CN205371587U - 一种压装式变速箱油量调节装置 - Google Patents

Abstract

一种压装式变速箱油量调节装置，包括传动轴及其外部套设的轴承，所述传动轴上与轴承的连接处开设有分油孔，所述分油孔的两端分别与传动轴内部的主润滑油道和轴承的润滑油孔相通；所述分油孔内设置有油量调节器，所述油量调节器为圆管结构，油量调节器的顶端与分油孔内壁过盈配合。本设计不仅能够调节油量，而且油量调节器安装方便、精度要求低。

Description

一种压装式变速箱油量调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱润滑油量调节装置，尤其涉及一种压装式变速箱油量调节装置，具体适用于优化变速箱润滑油供油体系、降低分油孔的加工难度。

背景技术

传统的汽车变速箱油量调节结构是由柱形材料钻孔加工而成。油量调节结构的外壁需要与传动轴分油孔的内壁过盈配合，对柱形材料外表面和传动轴分油孔内表面粗糙度要求比较高，增加加工难度及成本，不利于降低整车成本。而且油量调节结构的细孔对刀具要求比较高，不易加工。油量调节结构安装在传动轴分油孔中，传动轴在长期摩擦运动中易磨损，导致齿轮滚针轴承产生干涉。

中国专利授权公告号为CN202732910U，授权公告日为2013年2月13日的实用新型专利公开了一种机械式变速箱轴承润滑系统，包括设有第一润滑油通道的变速箱壳体、设有第二润滑油通道的变速箱输入轴和变速箱输出轴，以及设于所述变速箱壳体内壁的接油盘和设于变速箱输入轴与变速箱输出轴之间的导油套，所述变速箱输入轴和变速箱输出轴分别设有第一径向润滑油通孔、第一轴向润滑油通孔和第二径向润滑油通孔、第二轴向润滑油通孔，所述接油盘和导油套分别设有第一润滑油通孔和第二润滑油通孔。虽然该实用新型能够有效润滑轴承，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型未设置油量调节装置，导致部分轴承润滑不充分。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的轴承润滑不充分的问题，提供一种轴承润滑充分的压装式变速箱油量调节装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种压装式变速箱油量调节装置，包括传动轴及其外部套设的轴承，所述传动轴上与轴承的连接处开设有分油孔，所述分油孔的两端分别与传动轴内部的主润滑油道和轴承的润滑油孔相通；

所述分油孔内设置有油量调节器，所述油量调节器为圆管结构，油量调节器的顶端与分油孔内壁过盈配合。

所述油量调节器的顶端设置有凸环结构，所述凸环结构与分油孔内壁过盈配合。

所述油量调节器的顶端圆周上均匀开设有至少两个压装槽，所述压装槽的中轴线与油量调节器中轴线相平行。

所述油量调节器由弹簧钢制造。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种压装式变速箱油量调节装置中油量调节器的凸环结构与分油孔内壁过盈配合，这样的设计有助于油量调节器的固定，避免了油量调节器二次移动对轴承产生干涉。因此，本设计油量调节器固定牢固。

2、本实用新型一种压装式变速箱油量调节装置中油量调节器的顶端圆周上均匀开设有至少两个压装槽，这样的设计有利于油量调节器的安装，通过压装的方式将油量调节器安装如分油孔中，可以有效的降低分油孔和油量调节器的制造精度，降低生产成本。因此，本设计安装方便、生产成本低。

3、本实用新型一种压装式变速箱油量调节装置中的油量调节器由弹簧钢制造，弹簧钢的材质确保了油量调节器具有一定的弹性，并且在压装过程中不会损坏。因此，本设计的油量调节器弹性好，不易损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中油量调节器的结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是本实用新型的实施例2。

图中：传动轴1、分油孔11、主润滑油道12、轴承2、润滑油孔21、油量调节器3、凸环结构31、压装槽32。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种压装式变速箱油量调节装置，包括传动轴1及其外部套设的轴承2，所述传动轴1上与轴承2的连接处开设有分油孔11，所述分油孔11的两端分别与传动轴1内部的主润滑油道12和轴承2的润滑油孔21相通；

所述分油孔11内设置有油量调节器3，所述油量调节器3为圆管结构，油量调节器3的顶端与分油孔11内壁过盈配合。

所述油量调节器3的顶端设置有凸环结构31，所述凸环结构31与分油孔11内壁过盈配合。

所述油量调节器3的顶端圆周上均匀开设有至少两个压装槽32，所述压装槽32的中轴线与油量调节器3中轴线相平行。

所述油量调节器3由弹簧钢制造。

本发明的原理说明如下：

由于现有技术在传动轴1上开设分油孔11的最小直径，大于轴承2润滑油道的设计直径，所以需要在分油孔11内加装油量调节器3来调节润滑油量。本设计的油量调节器3仅通过顶部的凸环结构31固定在分油孔11内，相对而言安装更加方便，精度要求更低。

实施例1：

参见图1至图3一种压装式变速箱油量调节装置，包括传动轴1及其外部套设的轴承2，所述传动轴1上与轴承2的连接处开设有分油孔11，所述分油孔11的两端分别与传动轴1内部的主润滑油道12和轴承2的润滑油孔21相通；所述分油孔11内设置有油量调节器3，所述油量调节器3为圆管结构，油量调节器3的顶端与分油孔11内壁过盈配合；所述油量调节器3的顶端设置有凸环结构31，所述凸环结构31与分油孔11内壁过盈配合；所述油量调节器3的顶端圆周上对称开设有两个压装槽32，所述压装槽32的中轴线与油量调节器3中轴线相平行；所述油量调节器3由弹簧钢制造。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

参见图4，所述油量调节器3的顶端圆周上均匀开设有四个压装槽32。

Claims (4)

1.一种压装式变速箱油量调节装置，包括传动轴（1）及其外部套设的轴承（2），所述传动轴（1）上与轴承（2）的连接处开设有分油孔（11），所述分油孔（11）的两端分别与传动轴（1）内部的主润滑油道（12）和轴承（2）的润滑油孔（21）相通，其特征在于：

所述分油孔（11）内设置有油量调节器（3），所述油量调节器（3）为圆管结构，油量调节器（3）的顶端与分油孔（11）内壁过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种压装式变速箱油量调节装置，其特征在于：

所述油量调节器（3）的顶端设置有凸环结构（31），所述凸环结构（31）与分油孔（11）内壁过盈配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种压装式变速箱油量调节装置，其特征在于：

所述油量调节器（3）的顶端圆周上均匀开设有至少两个压装槽（32），所述压装槽（32）的中轴线与油量调节器（3）中轴线相平行。

4.根据权利要求3所述的一种压装式变速箱油量调节装置，其特征在于：所述油量调节器（3）由弹簧钢制造。