CN205375828U - 一种地磁车辆检测器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地磁车辆检测器，具体包括：PCBA、电池、支架和外壳；外壳包括壳体和壳盖，所述壳体包括内壳体和外壳体，内壳体为方形壳体，外壳体侧壁为圆柱形环，包围内壳体上端；内壳体顶部低于外壳体顶部，外壳体底面连接外壳体侧壁底端与内壳体侧壁；所述壳盖包括内盖和外盖；内盖底面边缘与内壳体的侧壁顶面焊接形成内密封腔，所述支架将所述PCBA和电池固定于内密封腔内；外盖底面边缘与外壳体的侧壁顶面焊接形成外密封腔。本实用新型的地磁车辆检测器，能提高地磁车辆检测器的防水性能、检测准确性，以及壳体抗冲击性。

Description

一种地磁车辆检测器

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，尤其是一种地磁车辆检测器。

背景技术

智能交通系统（ITS，IntelligentTransportationSystem），将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统，能够大范围、全方位发挥实时、准确、高效的综合交通运输管理作用。综合交通运输管理具体包括公共交通管理、商用车运营管理、出行需求管理、交通应急管理、车辆控制和安全管理等，而车辆检测系统则是ITS实现综合交通运输管理的数据基础。

车辆检测系统依据车辆检测器的类型分为两类：基于固定车辆检测器的车辆检测系统，和基于移动车辆检测器的车辆检测系统。对于基于固定车辆检测器的车辆检测系统，某些类车辆检测器需要固定设置在路面下、且分布于路网的各车道，例如，地磁车辆检测器，这样的布设特点使得车辆检测设备不止需要解决安装检测设备会损坏路面、施工难度大等问题，还需要考虑路面下恶劣的工作环境对于车辆检测器的影响，尤其是潮湿对于车辆检测器的影响。

具体的，地磁车辆检测器一般埋设于城市道路上层，城市道路上层多为沥青混合石子或混凝土材料铺设，这些材料的特性是凝固后不易渗水，但渗进的水不易蒸发排出，导致地磁车辆检测器的工作环境长期潮湿，在多雨、多雪的时节地磁车辆检测器甚至是浸在水中，因而防水是地磁车辆检测器的必要性能之一。

目前，惯常通过在地磁车辆检测器外壳的壳体与壳盖间设置密封圈来实现密封防水。但车辆驶过地磁车辆检测器上方时，对地磁车辆检测器产生水平向前的冲击力和向下的压力，使得壳体与外盖的接缝处变形，进而造成密封失效渗水，实践中频发地磁车辆检测器漏水导致检测器的装配印刷电路板（PCBA，printedcircuitboardassembly）损坏事件也验证了这一点，可见，前述密封结构不能满足地磁车辆检测器的防水需求。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种地磁车辆检测器，能提高地磁车辆检测器的防水性能、检测准确性，以及壳体抗冲击性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种地磁车辆检测器，包括：装配印刷电路板PCBA、电池、支架和外壳；外壳包括壳体和壳盖，

所述壳体包括内壳体和外壳体，内壳体为方形壳体，外壳体侧壁为圆柱形环，包围内壳体上端；内壳体顶部低于外壳体顶部，外壳体底面连接外壳体侧壁底端与内壳体侧壁；

所述壳盖包括内盖和外盖；内盖底面边缘与内壳体的侧壁顶面焊接形成内密封腔，所述支架将所述PCBA和电池固定于内密封腔内；外盖底面边缘与外壳体的侧壁顶面焊接形成外密封腔。

进一步地，所述内壳体上端的四个棱分别与外壳体侧壁连成一体，在内壳体侧壁、外壳体侧壁间隔出四个横截面为弓形的空间；各所述弓形空间内均设置有加强筋。

进一步地，壳体外部设置有三角板加强筋，该三角板加强筋的两直角边所在方形面分别连接所述内壳体下端侧壁和外壳体底面。

进一步地，所述焊接为超声波焊接。

进一步地，所述内盖底面有环形凸起；该环形凸起压入所述壳体内，与壳体内侧衔接处设置密封圈密封。

进一步地，所述内盖底面上环形凸起以内的区域有网状加强筋。

进一步地，所述内壳体底面有网状加强筋。

进一步地，所述外盖底面除焊接区域外有六边形蜂窝状结构的加强筋。

进一步地，所述PCBA一角设有第一定位口/第一定位台，所述支架一角设置有第一定位台/第一定位口，该第一定位台嵌入第一定位口，且支架上的弹性卡件将PCBA固定在支架上；所述支架一侧设有第二定位台一，另一侧第二定位台二，内壳体侧壁内表面上设置有第二定位口一和第二定位口二，该第二定位台一嵌入第二定位口一，该第二定位台二嵌入第二定位口二；相应的，

所述外壳体侧壁顶端设置有第三定位口/第三定位台，该第三定位口/第三定位台标记固定在所述内密封腔的PCBA上地磁传感器的x轴正方向；所述内盖上设置有第三定位台/第三定位口，内盖固定于内壳体上时，第三定位台嵌入第三定位口；相应的，

所述外盖固定在外壳体上时，外盖顶面的箭头指向第三定位口/第三定位台标记的方向。

进一步地，所述PCBA一角设有第一定位口/第一定位台，所述支架一角设置有第一定位台/第一定位口，该第一定位台嵌入第一定位口，且支架上的弹性卡件将PCBA固定在支架上；所述支架一侧设有第二定位台一，另一侧第二定位台二，内壳体侧壁内表面上设置有第二定位口一和第二定位口二，该第二定位台一嵌入第二定位口一，该第二定位台二嵌入第二定位口二；相应的，

所述外壳体侧壁顶端设置有第三定位口/第三定位台，该第三定位口/第三定位台标记固定在所述内密封腔的PCBA上地磁传感器的y轴正方向；所述内盖上设置有第三定位台/第三定位口，内盖固定于内壳体上时，第三定位台嵌入第三定位口；相应的，

所述外盖固定在外壳体上时，外盖顶面的箭头指向第三定位口/第三定位台标记的方向。

基于上述，本实用新型提供的地磁车辆检测器，具有以下优点和特点：

1、采用双层密封腔密封PCBA和电池，且外密封腔包围内密封腔，大大提高了防水性能；内壳体仅上端为圆柱形环外状的壳体侧壁包围，一方面，减弱了增强了外壳的抗冲击能力，另一方面，避免了地磁车辆检测器安装使用中旋转，提高了地磁车辆检测器的准确性；

2、内壳体上端的四个棱分别与外壳体侧壁连成一体、弓形空间内均设置加强筋、壳体外部设置三角板加强筋，增加了壳体机械强度，降低了外壳破损渗水的可能，进而提高了防水性能；

3、在内盖和内壳体侧壁间设置密封圈，增加了一重防水措施，且内盖和内壳体侧壁的焊接处、内盖本身均不受车辆碾压时的冲击力和压力的影响，避免了车辆碾压时的冲击力和压力造成密封圈变形，进而致使密封失效渗水的问题，提高了防水性能；

4、三重防水，且任一重或两重渗漏都不会影响剩余防水结构的防水功效，极大降低了渗漏风险，提高了防水性能；

5、在内盖底面上环形凸起以内的区域设置网状加强筋、内壳体底面设置网状加强筋、外盖底面除焊接区域外设置六边形蜂窝状结构的加强筋，加强了地磁车辆检测器外壳相应部位的机械强度，降低了外壳破损渗水的可能，进而提高了防水性能；

6、以PCBA一角的第一定位口/第一定位台和支架一角的第一定位台/第一定位口匹配、支架一侧的第二定位台一和壳体侧壁的第二定位口一匹配、支架另一侧的第二定位台二和壳体侧壁的第二定位口二匹配、内壳体侧壁的第三定位口/第三定位台和内盖的第三定位台/第三定位口匹配，以及外盖的箭头指向与第三定位台/第三定位口匹配，来保证完成组装时外盖的箭头指向地磁车辆检测器算法中定义的行车方向，达到3级防错；

7、在外壳上标注地磁车辆检测器算法中定义的行车方向，方便安装设备时使得该定义的行车方向与实际行车方向一致。

附图说明

图1为本实用新型实施例地磁车辆检测器的拆分结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的基本思想是：采用双层密封腔密封PCBA和电池，大大提高了防水性能，且外密封腔包围内密封腔，保护内盖和侧壁内侧的焊接处不受车辆碾压时的冲击力和压力的影响，进一步提高了防水性能；内壳体仅上端为圆柱形环外状的外壳体侧壁包围，一方面，圆柱形外壳体减小了外壳所受车辆碾压时的冲击力，即减小了车辆碾压时的冲击力破坏外壳的可能，增强了外壳的强度相对较弱处的抗冲击能力，即增强了整个外壳的抗冲击能力，另一方面，避免发生地磁车辆检测器安装使用中旋转，使得地磁车辆检测器算法中定义的行车方向与实际行车方向错开的情况，进而避免了此情况导致的车辆检测不准确的问题，提高了地磁车辆检测器的准确性。

具体的，本实用新型实施例地磁车辆检测器的拆分结构如图1所示，包括：PCBA1、电池2、支架3和外壳4；外壳4包括壳体41和壳盖42，其特征在于，

所述壳体41包括内壳体411和外壳体412，内壳体411为方形壳体，外壳体412侧壁为圆柱形环，包围内壳体411上端；内壳体411顶部低于外壳体412顶部，外壳体412底面连接外壳体412侧壁底端与内壳体411侧壁；

所述壳盖42包括内盖421和外盖422；内盖421底面边缘与内壳体411的侧壁顶面焊接形成内密封腔，所述支架3将PCBA1和电池2固定于内密封腔内；外盖422底面边缘与外壳体412的侧壁顶面焊接形成外密封腔。其中，

所述内壳体411上端的四个棱分别与外壳体412侧壁连成一体，在内壳体411侧壁、外壳体412侧壁间隔出四个横截面为弓形的空间；各所述弓形空间内均设置有加强筋。

所述壳体41外部设置有三角板加强筋413，该三角板加强筋413的两直角边所在方形面分别连接所述内壳体411下端侧壁和外壳体412底面。

所述焊接为超声波焊接，即，内盖421底面边缘或内壳体411的侧壁顶面采用超声波焊接的方式焊接在一起，焊接线可以设置于内盖421底面边缘或内壳体411的侧壁顶面；外盖422底面边缘与外壳体412的侧壁顶面采用超声波焊接的方式焊接在一起，焊接线可以设置于外盖422底面边缘或外壳体412的侧壁顶面。焊接线的设计为现有技术，此处不再赘述。

所述内盖421底面有环形凸起；该环形凸起压入所述内壳体411内，与内壳体411内侧衔接处设置密封圈密封。其中，密封圈防水设计为现有技术，此处不再赘述。

这里，内壳体411的侧壁顶面低于外壳体412的侧壁顶面，进而使得外密封腔包围内密封腔的内盖421，以及内盖421和内壳体411的侧壁顶面的焊接处，使得车辆经过时的冲击力作用在外盖和侧壁外侧顶面411的焊接处、壳体侧壁外和外盖，而压力则直接作用于外盖上，保护了内盖和侧壁内侧的焊接处不受车辆碾压时的冲击力和压力的影响，大大降低了车辆冲击造成内密封腔损坏的可能，且避免了车辆碾压时的冲击力和压力造成内盖421和内壳体411侧壁间的密封圈变形，进而致使密封失效渗水的问题，大大提高了防水性能。并且，在正确使用本实用新型实施例地磁车辆检测器的情况下，一般不会发生地磁车辆检测器外壳壳体/壳盖破裂的情况，而此情况外，上述三重防水设计，任一重或两重渗漏都不会影响剩余防水结构的防水功效，极大降低了渗漏风险，提高了防水性能。

所述内盖421底面上环形凸起以内的区域有网状加强筋。

所述内壳体411底面有网状加强筋。

所述外盖422底面除焊接区域外有六边形蜂窝状结构的加强筋。

上述加强筋能够加强地磁车辆检测器外壳相应部位的机械强度，降低了外壳破损渗水的可能，进而提高了防水性能。

本实用新型实施例地磁车辆检测器还包含有组装、安装的防错设计，具体的，

在本实用新型实施例地磁车辆检测器算法中定义的行车方向为PCBA1上地磁传感器的x轴正方向时，组装、安装的防错设计具体如下：

所述PCBA1一角设有第一定位口，所述支架3一角设置有第一定位台，该第一定位台嵌入第一定位口，且支架3上的弹性卡件将PCBA1固定在支架上；所述支架3一侧设有第二定位台一，另一侧第二定位台二，内壳体411侧壁内表面上设置有第二定位口一和第二定位口二，该第二定位台一嵌入第二定位口一，该第二定位台二嵌入第二定位口二；相应的，

所述外壳体412侧壁顶端设置有第三定位口，该第三定位口标记固定在所述内密封腔的PCBA1上地磁传感器的x轴正方向；所述内盖421上设置有第三定位台，内盖421固定于内壳体411上时，第三定位台嵌入第三定位口；相应的，

所述外盖422固定在外壳体412上时，外盖422顶面的箭头指向第三定位口标记的方向。或者，

所述PCBA1一角设有第一定位台，所述支架3一角设置有第一定位口，该第一定位台嵌入第一定位口，且支架3上的弹性卡件将PCBA1固定在支架上；所述支架3一侧设有第二定位台一，另一侧第二定位台二，内壳体411侧壁内表面上设置有第二定位口一和第二定位口二，该第二定位台一嵌入第二定位口一，该第二定位台二嵌入第二定位口二；相应的，

所述外壳体412侧壁顶端设置有第三定位台，该第三定位台标记固定在所述内密封腔的PCBA1上地磁传感器的x轴正方向；所述内盖421上设置有第三定位口，内盖421固定于内壳体411上时，第三定位台嵌入第三定位口；相应的，

所述外盖422固定在外壳体412上时，外盖422顶面的箭头指向第三定位台标记的方向。

在本实用新型实施例地磁车辆检测器算法中定义的行车方向为PCBA1上地磁传感器的y轴正方向时，组装、安装的防错设计具体如下：

所述PCBA1一角设有第一定位口，所述支架3一角设置有第一定位台，该第一定位台嵌入第一定位口，且支架3上的弹性卡件将PCBA1固定在支架上；所述支架3一侧设有第二定位台一，另一侧第二定位台二，内壳体411侧壁内表面上设置有第二定位口一和第二定位口二，该第二定位台一嵌入第二定位口一，该第二定位台二嵌入第二定位口二；相应的，

所述外壳体412侧壁顶端设置有第三定位口，该第三定位口标记固定在所述内密封腔的PCBA1上地磁传感器的y轴正方向；所述内盖421上设置有第三定位台，内盖421固定于内壳体411上时，第三定位台嵌入第三定位口；相应的，

所述外盖422固定在外壳体412上时，外盖422顶面的箭头指向第三定位口标记的方向。或者，

所述PCBA1一角设有第一定位台，所述支架3一角设置有第一定位口，该第一定位台嵌入第一定位口，且支架3上的弹性卡件将PCBA1固定在支架上；所述支架3一侧设有第二定位台一，另一侧第二定位台二，内壳体411侧壁内表面上设置有第二定位口一和第二定位口二，该第二定位台一嵌入第二定位口一，该第二定位台二嵌入第二定位口二；相应的，

所述外壳体412侧壁顶端设置有第三定位台，该第三定位台标记固定在所述内密封腔的PCBA1上地磁传感器的y轴正方向；所述内盖421上设置有第三定位口，内盖421固定于内壳体411上时，第三定位台嵌入第三定位口；相应的，

所述外盖422固定在外壳体412上时，外盖422顶面的箭头指向第三定位台标记的方向。

上述实施例组装、安装防错原理如下：

组装地磁车辆检测器时，均依照组装顺序，先将PCBA1固定在支架3上，之后将支架1固定在内壳体411内，再焊接内盖421，最后焊接外盖422，而组装完毕时，需要地磁车辆检测器算法中定义的行车方向，一般为PCBA1上地磁传感器的x或y轴正方向，与外盖422的箭头指向一致，上述实施例通过PCBA1一角的第一定位口/第一定位台和支架3一角的第一定位台/第一定位口匹配、支架3一侧的第二定位台一和内壳体411侧壁的第二定位口一匹配、支架3另一侧的第二定位台二和内壳体411侧壁的第二定位口二匹配、外壳体412侧壁的第三定位口/第三定位台和内盖421的第三定位台/第三定位口匹配，直至传递至外盖422的箭头指向与第三定位台/第三定位口匹配，来保证完成组装时外盖422的箭头指向地磁车辆检测器算法中定义的行车方向，即组装时能按设计匹配，即能保证完成组装时外盖的箭头指向地磁车辆检测器算法中定义的行车方向，达到3级防错。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种地磁车辆检测器，包括：装配印刷电路板PCBA、电池、支架和外壳；外壳包括壳体和壳盖，其特征在于，

所述壳体包括内壳体和外壳体，内壳体为方形壳体，外壳体侧壁为圆柱形环，包围内壳体上端；内壳体顶部低于外壳体顶部，外壳体底面连接外壳体侧壁底端与内壳体侧壁；

所述壳盖包括内盖和外盖；内盖底面边缘与内壳体的侧壁顶面焊接形成内密封腔，所述支架将所述PCBA和电池固定于内密封腔内；外盖底面边缘与外壳体的侧壁顶面焊接形成外密封腔。

2.根据权利要求1所述的地磁车辆检测器，其特征在于，所述内壳体上端的四个棱分别与外壳体侧壁连成一体，在内壳体侧壁、外壳体侧壁间隔出四个横截面为弓形的空间；各所述弓形空间内均设置有加强筋。

3.根据权利要求1或2所述的地磁车辆检测器，其特征在于，壳体外部设置有三角板加强筋，该三角板加强筋的两直角边所在方形面分别连接所述内壳体下端侧壁和外壳体底面。

4.根据权利要求1或2所述的地磁车辆检测器，其特征在于，所述焊接为超声波焊接。

5.根据权利要求1或2所述的地磁车辆检测器，其特征在于，所述内盖底面有环形凸起；该环形凸起压入所述壳体内，与壳体内侧衔接处设置密封圈密封。

6.根据权利要求5所述的地磁车辆检测器，其特征在于，所述内盖底面上环形凸起以内的区域有网状加强筋。

7.根据权利要求1或2所述的地磁车辆检测器，其特征在于，所述内壳体底面有网状加强筋。

8.根据权利要求1或2所述的地磁车辆检测器，其特征在于，所述外盖底面除焊接区域外有六边形蜂窝状结构的加强筋。

9.根据权利要求1或2所述的地磁车辆检测器，其特征在于，所述PCBA一角设有第一定位口/第一定位台，所述支架一角设置有第一定位台/第一定位口，该第一定位台嵌入第一定位口，且支架上的弹性卡件将PCBA固定在支架上；所述支架一侧设有第二定位台一，另一侧第二定位台二，内壳体侧壁内表面上设置有第二定位口一和第二定位口二，该第二定位台一嵌入第二定位口一，该第二定位台二嵌入第二定位口二；相应的，

所述外壳体侧壁顶端设置有第三定位口/第三定位台，该第三定位口/第三定位台标记固定在所述内密封腔的PCBA上地磁传感器的x轴正方向；所述内盖上设置有第三定位台/第三定位口，内盖固定于内壳体上时，第三定位台嵌入第三定位口；相应的，

所述外盖固定在外壳体上时，外盖顶面的箭头指向第三定位口/第三定位台标记的方向。

10.根据权利要求1或2所述的地磁车辆检测器，其特征在于，所述PCBA一角设有第一定位口/第一定位台，所述支架一角设置有第一定位台/第一定位口，该第一定位台嵌入第一定位口，且支架上的弹性卡件将PCBA固定在支架上；所述支架一侧设有第二定位台一，另一侧第二定位台二，内壳体侧壁内表面上设置有第二定位口一和第二定位口二，该第二定位台一嵌入第二定位口一，该第二定位台二嵌入第二定位口二；相应的，

所述外壳体侧壁顶端设置有第三定位口/第三定位台，该第三定位口/第三定位台标记固定在所述内密封腔的PCBA上地磁传感器的y轴正方向；所述内盖上设置有第三定位台/第三定位口，内盖固定于内壳体上时，第三定位台嵌入第三定位口；相应的，

所述外盖固定在外壳体上时，外盖顶面的箭头指向第三定位口/第三定位台标记的方向。