CN205393221U - 壳板凹陷变形火攻矫正用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种壳板凹陷变形火攻矫正用工装，包括：吊马和矫正工字钢；所述吊马装焊在壳板最深凹陷处；所述吊马顶端形成吊装部，所述吊装部上设有吊马孔，所述矫正工字钢穿设在所述吊马孔中，且所述矫正工字钢的中心与所述吊马孔中心重合；所述矫正工字钢底面两端分别设有千斤顶。所以在两个所述千斤顶同时向外顶升时，同时开始实施火工，火工火焰与顶升力度相配合，火焰由壳板凹陷的浅处向深处矫正，直至钢板凹陷处恢复。可见，避免了密闭舱室施工，消除了安全隐患；以及施工效率高，节约人工工时和材料，同时不会破坏原有船舶结构，保证了船舶结构的完整性。

Description

壳板凹陷变形火攻矫正用工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装，特别是涉及一种壳板凹陷变形火攻矫正用工装。

背景技术

18000TEU集装箱船试航期间要进行深水抛锚试验。起锚时，球鼻艏双曲型部位将不可避免的被锚链多次撞击，从而造成壳板处凹陷，需要进行修复。目前多数企业采取换板的方法。此方法先要画出要更换的位置，再用机械设备与火工操作完成该双向曲型板，然后由装配工割去损坏部分，安装新板，重新装焊。此方法成本高，需要人工和材料的投入大，且重新施工的难度较大。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种壳板凹陷变形火攻矫正用工装，用于解决现有技术中存在的上述技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种壳板凹陷变形火攻矫正用工装，包括：吊马和矫正工字钢；所述吊马装焊在壳板最深凹陷处；所述吊马顶端形成吊装部，所述吊装部上设有吊马孔，所述矫正工字钢穿设在所述吊马孔中，且所述矫正工字钢的中心与所述吊马孔中心重合；所述矫正工字钢底面两端分别设有千斤顶。

优选地，所述吊马孔为长方形孔，所述矫正工字钢的上翼板和下翼板的顶面和侧壁均与所述长方形孔内壁配合。

优选地，所述矫正工字钢与吊马相垂直。

优选地，所述千斤顶顶起重量为10T。

如上所述，本实用新型的壳板凹陷变形火攻矫正用工装，具有以下有益效果：

由于所述吊马装焊在壳板最深凹陷处；所述矫正工字钢穿设在所述吊马的吊马孔中，且所述矫正工字钢的中心与所述吊马孔中心重合；以及所述矫正工字钢底面两端分别设有千斤顶；在两个所述千斤顶顶升时，所述矫正工字钢受所述千斤顶作用会对所述吊马施加一拉力，进而所述吊马会对所述壳板深凹陷处施加拉力，最终会把壳板深凹陷处恢复；所以在两个所述千斤顶同时向外顶升时，同时开始实施火工，火工火焰与顶升力度相配合，火焰由壳板凹陷的浅处向深处矫正，直至钢板凹陷处恢复，这样就修复好了凹陷处。可见，避免了密闭舱室施工，消除了安全隐患；以及施工效率高，节约人工工时和材料，同时不会破坏原有船舶结构，保证了船舶结构的完整性。

附图说明

图1显示为本实用新型的壳板凹陷变形火攻矫正用工装示意图。

元件标号说明

1吊马

2矫正工字钢

3千斤顶

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种壳板凹陷变形火攻矫正用工装，包括：吊马1和矫正工字钢2；所述吊马1装焊在壳板最深凹陷处；所述吊马1顶端形成吊装部，所述吊装部上设有吊马孔，所述矫正工字钢2穿设在所述吊马孔中，且所述矫正工字钢2的中心与所述吊马孔中心重合；所述矫正工字钢2底面两端分别设有千斤顶3；优选地，所述千斤顶3顶起重量为10T。

所述吊马孔为长方形孔，所述矫正工字钢2的上翼板和下翼板的顶面和侧壁均与所述长方形孔内壁配合。在两个所述千斤顶3顶升时，所述矫正工字钢2受所述千斤顶3作用会对所述吊马1施加一拉力，进而所述吊马1会对所述壳板深凹陷处施加拉力，最终会把壳板深凹陷处恢复，见图1。

优选地，所述矫正工字钢2与吊马1相垂直，见图1。

所述吊马1的尺寸为200mm*400mm，所述矫正工字钢2的尺寸为1300mm*150mm。工字钢比其他型钢稳定性强，不易变形，故本壳板凹陷变形火攻矫正用工装的使用寿命长，且施工效率高。

球鼻艏双曲型部位是密闭舱室。目前，修补方法有从内向外修补(在船舶内侧施工)和从外向内修补(在船舶外部施工)两种。

在船舶内侧施工的缺点是：球鼻艏双曲型部位为密闭舱室，内部结构复杂，处于船头底部，照明差，如果施工，需要的氧气皮带会很长，以及火焰不够，达不到预期效果，同时会产生大量烟雾，需要配备相应的通风设施。然而，在船舶外部施工不存在以上问题。

本壳板凹陷变形火攻矫正用工装适合在船舶外部施工。参考图1，将所述吊马1装焊在壳板最深凹陷处；再把所述矫正工字钢2穿设在所述吊马1的吊马孔中，以及所述矫正工字钢2底面两端分别设有千斤顶3；在两个所述千斤顶3同时向外顶升时，同时开始实施火工，火工火焰与顶升力度相配合，火焰由壳板凹陷的浅处向深处矫正，直至钢板凹陷处恢复，这样就修复好了凹陷处。可见，避免了密闭舱室施工，消除了安全隐患；以及施工效率高，节约人工工时和材料，同时不会破坏原有船舶结构，保证了船舶结构的完整性。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种壳板凹陷变形火攻矫正用工装，其特征在于，包括：吊马(1)和矫正工字钢(2)；所述吊马(1)装焊在壳板最深凹陷处；所述吊马(1)顶端形成吊装部，所述吊装部上设有吊马孔，所述矫正工字钢(2)穿设在所述吊马孔中，且所述矫正工字钢(2)的中心与所述吊马孔中心重合；所述矫正工字钢(2)底面两端分别设有千斤顶(3)。

2.根据权利要求1所述的壳板凹陷变形火攻矫正用工装，其特征在于：所述吊马孔为长方形孔，所述矫正工字钢(2)的上翼板和下翼板的顶面和侧壁均与所述长方形孔内壁配合。

3.根据权利要求1所述的壳板凹陷变形火攻矫正用工装，其特征在于：所述矫正工字钢(2)与吊马(1)相垂直。

4.根据权利要求1所述的壳板凹陷变形火攻矫正用工装，其特征在于：所述千斤顶(3)顶起重量为10T。