CN205382368U - 一种现代有轨电车槽型钢轨扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种现代有轨电车槽型钢轨扣件，包括钢轨、基板、轨下垫板、轨距块、螺旋道钉、弹条、防松垫圈、预埋套管、轨下调高垫板、板下调高垫板和轨枕，预埋套管设置于轨枕下，基板位于轨枕上，板下调高垫板位于基板上，轨下调高垫板位于板下调高垫板上，钢轨位于轨下调高垫板上，轨距块、弹条、防松垫圈、螺旋道钉均为两个，轨距块设置于钢轨两侧，弹条位于轨距块与基板之间，螺旋道钉通过防松垫圈将弹条固定。与现有技术相比，扣件系统与槽型钢轨相匹配，并具有足够的扣压力，保证可靠、稳定的将槽型轨和有挡肩混凝土短轨枕联接在一起，零部件少，通用性好，结构简单，安装方便。

Description

一种现代有轨电车槽型钢轨扣件

技术领域

本实用新型涉及一种交通设备部件，尤其涉及一种现代有轨电车槽型钢轨扣件。

背景技术

现代有轨电车建设成本低、周期短，运输能力介于地铁与常规公交之间，可作为大型城市内部既有轨道交通的加密线，也可作为地铁、轻轨等轨道交通线路在郊区的延伸、接驳线，还可作为大型城市周边的卫星城(新城)、中小城市的公共交通骨干线，成为城市公共交通系统的重要组成部分，近些年，现代有轨电车在大连、沈阳、苏州、天津等城市得到应用，其他城市也在大力发展和推广应用。

现代有轨电车钢轨采用槽型轨，轨底上表面倾角与国内标准钢轨不一致；敷设路线一般沿着既有城市道路，线路曲线半径小，扣件承受的横向力大；根据绿化景观等要求，轨道铺装采用草坪、沥青及地砖等方式铺面；有轨电车采用独立轮对转向架，过曲线时无自适应导向功能，扣件承受的横向力增大。因此，现代有轨电车的扣件系统不能直接采用原国铁或地铁的轨道部件。

由于城市有轨电车走行速度低于80km/h，同时钢轨扣件在共用路权地段又埋入道路里面，因此，采用既有的地铁或者低等级铁路线路的钢轨扣件系统来固定有轨电车轨道钢轨，这极易造成系统不匹配和材料上的浪费，更重要的是扣件组成部件多是铁件或铸铁件，埋入地下后没有防护措施极易生锈腐蚀不便于今后轨道的养护维修。国外现代有轨电车发展已经比较成熟，具有相应配套的轨道系统，但是其扣配件系统垄断了有轨电车市场，价格高，不利于促进有轨电车轨道系统行业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种现代有轨电车槽型钢轨扣件。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括钢轨、基板、轨下垫板、轨距块、螺旋道钉、弹条、防松垫圈、预埋套管、轨下调高垫板、板下调高垫板和轨枕，所述预埋套管设置于所述轨枕下，所述基板位于所述轨枕上，所述板下调高垫板位于所述基板上，所述轨下调高垫板位于所述板下调高垫板上，所述钢轨位于所述轨下调高垫板上，所述轨距块、所述弹条、所述防松垫圈、所述螺旋道钉均为两个，所述轨距块设置于所述钢轨两侧，所述弹条位于所述轨距块与所述基板之间，所述螺旋道钉通过所述防松垫圈将所述弹条固定。

进一步，所述基板的端部侧面采用与承载所述钢轨的面成70度仰角的斜面，且与所述轨枕的接触面设置有对应的70度仰角斜面；所述基板的底部为矩阵镂空结构；所述基板材质采用玻璃纤维增强聚酰胺66或铸铁件中的一种；轨下垫板为两块中心轴对称的拼装结构；与弹条接触位置的防松垫圈采用弧形拉槽。

进一步，所述钢轨的两侧分别设置有内侧柔性材料和外侧柔性材料；所述轨距块、所述弹条、所述防松垫圈和所述螺旋道钉的上方均设置有扣件保护罩。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型是一种现代有轨电车槽型钢轨扣件，与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1)扣件系统与槽型钢轨相匹配，并具有足够的扣压力，保证可靠、稳定的将槽型轨和有挡肩混凝土短轨枕联接在一起。

2)基板采用玻璃纤维增强聚酰胺66材料，可有效的解决基板的防腐防锈问题。

3)采用与扣件系统配套的保护罩，使后期扣件掩埋之后的弹性性能得到保证。

4)扣件采用弹性不分开式结构，弹条和螺旋道钉采用标准化部件，零部件少，通用性好，结构简单，安装方便。

5)扣件对环境的适应性好，可满足高架、地面、地下线的通用性铺设。

6)扣件系统具有良好的绝缘性能，满足信号传输的要求。

7)轨下调高垫板采用两块拼接的方式，大大简化施工流程，方便操作。

8)防松垫圈与弹条接触位置采用弧形拉槽，可有效抑制防松垫圈的转动，保证扣件的紧固。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的结构剖视图。

图中：1-钢轨、2-基板、3-轨下垫板、4-轨距块、5-螺旋道钉、6-弹条、7-防松垫圈、8-预埋套管、9-轨下调高垫板、10-板下调高垫板、11-轨枕、12-内侧柔性材料、13-外侧柔性材料、14-扣件保护罩。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示：本实用新型包括钢轨1、基板2、轨下垫板3、轨距块4、螺旋道钉5、弹条6、防松垫圈7、预埋套管8、轨下调高垫板9、板下调高垫板10和轨枕11，预埋套管8设置于轨枕11下，基板2位于轨枕11上，板下调高垫板10位于基板2上，轨下调高垫板9位于板下调高垫板10上，钢轨1位于轨下调高垫板9上，轨距块4、弹条6、防松垫圈7、螺旋道钉5均为两个，轨距块4设置于钢轨1两侧，弹条6位于轨距块4与基板2之间，螺旋道钉5通过防松垫圈7将弹条6固定。

进一步，所述基板2的端部侧面采用与承载所述钢轨1的面成70度仰角的斜面，且与所述轨枕11的接触面设置有对应的70度仰角斜面；基板2的底部为矩阵镂空结构；基板2材质采用玻璃纤维增强聚酰胺66或铸铁件中的一种；轨下垫板3为两块中心轴对称的拼装结构；与弹条6接触位置的防松垫圈7采用弧形拉槽。

进一步，钢轨1的两侧分别设置有内侧柔性材料12和外侧柔性材料13；轨距块4、弹条6、防松垫圈7和螺旋道钉5的上方均设置有扣件保护罩14。

两个保护罩14设置于钢轨1两侧并将弹条6和螺旋道钉5分别罩住。保护罩14的作用是：在线路铺设完成后，扣件系统要求进行覆土掩埋，使用保护罩14可以将泥土或混凝土与扣件系统隔离开，保证扣件系统弹性不失效，同时利于后期养护维修。扣件系统弹性由轨下垫板3提供，设置于基板2与钢轨1底面之间。两个轨距块4呈L型分布于槽型轨轨底两侧，根据轨距块不同型号的选用实现轨距的调整，在轨下垫板3下表面与基板2上表面之间设置轨下调高垫板9，或在基板2下表面与有挡肩混凝土轨枕11上表面之间设置板下调高垫板10，或同时设置上述两种垫板实现轨道系统标高的调整。轨下垫板3采用两块中心轴对称的拼装结构，施工简单，便于维护，螺旋道钉5伸入有挡肩混凝土轨枕11的部分套装预埋套管8，螺旋道钉5与弹条6之间设置有防松垫圈7，防松垫圈7起到保证扣压力和减少螺旋道钉5与弹条6之间接触损伤的作用，基板2横向两端采用70°倾斜角，与有挡肩混凝土短轨枕配套使用，承担扣件的横向传力与限位作用，基板2采用玻璃纤维增强聚酰胺66材料，底部采用方形矩阵镂空结构，可解决基板防腐防锈问题，并节约材料和成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种现代有轨电车槽型钢轨扣件，其特征在于：包括钢轨、基板、轨下垫板、轨距块、螺旋道钉、弹条、防松垫圈、预埋套管、轨下调高垫板、板下调高垫板和轨枕，所述预埋套管设置于所述轨枕下，所述基板位于所述轨枕上，所述板下调高垫板位于所述基板上，所述轨下调高垫板位于所述板下调高垫板上，所述钢轨位于所述轨下调高垫板上，所述轨距块、所述弹条、所述防松垫圈、所述螺旋道钉均为两个，所述轨距块设置于所述钢轨两侧，所述弹条位于所述轨距块与所述基板之间，所述螺旋道钉通过所述防松垫圈将所述弹条固定。

2.根据权利要求1所述的现代有轨电车槽型钢轨扣件，其特征在于：所述基板的端部侧面采用与承载所述钢轨的面成70度仰角的斜面，且与所述轨枕的接触面设置有对应的70度仰角斜面。

3.根据权利要求1所述的现代有轨电车槽型钢轨扣件，其特征在于：所述基板的底部为矩阵镂空结构。

4.根据权利要求1所述的现代有轨电车槽型钢轨扣件，其特征在于：所述基板材质采用玻璃纤维增强聚酰胺66或铸铁件中的一种。

5.根据权利要求1所述的现代有轨电车槽型钢轨扣件，其特征在于：轨下垫板为两块中心轴对称的拼装结构。

6.根据权利要求1所述的现代有轨电车槽型钢轨扣件，其特征在于：与弹条接触位置的防松垫圈采用弧形拉槽。

7.根据权利要求1所述的现代有轨电车槽型钢轨扣件，其特征在于：所述钢轨的两侧分别设置有内侧柔性材料和外侧柔性材料。

8.根据权利要求1所述的现代有轨电车槽型钢轨扣件，其特征在于：所述轨距块、所述弹条、所述防松垫圈和所述螺旋道钉的上方均设置有扣件保护罩。