CN205367611U - 用于液压平台车的控速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于液压平台车的控速装置，属于平台车技术领域；它解决了现有平台车上升效率低、对货物冲击力大的技术问题；用于液压平台车的控速装置，包括阀体，其设置于平台车上并与油缸连通；控制杆，其插设于阀体中；主驱动臂，其与平台车铰接连接；副驱动臂，其与主驱动臂铰接连接，所述副驱动臂能使控制杆在阀体内移动；当副驱动臂转动时或主驱动臂与副驱动臂同步转动时，控制杆在阀体内的移动行程相异且阀体的出油量不同；通过单独转动副驱动臂或同步转动副驱动臂与主驱动臂，使控制杆在阀体内能具有不同长度的移动行程，以此来控制驱动平台上升的油压大小，既能提高了平台上升效率，又对货物起到一定的保护作用。

Description

用于液压平台车的控速装置

技术领域

本实用新型属于平台车技术领域，涉及一种用于液压平台车的控速装置。

背景技术

平台车即为我们常说的升降平台车，其具有结构稳固、移动灵活、升降平稳、操作方便、载重量大等优点，升降平台车是用于高空作业维修的升降机械设备，为高空作业提供了方便，随着使用多样化，这种平台车也被用于卸载货物与运输货物，例如，平台车可伸至叉车的叉板下方并将叉车上的货物卸下。

现有的平台车，其平台的上升通过液压系统来实现，平台的上升速度是匀速的，也就是说，液压系统中每次油液的输出量都是一致的，如此使得平台每次上升的高度行程一致，而不同的平台车，平台的上升速度有快慢区别，因此，这种平台车在卸载货物的场合使用时会存在以下问题，当平台车匀速上升时，若平台上升速度较慢，则会拉长平台与货物接触的时间，大大影响平台车的上升效率与卸货效率，若平台上升较快，平台上升的高度行程较大，平台与货物接触时的冲击力较大，易造成货物稳定性较差，导致货物倾倒或对货物造成损坏。

综上所述，为了解决上述平台车存在的技术问题，需要设计一种上升效率高且对货物冲击力较小的平台车的控速装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种上升效率高且对货物冲击力较小的平台车的控速装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：用于液压平台车的控速装置，包括：

阀体，其设置于平台车上并与油缸连通；

泵芯，其与阀体相连，所述泵芯通过其在阀体上的移动行程来控制阀体的出油量；

主驱动臂，其与平台车铰接连接；

副驱动臂，其与主驱动臂铰接连接，所述副驱动臂能使泵芯在阀体上移动；

当副驱动臂转动时或主驱动臂与副驱动臂同步转动时，所述泵芯在阀体上的移动行程相异且阀体的出油量不同。

在上述用于液压平台车的控速装置中，在主驱动臂上设置有卡块，在副驱动臂上活动设置有相应的卡钩，所述卡钩能卡住卡块并使主驱动臂随副驱动臂同步转动。

在上述用于液压平台车的控速装置中，在平台车底部垂直设置有两安装板，两安装板隔开且主驱动臂位于两安装板间，在主驱动臂上设置有第一铰接部，所述第一铰接部通过第一铰接轴与两安装板相连。

在上述用于液压平台车的控速装置中，在副驱动臂的一端轴向开设有容纳槽且在容纳槽的两侧形成有连接板，所述主驱动臂上设置有第二铰接部且第二铰接部伸入容纳槽内，所述第二铰接部与连接板通过第二铰接轴相连。

在上述用于液压平台车的控速装置中，所述两连接板间设置有顶轴，所述顶轴能与泵芯接触并使泵芯在阀体上移动，所述第一铰接轴到顶轴的距离大于第二铰接轴到顶轴的距离。

在上述用于液压平台车的控速装置中，在副驱动臂上端设置有贯穿副驱动臂的脚踏杆，所述卡钩固设于脚踏杆上，当卡钩与卡块分离时，所述副驱动臂能相对主动臂转动，当卡钩随脚踏杆运动并卡住卡块时，所述主驱动臂能随副驱动臂同步转动。

在上述用于液压平台车的控速装置中，所述副驱动臂的上端弯曲形成有枢接部，所述脚踏杆贯穿枢接部并能在枢接部上转动且卡钩能卡住卡块或与卡块分离。

在上述用于液压平台车的控速装置中，所述枢接部上设置有限位块，当卡钩转动并钩在卡块上时，所述限位块将卡钩挡住并防止卡钩继续转动。

在上述用于液压平台车的控速装置中，所述阀体底部固连有泵套，所述泵套与阀体相通且泵芯位于泵套中，在泵套上套设有弹簧且弹簧两端分别与阀体和泵芯相连，当副驱动臂使泵芯移动后，所述弹簧能使副驱动臂回转至初始位置。

在上述用于液压平台车的控速装置中，所述主驱动臂的上端两侧分别向外凸设有挡块，当主驱动臂回转时，两挡块能分别抵在两安装板上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中，通过泵芯在阀体上移动来实现阀体内油液的输出，而泵芯的移动行程长度则能控制油液的输出量大小，通过单独转动副驱动臂或同步转动副驱动臂与主驱动臂，使得泵芯在阀体内能具有不同长度的移动行程，以此来控制不同的油液输出量，从而对平台上升高度、速度的进行调节，提高了平台的上升效率，又减小了平台与货物接触时的冲击力，对货物起到一定的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例装配状态的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图3为本实用新型一较佳实施例其中一种状态的剖视图。

图4为本实用新型一较佳实施例中另一种状态的剖视图。

图5为本实用新型一较佳实施例中主驱动臂的立体图。

图6为本实用新型一较佳实施例中副驱动臂的立体图。

图中，100、底架；110、安装板；111、第一安装孔；112、第二安装孔；

200、阀体；210、油罐；220、泵套；230、泵芯；231、顶动部；232、凸台；233、弹簧座；240、弹簧；

300、主驱动臂；310、第一铰接部；311、第一铰接孔；312、第一铰接轴；320、第二铰接部；321、第二铰接孔；322、第二铰接轴；330、卡块；340、挡块；

400、副驱动臂；410、连接板；411、连接孔；412、第三安装孔；413、顶轴；420、容纳槽；430、枢接部；440、安装套；441、限位块；

500、脚踏杆；510、脚踏部；520、卡钩；521、套接部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本实用新型用于液压平台车的控速装置，包括平台车、阀体200、主驱动臂300、副驱动臂400与脚踏杆500。

平台车水平设置，平台车包括底架100与设置于底架100上并能在底架100上垂直升降的升降平台。

在底架100的下表面上轴向垂直安装有两块安装板110，两块安装板110隔开且平行，如图2所示，在两安装板110的底部分别开设有同轴的第一安装孔111与第二安装孔112。

如图2至图4所示，阀体200垂直安装于底架100后端，在阀体200的一侧端面上还安装有一油罐210，该油罐210对阀体200进行供油，阀体200的出口连通驱动平台升降的油缸，油液在油罐210、阀体200与油缸间循环，从而实现升降平台的升降。

在阀体200的下端竖立设置有与阀体200底部固连的泵套220，该泵套220与阀体200内部相通，在泵套内安装有泵芯230，泵芯230的下端伸入两安装板110间，当泵芯230在泵套220内移动时，泵芯230能对阀体200内施压并通过压力将油液挤入油缸内。

如图3至图5所示，主驱动臂300位于两安装板110间并倾斜设置，在主驱动臂300的底部后端横向设置有第一铰接部310，在第一铰接部310上设置有横向贯穿第一铰接部310的第一铰接孔311，该第一铰接孔311与第一安装孔111同轴相通，第一铰接部310与两安装板110通过依次穿过第一安装孔111、第一铰接孔311的第一铰接轴312相连，该主驱动臂300能以第一铰接轴312为圆心在两安装板110间转动。

在主驱动臂300的底部前端凸设有第二铰接部320，在第二铰接部320上设置有横向贯穿第二铰接部320的第二铰接孔321。

主驱动臂300的上端向后弯曲，在主驱动臂300的上端面上倾斜凸设有卡块330。

如图3、图4、图6所示，副驱动臂400倾斜设置于主驱动臂300后方，副驱动臂400下端向前弯曲并伸入主驱动臂300下方，在副驱动臂400的下端两侧向上凸设有连接板410，在两连接板410的之间形成有容纳槽420，上述第二铰接部320位于容纳槽420内，同时，该容纳槽420刚好可容下泵芯230，在两连接板410的后端分别横向开设有同轴的连接孔411，两连接板410与第二铰接部320通过依次穿过连接孔411与第二铰接孔321的第二铰接轴322相连，该副驱动臂400能以第二铰接轴322为圆心相对主驱动臂300转动。

在两连接板410的前端分别开设有同轴的第三安装孔412，在两连接板410间横向设置有顶轴413，该顶轴413的两端分别位于两第三安装孔412内并与两连接板410相连，上述第一铰接轴312到顶轴413的距离大于第二铰接轴322到顶轴413的距离。

副驱动臂400的上端向前端弯曲形成有枢接部430，在枢接部430的上表面设置有安装套440。

如图3、图4所示，脚踏杆500上端弯曲形成有脚踏部510，下端伸入安装套440内并贯穿枢接部430，脚踏杆500能在安装套440与枢接部430上相对主驱动臂300和副驱动臂400转动，在脚踏杆500的中部设置有卡钩520，卡钩520通过一套接部521套固在脚踏杆500上，当脚踏杆500转动时，该卡钩520随脚踏杆500同步转动，当卡钩520转动至与卡块330重合时，卡钩520将卡块330卡住，主驱动臂300与副驱动臂400锁紧且二者只能以第一铰接轴312为圆心同步转动，当卡钩520与卡块330脱离时，主驱动臂300与副驱动臂400分开，副驱动臂400能以第二铰接轴322为圆心相对主驱动臂300转动。

工作时，当脚踏杆500转动且卡钩520与卡块330分离时，对脚踏杆500施以向下的压力，副驱动臂400以第二铰接轴322为圆心单独转动，顶轴413表面与顶动部231的下端接触，在顶轴413的作用下，泵芯230在泵套220内移动，此过程中，由于第二铰接轴322到顶轴413的距离较短，因此，该泵芯230的移动行程也短，被泵芯230压出油量较少，油缸的驱动距离较短，平台单次上升高度较小。

当脚踏杆500转动且卡钩520与卡块330卡合时，副驱动臂400与主驱动臂300锁紧，对脚踏杆500施以向下的压力，主驱动臂300与副驱动臂400以第一铰接轴312为圆心同步转动，顶轴413表面与泵芯230的下端接触，在顶轴413的作用下，泵芯230在泵套220内移动，此过程中，由于第一铰接轴312到顶轴413的距离较长，因此，该泵芯230的移动行程也长，阀体200内被泵芯230压出的油量较多，油缸的驱动距离较长，平台单次上升高度也较大。

如图3、图4所示，泵芯230的下端向外凸设并形成有顶动部231，该顶动部231的外径大于泵芯230的外径，在顶动部231与泵芯230间形成有凸台232，在泵芯230上套设有一弹簧座233其该弹簧座233抵在凸台232上，在泵套230外套设有弹簧240，弹簧240上端抵在阀体200下表面上，下端位于弹簧座233内并抵在弹簧座233上，安装时，先将弹簧240套在泵套230上，然后将弹簧座233由泵芯230的上端套入到泵芯230上，最后将泵芯230的上端伸入泵套230内并使弹簧240位于弹簧座233内。

当对脚踏杆500施力时，副驱动臂400转动且泵芯230在阀体200内移动，弹簧240被压缩，当松开脚踏杆500时，在弹簧240作用下，副驱动臂400与脚踏杆500能自动回到初始位置，使脚踏杆500形成往复运动，以便后续对脚踏杆500进行施力，从而节省了人力，而将弹簧240置于弹簧座233内，增加了弹簧240工作时的平稳性，同时，弹簧座233、泵芯230与泵套230三者之间也方便拆装。

作为改进，如图2至图4所示，在主驱动臂300的上端两侧分别向外凸设有挡块340，两挡块340分别抵在两安装板110上。

当主驱动臂300随副驱动臂400转动并推动泵芯230移动后，主驱动臂300需要回转至初始位置并在初始位置停止，设置挡块340后，使得主驱动臂300在回转至初始位置时抵在安装板110上并随即停止转动，避免主驱动臂300继续转动，防止主驱动臂300与泵芯230接触。

进一步的，在安装套440上设置有限位块441，当卡钩520转动并钩在卡块330上时，所述限位块441将卡钩520挡住并防止卡钩520继续转动。

限位块441在此处起到限位的作用，当卡钩520转动至刚好与卡块330重合时，限位块441将卡钩520挡住，避免卡钩520继续转动并与卡块330脱离，同时，也防止主驱动臂300随副驱动臂400转动过程中，卡钩520与卡块330脱离，从而保证了主驱动臂300与副驱动臂400同步转动。

本实用新型在初始状态下，若需要平台车的平台快速上升，则转动脚踏杆500并使卡钩520卡在卡块330上，副驱动臂400与主驱动臂300锁紧。

以脚踩等方式对脚踏杆500施以向下的压力，主驱动臂300与副驱动臂400以第一铰接轴312为圆心同步转动，顶轴413与顶动部231接触并使泵芯230向阀体200内移动，此过程中，由于第一铰接轴312到顶轴413的距离较长，因此，该泵芯230的移动行程也长，阀体200输出的油压较大，油缸的驱动距离较长，平台单次上升高度较大、上升速度较快。

若需要平台慢速上升，则转动脚踏杆500并使卡钩520与卡块330分离，主驱动臂300与副驱动臂400分开。

以脚踩方式对脚踏杆500施以向下的压力，副驱动臂400以第二铰接轴322为圆心单独转动，顶轴413与顶动部231接触并使泵芯230向阀体200内移动，此过程中，由于第二铰接轴322到顶轴413的距离较短，因此，该泵芯230的移动行程也短，阀体200输出的油压较小，油缸的驱动距离较短，平台单次上升高度较小、上升速度较慢。

通过驱动泵芯230，使泵芯230具有一长一短两个移动行程，使得平台单次上升时具有高低不同的两个上升高度，形成平台上升时一快一慢两种速度，既能调节平台上升的速度，同时，也避免平台接触货物时损坏货物，保证了货物的安全。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.用于液压平台车的控速装置，包括

阀体，其设置于平台车上并与油缸连通；

泵芯，其与阀体相连，所述泵芯通过其在阀体上的移动行程来控制阀体的出油量；

主驱动臂，其与平台车铰接连接；

副驱动臂，其与主驱动臂铰接连接，所述副驱动臂能使泵芯在阀体上移动；

当副驱动臂转动时或主驱动臂与副驱动臂同步转动时，所述泵芯在阀体上的移动行程相异且阀体的出油量不同。

2.根据权利要求1所述的用于液压平台车的控速装置，其特征在于：在主驱动臂上设置有卡块，在副驱动臂上活动设置有相应的卡钩，所述卡钩能卡住卡块并使主驱动臂随副驱动臂同步转动。

3.根据权利要求1所述的用于液压平台车的控速装置，其特征在于：在平台车底部垂直设置有两安装板，两安装板隔开且主驱动臂位于两安装板间，在主驱动臂上设置有第一铰接部，所述第一铰接部通过第一铰接轴与两安装板相连。

4.根据权利要求3所述的用于液压平台车的控速装置，其特征在于：在副驱动臂的一端轴向开设有容纳槽且在容纳槽的两侧形成有连接板，所述主驱动臂上设置有第二铰接部且第二铰接部伸入容纳槽内，所述第二铰接部与连接板通过第二铰接轴相连。

5.根据权利要求4所述的用于液压平台车的控速装置，其特征在于：所述两连接板间设置有顶轴，所述顶轴能与泵芯接触并使泵芯在阀体上移动，所述第一铰接轴到顶轴的距离大于第二铰接轴到顶轴的距离。

6.根据权利要求2所述的用于液压平台车的控速装置，其特征在于：在副驱动臂上端设置有贯穿副驱动臂的脚踏杆，所述卡钩固设于脚踏杆上，当卡钩与卡块分离时，所述副驱动臂能相对主动臂转动，当卡钩随脚踏杆运动并卡住卡块时，所述主驱动臂能随副驱动臂同步转动。

7.根据权利要求6所述的用于液压平台车的控速装置，其特征在于：所述副驱动臂的上端弯曲形成有枢接部，所述脚踏杆贯穿枢接部并能在枢接部上转动且卡钩能卡住卡块或与卡块分离。

8.根据权利要求7所述的用于液压平台车的控速装置，其特征在于：所述枢接部上设置有限位块，当卡钩转动并钩在卡块上时，所述限位块将卡钩挡住并防止卡钩继续转动。

9.根据权利要求1所述的用于液压平台车的控速装置，其特征在于：所述阀体底部固连有泵套，所述泵套与阀体相通且泵芯位于泵套中，在泵套上套设有弹簧且弹簧两端分别与阀体和泵芯相连，当副驱动臂使泵芯移动后，所述弹簧能使副驱动臂回转至初始位置。

10.根据权利要求3所述的用于液压平台车的控速装置，其特征在于：所述主驱动臂的上端两侧分别向外凸设有挡块，当主驱动臂回转时，两挡块能分别抵在两安装板上。