与卷轴3连接，传动机构2为输出扭矩的传动机构，如带传动机构或齿轮传动机构，将电动机1的动力传递至卷轴3。在本实施例中，如图2所示，传动机构2为一级圆柱齿轮机构。

如图1所示，托板5是固定设置于车体上，托板5上并具有容纳踏板4的滑槽，滑槽为沿踏板4移动方向贯穿托板5的通槽。踏板4在卷收或释放时，下方的托板5可以对踏板4的各个支持块41提供支撑作用，而且托板5上的滑槽可以对踏板4起到一定的导向作用。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，其特征在于，包括：

踏板，其为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块依次转动连接构成；

托板，其设置于踏板下方；以及

驱动机构，其用于对踏板提供使踏板向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。

2.根据权利要求1所述的适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，其特征在于，相邻两个所述支持块之间设有拉伸弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，其特征在于，所述驱动机构包括电动机和与电动机连接的卷轴，所述踏板设置于卷轴上。

4.根据权利要求3所述的适于公交车的残疾人及行动不便病人的乘车辅助装置，其特征在于，所述托板具有容纳所述踏板的滑槽。