CN205369077U - 城市车道十字路口智能减速带 - Google Patents

Abstract

城市车道十字路口智能减速带，属于城市交通领域，本实用新型为解决现有固定设置减速带不能有效解决闯黄灯的问题。本实用新型方案：在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带，左转车道前方的减速带根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带根据直行信号灯的变化进行升降，减速带在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；减速带包括m个钢板和两个托板；钢板为矩形，托板为弧形；减速带升起状态：m个钢板的顶部被升起至地表上方，且m个钢板的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；减速带降落状态：m个钢板的底部落在两个托板上，m个钢板的顶部与地表平齐。

Description

城市车道十字路口智能减速带

技术领域

本实用新型涉及一种城市交通安全防护设施，属于城市交通领域。

背景技术

现在的信号灯只具有一个警示作用，以红绿灯表示的信号只能完全依靠行人和车辆的自觉遵守来维持交通秩序，完全不具有强制性。其中黄灯表示警示，并规定机动车遇路口时应减速通过，黄灯亮时已经越过停止线的车辆可以继续通过，还未越过停止线的车辆应停车。抢黄灯行为属于违反道路交通信号灯通行，但现在人们对闯黄灯总是抱有一丝侥幸心理，因闯黄灯而发生的交通事故有逐年上升趋势，造成了大量人员伤亡。

为了避免上述现象，现在有采用减速带技术让车辆在交通路口强制减速，一般采取的结构为一个无弹性的刚性凸起，设计者采用这种结构，其初衷可能是通过设置障碍来迫使车辆减速。但是这种减速机构经过长时间的应用后，被发现存在如下问题：这种减速带，无论车速快慢，汽车都要被凸起部分震动一下方能越过，一旦车上乘客或车载物品处于不适于震动状态时，例如车载刚刚接受完手术的患者、车载鸡蛋或玻璃制品通过时，这种车辆颠簸都会造成损害发生，此外还会对车辆的减振系统造成损害。这种固定设置的减速带给车辆带来了新的问题，并不能很好的解决闯黄灯的问题。

发明内容

本实用新型目的是为了解决现有固定设置减速带不能有效解决闯黄灯的问题，提供了一种城市车道十字路口智能减速带。

本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带包括两个技术方案：

第一个技术方案：城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带，左转车道前方的减速带根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带根据直行信号灯的变化进行升降，减速带在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；

左转车道和直行车道的减速带的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；

减速带包括m个钢板和两个托板；钢板为矩形，托板为弧形，两个托板相互平行的设置在方形坑的左右侧壁上，两个托板共同承载m个钢板，钢板并行排列在前后侧壁之间；m个钢板的高度对称设置，中间的钢板最高，向两端依次变矮；

智能升降控制单元的支撑部分为平板，且对应两个托板之间的部分；

减速带升起状态：m个钢板的顶部被升起至地表上方，m个钢板均保留hs米在地表下，且m个钢板的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；

减速带降落状态：m个钢板的底部落在两个托板上，m个钢板的顶部与地表平齐。

第二个技术方案：城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带，左转车道前方的减速带根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带根据直行信号灯的变化进行升降，减速带在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；

左转车道和直行车道的减速带的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；

减速带包括m个钢板和两个托板；钢板为矩形，托板为平板，两个托板相互平行的设置在方形坑的左右侧壁上，两个托板共同承载m个钢板，钢板并行排列在前后侧壁之间；m个钢板的高度相等；

智能升降控制单元的支撑部分为凸起弧形，且对应两个托板之间的部分；

减速带升起状态：m个钢板的顶部被升起至地表上方，且m个钢板的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；

减速带降落状态：m个钢板的底部落在两个托板上，m个钢板的顶部与地表平齐。

本实用新型的优点：本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带控制精准，不同车道设置不同的减速带，当绿灯信号到来时，降落减速带至与地面水平的位置，当黄灯信号到来时，升起减速带，有效的减少了闯黄灯事件的发生概率，且不影响车辆在绿灯时的正常通行。

附图说明

图1是十字路口安装本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带的示意图；

图2是一条道路路口设置本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带的示意图；

图3是实施方式一所述城市车道十字路口智能减速带的结构示意图，a为沿方坑左右方向的截图，b为沿方坑前后方向的截图，此图为减速带降落后状态，c为沿方坑前后方向的截图，此图为减速带升起后状态；

图4是实施方式二所述城市车道十字路口智能减速带的结构示意图，a为沿方坑左右方向的截图，b为沿方坑前后方向的截图，此图为减速带降落后状态，c为沿方坑前后方向的截图，此图为减速带升起后状态；

图5是本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带具体控制硬件结构图；

图6是本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带控制原理图。

具体实施方式

具体实施方式一：下面结合图3说明本实施方式，本实施方式所述城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带1，左转车道前方的减速带1根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带1根据直行信号灯的变化进行升降，减速带1在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；

左转车道和直行车道的减速带1的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；

减速带1包括m个钢板8和两个托板9；钢板8为矩形，托板9为弧形，两个托板9相互平行的设置在方形坑的左右侧壁上，两个托板9共同承载m个钢板8，钢板8并行排列在前后侧壁之间；m个钢板8的高度对称设置，中间的钢板最高，向两端依次变矮；

智能升降控制单元的支撑部分为平板，且对应两个托板9之间的部分；

减速带1升起状态：m个钢板8的顶部被升起至地表上方，m个钢板8均保留hs米在地表下，且m个钢板8的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；

减速带1降落状态：m个钢板8的底部落在两个托板9上，m个钢板8的顶部与地表平齐。

hs取5cm～10cm。

参见图3，m个钢板8的高度不等，绿灯时为降落状态，整体为向下凸起的弧形，m个钢板8的顶部连线为水平线，与地表平齐；绿灯变黄灯时为升起状态，整体为向上凸起的弧形，m个钢板8的顶部连线为弧形，用于阻止车辆行进的减速带。

图3a的视角与b、c成90度旋转方向，从两个视角来表示本实施方式的方案。

具体实施方式二：下面结合图4说明本实施方式，本实施方式所述城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带1，左转车道前方的减速带1根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带1根据直行信号灯的变化进行升降，减速带1在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；

左转车道和直行车道的减速带1的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；

减速带1包括m个钢板8和两个托板9；钢板8为矩形，托板9为平板，两个托板9相互平行的设置在方形坑的左右侧壁上，两个托板9共同承载m个钢板8，钢板8并行排列在前后侧壁之间；m个钢板8的高度相等；

智能升降控制单元的支撑部分为凸起弧形，且对应两个托板9之间的部分；

减速带1升起状态：m个钢板8的顶部被升起至地表上方，且m个钢板8的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；

减速带1降落状态：m个钢板8的底部落在两个托板9上，m个钢板8的顶部与地表平齐。

参见图4，m个钢板8的高度相等，绿灯时为降落状态，整体为水平等齐排列，顶部、底部连线均为水平线，且顶部连线与地表平齐；绿灯变黄灯时为升起状态，整体为向上凸起的弧形，m个钢板8的顶部、底部连线均为弧形，用于阻止车辆行进的减速带。

图4a的视角与b、c成90度旋转方向，从两个视角来表示本实施方式的方案。

具体实施方式三：下面结合图1至图6说明本实施方式，智能升降控制单元包括钢梁2、液压升降装置、分配器4、油泵5、油箱6、L型拖杆7、上限位器SQ1、下限位器SQ2和控制电路；

钢梁2作为智能升降控制单元的支撑部分，用于顶压减速带1的钢板8，钢梁2下方设置有液压升降装置，液压升降装置包括多个串联排列的油缸3，每个油缸3内均设置有一个活塞，钢梁2与多个活塞之间用销钉固定；钢梁2还与L型拖杆7固定在一起，钢梁2被活塞支撑升降时拖动L型拖杆7升降，令L型拖杆7的短直角边在上限位器SQ1和下限位器SQ2之间移动；

油箱6内的油被油泵5送入多个串联排列的油缸3的上、下油管，分配器4内设置有上油管电磁阀YV1和下油管电磁阀YV2，分配器4用于控制油的流向为进入上油管或下油管；

所述控制电路包括断路器QS1、断路器QS2、交流接触器KM、中间继电器KA1、中间继电器KA2和热继电器FR；如图6所示；

中间继电器KA1线圈的一端连接绿灯信号，中间继电器KA1线圈的另一端接地；中间继电器KA2线圈的一端连接黄灯信号，中间继电器KA2线圈的另一端接地；

油泵5的电机M依次通过热继电器FR、交流接触器KM的常开主触点KM-1和断路器QS1连接380V交流电源；

火线L1和火线L3通过断路器QS2输出220V交流电源；

220V交流电源的一端同时连接中间继电器KA1常开触点KA1-1的一端、中间继电器KA2常开触点KA2-1的一端、中间继电器KA1常开触点KA1-2的一端和中间继电器KA2常开触点KA2-2的一端；

中间继电器KA1常开触点KA1-1的另一端连接上油管电磁阀YV1线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2-1的另一端连接下油管电磁阀YV2线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2-1的另一端同时连接上限位器SQ1常开触点SQ1-1的一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-2的一端；上限位器SQ1常开触点SQ1-1的另一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-2的另一端同时连接下限位器SQ2常闭触点SQ2-1的一端，下限位器SQ2常闭触点SQ2-1的另一端同时连接交流接触器KM线圈的一端和上限位器SQ1常闭触点SQ1-2的一端；交流接触器KM线圈的另一端连接热继电器FR常闭辅助触点FR-1的一端；

中间继电器KA2常开触点KA2-2的一端同时连接下限位器SQ2常开触点SQ2-2的一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-3的一端；下限位器SQ2常开触点SQ2-2的另一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-3的另一端同时连接上限位器SQ1常闭触点SQ1-2的另一端；

220V交流电源的另一端同时连接上油管电磁阀YV1线圈的另一端、下油管电磁阀YV2线圈的另一端和热继电器FR常闭辅助触点FR-1的另一端。

工作原理：

在左转车道的停止线和人行横道之间设置一个减速带1，在直行车道的停止线和人行横道之间也设置一个减速带1，两个减速带1分别根据各自的交通灯信号来升降，左转车道前方的减速带1根据左转信号灯的变化进行升降，交通灯的变化方式为：红灯→绿灯→黄灯→红灯，左转黄灯信号到来时，左转车道的减速带1上升；红灯到来时保持上升状态，左转绿灯信号到来时，左转车道的减速带1下降；同理，直行车道前方的减速带1根据直行信号灯的变化进行升降，这样，要黄灯到来时就检测到启动信号，上升减速带1，足够红灯时减速带1处于上限位状态。安装在十字路口的示意图如图1所示，其中单独一个方向车道的安装示意图如图2所示。

每个减速带1的智能升降控制单元结构相同；以直行车道的智能减速带为例进行说明，将QS1、QS2合闸，控制装置启动，若减速带1处于上限位，上限位器SQ1被L型拖杆7的短直角边触动压合，其常开触点SQ1-1闭合，为绿灯信号到来时减速带1下降做好准备；同时，其常闭触点SQ1-2断开。当绿灯信号到来时，即绿灯信号变成高电平，KA1线圈得电，则其常开触点KA1-2闭合，KM线圈得电，其常开主触点KM-1闭合，油泵5的电机M运行，将油箱6的油送到油缸3中，在分配器4的控制下送入的是上油管，因KA1线圈得电时，其常开触点KA1-1闭合，令上油管继电器YV1线圈得电，上油管管路通，由进入上油管，则活塞下降，进而钢梁2带动减速带1下降。当KM线圈得电时，KM-2闭合自锁，保证电机向下移动后，上限位器SQ1的常开触点改变状态，恢复至断开状态时KM线圈维持得电；同时，钢梁2拖动L型拖杆7向下移动，当移动至下限位时，下限位器SQ2被L型拖杆7的短直角边压合，则SQ2-1断开，KM线圈断电，KM-1断开，油泵5的电机M停止，减速带1停止；同时，SQ2-2闭合，为下一次KM线圈得电做准备，在下限位状态，当检测到黄灯信号到来，即黄灯信号变为高电平时，KA2线圈得电，KA2-1闭合，下油管电磁阀YV2线圈得电，分配器4根据这一信息令下油管通；同时，KA2-2闭合，KM线圈得电，KM-3闭合自锁，KM-1闭合，油泵5的电机M运转，下油管进油，活塞向上移动，移动至上限位时，SQ1被触动压合，其SQ1-2被断开，KM线圈断电，油泵5的电机停止，这样的过程周而复始，黄灯信号时，减速带1上升，绿灯信号时，减速带1下降。

具体实施方式四：下面结合图6说明本实施方式，本实施方式对实施方式三作进一步说明，所述控制电路还包括泵运行指示灯HL1，泵运行指示灯HL1和交流接触器KM常开辅助触点KM-4串联在220V交流电源的供电回路中。

当KM线圈得电时，KM-4闭合，HL1亮，表示油泵5在运行。

具体实施方式五：下面结合图6说明本实施方式，本实施方式对实施方式三或四作进一步说明，所述控制电路还包括故障灯HL2和报警喇叭BL，故障灯HL2、报警喇叭BL和热继电器FR常开辅助触点FR-2串联在220V交流电源的供电回路中。

当热继电器FR出现故障时，其常开触点FR-2闭合，则BL声音报警，HL2亮。

具体实施方式六：下面结合图6说明本实施方式，本实施方式对实施方式三、四或五作进一步说明，所述控制电路还包括故障灯HL3，故障灯HL3、上限位器SQ1常开触点SQ1-3和下限位器SQ2常开触点SQ2-3串联在220V交流电源的供电回路中。

当上、下限位器出现故障时，二者的状态不是互补时，都被触动压合，SQ1-3、SQ2-3都闭合时，HL3亮，表示限位器故障。

Claims (7)

1.城市车道十字路口智能减速带，其特征在于，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带(1)，左转车道前方的减速带(1)根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带(1)根据直行信号灯的变化进行升降，减速带(1)在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；

左转车道和直行车道的减速带(1)的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；

减速带(1)包括m个钢板(8)和两个托板(9)；钢板(8)为矩形，托板(9)为弧形，两个托板(9)相互平行的设置在方形坑的左右侧壁上，两个托板(9)共同承载m个钢板(8)，钢板(8)并行排列在前后侧壁之间；m个钢板(8)的高度对称设置，中间的钢板最高，向两端依次变矮；

智能升降控制单元的支撑部分为平板，且对应两个托板(9)之间的部分；

减速带(1)升起状态：m个钢板(8)的顶部被升起至地表上方，m个钢板(8)均保留hs米在地表下，且m个钢板(8)的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；

减速带(1)降落状态：m个钢板(8)的底部落在两个托板(9)上，m个钢板(8)的顶部与地表平齐。

2.根据权利要求1所述城市车道十字路口智能减速带，其特征在于，hs取5cm～10cm。

3.城市车道十字路口智能减速带，其特征在于，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带(1)，左转车道前方的减速带(1)根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带(1)根据直行信号灯的变化进行升降，减速带(1)在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；

左转车道和直行车道的减速带(1)的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；

减速带(1)包括m个钢板(8)和两个托板(9)；钢板(8)为矩形，托板(9)为平板，两个托板(9)相互平行的设置在方形坑的左右侧壁上，两个托板(9)共同承载m个钢板(8)，钢板(8)并行排列在前后侧壁之间；m个钢板(8)的高度相等；

智能升降控制单元的支撑部分为凸起弧形，且对应两个托板(9)之间的部分；

减速带(1)升起状态：m个钢板(8)的顶部被升起至地表上方，且m个钢板(8)的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；

减速带(1)降落状态：m个钢板(8)的底部落在两个托板(9)上，m个钢板(8)的顶部与地表平齐。

4.根据权利要求1或3所述城市车道十字路口智能减速带，其特征在于，智能升降控制单元包括钢梁(2)、液压升降装置、分配器(4)、油泵(5)、油箱(6)、L型拖杆(7)、上限位器SQ1、下限位器SQ2和控制电路；

钢梁(2)作为智能升降控制单元的支撑部分，用于顶压减速带(1)的钢板(8)，钢梁(2)下方设置有液压升降装置，液压升降装置包括多个串联排列的油缸(3)，每个油缸(3)内均设置有一个活塞，钢梁(2)与多个活塞之间用销钉固定；钢梁(2)还与L型拖杆(7)固定在一起，钢梁(2)被活塞支撑升降时拖动L型拖杆(7)升降，令L型拖杆(7)的短直角边在上限位器SQ1和下限位器SQ2之间移动；

油箱(6)内的油被油泵(5)送入多个串联排列的油缸(3)的上、下油管，分配器(4)内设置有上油管电磁阀YV1和下油管电磁阀YV2，分配器(4)用于控制油的流向为进入上油管或下油管；

所述控制电路包括断路器QS1、断路器QS2、交流接触器KM、中间继电器KA1、中间继电器KA2和热继电器FR；

中间继电器KA1线圈的一端连接绿灯信号，中间继电器KA1线圈的另一端接地；中间继电器KA2线圈的一端连接黄灯信号，中间继电器KA2线圈的另一端接地；

油泵(5)的电机M依次通过热继电器FR、交流接触器KM的常开主触点KM-1和断路器QS1连接380V交流电源；

火线L1和火线L3通过断路器QS2输出220V交流电源；

220V交流电源的一端同时连接中间继电器KA1常开触点KA1-1的一端、中间继电器KA2常开触点KA2-1的一端、中间继电器KA1常开触点KA1-2的一端和中间继电器KA2常开触点KA2-2的一端；

中间继电器KA1常开触点KA1-1的另一端连接上油管电磁阀YV1线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2-1的另一端连接下油管电磁阀YV2线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2-1的另一端同时连接上限位器SQ1常开触点SQ1-1的一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-2的一端；上限位器SQ1常开触点SQ1-1的另一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-2的另一端同时连接下限位器SQ2常闭触点SQ2-1的一端，下限位器SQ2常闭触点SQ2-1的另一端同时连接交流接触器KM线圈的一端和上限位器SQ1常闭触点SQ1-2的一端；交流接触器KM线圈的另一端连接热继电器FR常闭辅助触点FR-1的一端；

中间继电器KA2常开触点KA2-2的一端同时连接下限位器SQ2常开触点SQ2-2的一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-3的一端；下限位器SQ2常开触点SQ2-2的另一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-3的另一端同时连接上限位器SQ1常闭触点SQ1-2的另一端；

220V交流电源的另一端同时连接上油管电磁阀YV1线圈的另一端、下油管电磁阀YV2线圈的另一端和热继电器FR常闭辅助触点FR-1的另一端。

5.根据权利要求4所述城市车道十字路口智能减速带，其特征在于，所述控制电路还包括泵运行指示灯HL1，泵运行指示灯HL1和交流接触器KM常开辅助触点KM-4串联在220V交流电源的供电回路中。

6.根据权利要求4所述城市车道十字路口智能减速带，其特征在于，所述控制电路还包括故障灯HL2和报警喇叭BL，故障灯HL2、报警喇叭BL和热继电器FR常开辅助触点FR-2串联在220V交流电源的供电回路中。

7.根据权利要求4所述城市车道十字路口智能减速带，其特征在于，所述控制电路还包括故障灯HL3，故障灯HL3、上限位器SQ1常开触点SQ1-3和下限位器SQ2常开触点SQ2-3串联在220V交流电源的供电回路中。