CN104832534A - 汽车用一体式螺母组件轴承 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车用一体式螺母组件轴承，包括丝杠螺母，丝杠螺母上安装有轴承，丝杠螺母的一端台阶的外壁加工有滚道并于滚道外周侧安装外圈，外圈与滚道间通过保持架安装钢球，所述滚道、保持架、钢球及外圈构成所述轴承，所述轴承的轴向两侧分别安装有密封圈；所述滚道的截面弧的中部弧段的曲率半径小于钢球的半径，滚道与钢球的外壁之间为点接触。本发明中，轴承的内圈直接成型在丝杠螺母上，避免装配误差；生成的内圈滚道与钢球之间为对称的两点接触结构，具有小的轴承游隙，高的传动精度；采用单套轴承具备双列角接触球轴承，简化了结构又降低了成本。

Description

汽车用一体式螺母组件轴承

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及EPS转向器中的丝杠螺母。

背景技术

丝杠螺母传动属于机械行业内非常常见的传动机构，在丝杠螺母传动应用的领域中，应用到汽车行业时对其传动精度的要求较高，特别是应用在EPS转向器时要求极高的传动精度。目前，丝杠螺母上安装轴承时存在的误差不可避免，轴承工作时存在的误差直接影响丝杠传动精度；并且，由于丝杠往复传动时需要承受双向载荷，目前通过在丝杠螺母上安装双列角接触球轴承，其安装操作麻烦，成本也较高。

发明内容

本申请人针对现有的技术存在的上述不足，进行研究和设计，开发一种摩擦力小、润滑效果好的汽车用一体式螺母组件轴承。

本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车用一体式螺母组件轴承，包括丝杠螺母，丝杠螺母上安装有轴承，丝杠螺母的一端台阶的外壁加工有滚道并于滚道外周侧安装外圈，外圈与滚道间通过保持架安装钢球，所述滚道、保持架、钢球及外圈构成所述轴承，所述轴承的轴向两侧分别安装有密封圈。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述滚道的截面弧的中部弧段的曲率半径小于钢球的半径。

所述滚道的截面弧包括对称的两段导向弧，两导向弧分别与钢球的外壁之间为点接触。

本发明的有益效果如下：

本发明中，轴承的内圈直接成型在丝杠螺母上，避免装配误差；生成的内圈滚道与钢球之间为对称的两点接触结构，具有小的轴承游隙，高的传动精度；采用单套轴承具备双列角接触球轴承，简化了结构又降低了成本。

附图说明

图1为本发明的主剖视图。

图2为本发明的局部结构图。

图3为本发明中钢球安装于滚道中的结构图。

图中：1、丝杠螺母；2、台阶；3、滚道；31、导向弧；4、外圈；5、保持架；6、钢球；7、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1、图2所示，本实施例的汽车用一体式螺母组件轴承，包括丝杠螺母1，丝杠螺母1上安装有轴承，丝杠螺母1的一端台阶2的外壁加工有滚道3并于滚道3外周侧安装外圈4，外圈4与滚道3间通过保持架4安装钢球6，滚道3、保持架5、钢球6及外圈4构成轴承，轴承的轴向两侧分别安装有密封圈5。

如图3所示，滚道3的截面弧的中部弧段的曲率半径小于钢球6的半径，钢球6的外壁与滚道3之间为点接触。

如图3所示，滚道3的截面弧包括对称的两段导向弧31，两导向弧31分别与钢球6的外壁之间为点接触。

本发明中，与丝杠螺母1的台阶2上直接直接生成内圈滚道3，滚道3和钢球6两侧形成对称的点接触，同时具备双向承载能力，内圈滚道3与台阶2为一体结构，形成的轴承的轴向游隙小，其接触传动精度高，又能满足双向载荷。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在不违背本发明的精神的情况下，本发明可以作任何形式的修改。

Claims (3)

1.一种汽车用一体式螺母组件轴承，包括丝杠螺母(1)，丝杠螺母(1)上安装有轴承，其特征在于：丝杠螺母(1)的一端台阶(2)的外壁加工有滚道(3)并于滚道(3)外周侧安装外圈(4)，外圈(4)与滚道(3)间通过保持架(5)安装钢球(6)，所述滚道(3)、保持架(5)、钢球(6)及外圈(4)构成所述轴承，所述轴承的轴向两侧分别安装有密封圈(7)。

2.如权利要求1所述的汽车用一体式螺母组件轴承，其特征在于：所述滚道(3)的截面弧的中部弧段的曲率半径小于钢球(6)的半径。

3.如权利要求1所述的汽车用一体式螺母组件轴承，其特征在于：所述滚道(3)的截面弧包括对称的两段导向弧(31)，两导向弧(31)分别与钢球(6)的外壁之间为点接触。