CN205394328U - 单前挡电车前乘客门转运工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及单前挡电车前乘客门转运工装。包括呈铅垂方向平行布置的活动转臂与固定转臂，所述的活动转臂与固定转臂通过转臂总成形成刚性连接，所述的活动转臂固定在门体上，所述的固定转臂固定在车身骨架上，活动转臂与固定转臂的中心孔距与前乘客门转臂总成的角度一致。由上述技术方案可知，本实用新型的活动转臂及固定转臂分别与门体及车身骨架相连，通过活动转臂上的门支架销轴结构可以调整活动转臂与固定转臂中心孔距的距离，距离调整完成后，通过六角螺母对门支架销轴实现锁紧固定，再将各螺栓紧固以将调整好间隙的门体锁死。整个工装结构简单，避免了人为因素造成乘客门弧度的变经，减少了返工率，提高了生产效率和产品质量。

Description

单前挡电车前乘客门转运工装

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种单前挡电车前乘客门转运工装。

背景技术

目前，单前挡电车前乘客门在完检车间评审时经常发现乘客门出现侧围弧度变化的问题，而焊接车间交车时乘客门弧度与骨架吻合，在技术人员跟踪研究后发现侧围弧度变化的主要原因是在焊装交车后进入电泳工位的乘客门使用铁丝捆绑在地板骨架上，涂装作业人员在车内对乘客门进行涂装作业，而做图案时又需要使用夹具固定住乘客门，在作业转运乘客门等过程中经常出现磕碰踩踏乘客门问题，使乘客门出现侧围弧度的变化，侧围弧度的变化，直接导致后续总装乘客门安装时返工，影响产品生产周期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单前挡电车前乘客门转运工装，该工装可以避免人为因素造成乘客门弧度的变化，提升了产品质量和工作效率。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括呈铅垂方向平行布置的活动转臂与固定转臂，所述的活动转臂与固定转臂通过转臂总成形成刚性连接，所述的活动转臂固定在门体上，所述的固定转臂固定在车身骨架上，活动转臂与固定转臂的中心孔距与前乘客门转臂总成的角度一致。

所述的活动转臂为矩形管，活动转臂的两端分别设有与矩形管内腔相配合的门支架销轴套，所述的门支架销轴套内设有与门支架销轴套相配合的门支架销轴，所述的门支架销轴套上还设有限制门支架销轴转动的六角螺栓。

所述的活动转臂分别通过上下方向对称设置的上支架与下支架与门体相固定，所述的上支架为L型的折弯板，上支架位于水平方向的板面与门支架销轴通过弹簧垫圈、平垫圈和螺母相连，上支架位于垂直方向的板面与门体通过螺栓相连。

所述的固定转臂为矩形管，固定转臂的下端设有与矩形管内腔相配合的转轴底圈，固定转臂的上端设有转轴顶圈，所述的转轴底圈与转轴顶圈与固定转臂焊接相连。

所述的固定转臂分别通过上下方向设置的螺纹顶针及底座板与车身骨架相连，所述的螺纹顶针设置在转轴顶圈内，所述的底座板为L型的折弯板，底座板位于水平方向的板面与转轴底圈通过开口销、平垫圈相固定，底座板位于垂直方向的板面与车身骨架相固定。

所述的转臂总成包括呈上下方向水平布置的上连接臂与下连接臂，上连接臂与下连接臂之间设有垂直连接两者的立柱，所述上连接臂的两端分别与活动转臂及固定转臂相连。

所述的门支架销轴套包括与活动转臂内腔相配合的第一方台以及与第一方台相连且与活动转臂端部相定位的第二方台，所述的门支架销轴套内部设有与门支架销轴相配合的第一通孔，所述的第二方台侧部设有与六角螺栓相配合的螺栓孔，所述的螺栓孔垂直于第一通孔设置且与第一通孔连通。

所述的门支架销轴包括与第一通孔相配合的第一轴段、与第一轴段相连且与门支架销轴套端部相定位的第二轴段以及与第二轴段相连且与上支架相固定的第三轴段，其中第一轴段的中部直径小、两端直径大，所述的六角螺栓与第一轴段的中部相配合。

所述的转轴顶圈包括与固定转臂内腔相配合的第三方台以及与第三方台相连且与固定转臂端部相定位的第四方台，所述的转轴顶圈内部设有与螺纹顶针相配合的第二通孔，所述的转轴底圈包括与固定转臂内腔相配合的第五方台、与第五方台相连且与固定转臂端部相定位的第六方台以及与第六方台相连且与底座板相固定的第七方台，所述的转轴底圈内部设有第三通孔，所述的第七方台上设有贯穿第七方台且与第三通孔相垂直的开口销孔，所述的开口销孔与开口销相配合。

所述的上连接臂由第一连接臂与第二连接臂拼焊而成，第一连接臂与第二连接臂之间形成夹角。

由上述技术方案可知，本实用新型的活动转臂及固定转臂分别与门体及车身骨架相连，通过活动转臂上的门支架销轴结构可以调整活动转臂与固定转臂中心孔距的距离，距离调整完成后，通过六角螺母对门支架销轴实现锁紧固定，再将各螺栓紧固以将调整好间隙的门体锁死。整个工装结构简单，避免了人为因素造成乘客门弧度的变经，减少了返工率，提高了生产效率和产品质量。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图1的A部放大图；

图5是图2的B部放大图；

图6是图2的C部放大图；

图7是本实用新型门支架销轴套的结构示意图；

图8是本实用新型门支架销轴的结构示意图；

图9是本实用新型转轴顶圈的结构示意图；

图10是本实用新型转轴底圈的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种单前挡电车前乘客门转运工装，包括呈铅垂方向平行布置的活动转臂1与固定转臂2，活动转臂1与固定转臂2通过转臂总成形成刚性连接，活动转臂1固定在门体上，固定转臂2固定在车身骨架上，活动转臂1与固定转臂2的中心孔距与前乘客门转臂总成的角度一致。

进一步的，如图4所示，活动转臂1为矩形管，活动转臂1的两端分别设有与矩形管内腔相配合的门支架销轴套3，门支架销轴套3内设有与门支架销轴套3相配合的门支架销轴4，门支架销轴套3上还设有限制门支架销轴4转动的六角螺栓5。

进一步的，活动转臂1分别通过上下方向对称设置的上支架6与下支架7与门体相固定，上支架6为L型的折弯板，上支架6位于水平方向的板面61与门支架销轴4通过弹簧垫圈44、平垫圈45和螺母46相连，上支架6位于垂直方向的板面62与门体通过螺栓相连。下支架7与上支架6的结构相同，在此不再赘述。

进一步的，如图5、图6所示，固定转臂2为矩形管，固定转臂2的下端设有与矩形管内腔相配合的转轴底圈8，固定转臂2的上端设有转轴顶圈9，转轴底圈8与转轴顶圈9与固定转臂2焊接相连。

进一步的，固定转臂2分别通过上下方向设置的螺纹顶针10及底座板11与车身骨架相连，螺纹顶针10设置在转轴顶圈9内，底座板11为L型的折弯板，底座板11位于水平方向的板面111与转轴底圈8通过开口销86、平垫圈87相固定，底座板11位于垂直方向的板面112与车身骨架相固定。

进一步的，转臂总成包括呈上下方向水平布置的上连接臂12与下连接臂13，上连接臂12与下连接臂13之间设有垂直连接两者的立柱14，上连接臂12的两端分别与活动转臂1及固定转臂2相连。

进一步的，如图7所示，门支架销轴套3包括与活动转臂1内腔相配合的第一方台31以及与第一方台31相连且与活动转臂1端部相定位的第二方台32，门支架销轴套3内部设有与门支架销轴4相配合的第一通孔33，第二方台32侧部设有与六角螺栓5相配合的螺栓孔34，螺栓孔34垂直于第一通孔33设置且与第一通孔33连通。

进一步的，如图8所示，门支架销轴4包括与第一通孔33相配合的第一轴段41、与第一轴段41相连且与门支架销轴套3端部相定位的第二轴段42以及与第二轴段42相连且与上支架6相固定的第三轴段43，其中第一轴段41的中部直径小、两端直径大，六角螺栓5与第一轴段41的中部相配合。

进一步的，如图9所示，转轴顶圈9包括与固定转臂2内腔相配合的第三方台91以及与第三方台91相连且与固定转臂2端部相定位的第四方台92，转轴顶圈9内部设有与螺纹顶针10相配合的第二通孔93，如图10所示，转轴底圈8包括与固定转臂2内腔相配合的第五方台81、与第五方台81相连且与固定转臂2端部相定位的第六方台82以及与第六方台82相连且与底座板11相固定的第七方台83，转轴底圈8内部设有第三通孔84，第五方台81上设有贯穿第五方台81且与第三通孔84相垂直的开口销孔85，开口销孔85与开口销86相配合。

进一步的，上连接臂12由第一连接臂121与第二连接臂122拼焊而成，第一连接臂121与第二连接臂122之间形成夹角。下连接臂13与上连接臂12的结构相同，在此不再赘述。

本实用新型的安装步骤如下：

（1）将底座板使用螺栓预固定在车身骨架下支架上；

（2）将固定转臂下端插入底座板孔中，并装上开口销及平垫圈实现固定；固定转臂上端安装上螺纹顶针，螺纹顶针与车身骨架上支架相连，并且使车身骨架上支架与固定转臂处在同一条中心线上；

（3）将下支架使用螺栓预固定在门体上；

（4）将活动转臂下端插入下支架孔中，装上平垫圈、弹簧垫圈并插入门支架销轴用螺母固定；活动转臂的上端采用同样的方法插入到上支架孔中，并将上支架使用螺栓预固定在门体上；

（5）调节好门体间隙尺寸后，将上支架、下支架与底座板的螺栓拧紧，将螺纹顶针、开口销及门支架销轴全部固定好。

本实用新型的有益效果在于：1）工装主体为矩形管，结构简单，焊接方便；2）螺纹顶针、开口销、门支架销轴均为可拆分式结构连接，操作简单，可以活动可以固定；3）上支架、下支架与底座板上的孔均为腰形孔，方便调节间隙；4）整个工装制作容易，成本低。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：包括呈铅垂方向平行布置的活动转臂（1）与固定转臂（2），所述的活动转臂（1）与固定转臂（2）通过转臂总成形成刚性连接，所述的活动转臂（1）固定在门体上，所述的固定转臂（2）固定在车身骨架上，活动转臂（1）与固定转臂（2）的中心孔距与前乘客门转臂总成的角度一致。

2.根据权利要求1所述的单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：所述的活动转臂（1）为矩形管，活动转臂（1）的两端分别设有与矩形管内腔相配合的门支架销轴套（3），所述的门支架销轴套（3）内设有与门支架销轴套（3）相配合的门支架销轴（4），所述的门支架销轴套（3）上还设有限制门支架销轴（4）转动的六角螺栓（5）。

3.根据权利要求2所述的单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：所述的活动转臂（1）分别通过上下方向对称设置的上支架（6）与下支架（7）与门体相固定，所述的上支架（6）为L型的折弯板，上支架（6）位于水平方向的板面（61）与门支架销轴（4）通过弹簧垫圈（44）、平垫圈（45）和螺母（46）相连，上支架（6）位于垂直方向的板面（62）与门体通过螺栓相连。

4.根据权利要求1所述的单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：所述的固定转臂（2）为矩形管，固定转臂（2）的下端设有与矩形管内腔相配合的转轴底圈（8），固定转臂（2）的上端设有转轴顶圈（9），所述的转轴底圈（8）与转轴顶圈（9）与固定转臂（2）焊接相连。

5.根据权利要求4所述的单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：所述的固定转臂（2）分别通过上下方向设置的螺纹顶针（10）及底座板（11）与车身骨架相连，所述的螺纹顶针（10）设置在转轴顶圈（9）内，所述的底座板（11）为L型的折弯板，底座板（11）位于水平方向的板面（111）与转轴底圈（8）通过开口销（86）、平垫圈（87）相固定，底座板（11）位于垂直方向的板面（112）与车身骨架相固定。

6.根据权利要求1所述的单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：所述的转臂总成包括呈上下方向水平布置的上连接臂（12）与下连接臂（13），上连接臂（12）与下连接臂（13）之间设有垂直连接两者的立柱（14），所述上连接臂（12）的两端分别与活动转臂（1）及固定转臂（2）相连。

7.根据权利要求3所述的单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：所述的门支架销轴套（3）包括与活动转臂（1）内腔相配合的第一方台（31）以及与第一方台（31）相连且与活动转臂（1）端部相定位的第二方台（32），所述的门支架销轴套（3）内部设有与门支架销轴（4）相配合的第一通孔（33），所述的第二方台（32）侧部设有与六角螺栓（5）相配合的螺栓孔（34），所述的螺栓孔（34）垂直于第一通孔（33）设置且与第一通孔（33）连通。

8.根据权利要求7所述的单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：所述的门支架销轴（4）包括与第一通孔（33）相配合的第一轴段（41）、与第一轴段（41）相连且与门支架销轴套（3）端部相定位的第二轴段（42）以及与第二轴段（42）相连且与上支架（6）相固定的第三轴段（43），其中第一轴段（41）的中部直径小、两端直径大，所述的六角螺栓（5）与第一轴段（41）的中部相配合。

9.根据权利要求5所述的单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：所述的转轴顶圈（9）包括与固定转臂（2）内腔相配合的第三方台（91）以及与第三方台（91）相连且与固定转臂（2）端部相定位的第四方台（92），所述的转轴顶圈（9）内部设有与螺纹顶针（10）相配合的第二通孔（93），所述的转轴底圈（8）包括与固定转臂（2）内腔相配合的第五方台（81）、与第五方台（81）相连且与固定转臂（2）端部相定位的第六方台（82）以及与第六方台（82）相连且与底座板（11）相固定的第七方台（83），所述的转轴底圈（8）内部设有第三通孔（84），所述的第五方台（81）上设有贯穿第五方台（81）且与第三通孔（84）相垂直的开口销孔（85），所述的开口销孔（85）与开口销（86）相配合。

10.根据权利要求6所述的单前挡电车前乘客门转运工装，其特征在于：所述的上连接臂（12）由第一连接臂（121）与第二连接臂（122）拼焊而成，第一连接臂（121）与第二连接臂（122）之间形成夹角。