CN205365095U - 一种充放气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种充放气装置，控制面板分别与第一控制器总成、第二控制器总成、第三控制器总成及第四控制器总成连接；第一控制器总成分别与第一保压阀总成、第二保压阀总成连、第三保压阀总成及第四保压阀总成连接；第二控制器总成分别与第五保压阀总成、第六保压阀总成、第七保压阀总成、第八保压阀总成连接；第三控制器总成分别与第九保压阀总成、第十保压阀总成、第十一保压阀总成、第十二保压阀总成连接；第四控制器总成分别与第十三保压阀总成、第十四保压阀总成、第十五保压阀总成、第十六保压阀总成连接；控制面板通过各个控制器总成对各个轮胎进行充气、放气；如此，故障率低，简单可靠；并且每个控制器只需接出四根管子，布置简单。

Description

一种充放气装置

技术领域

本实用新型属于车辆工程技术领域，尤其涉及一种充放气装置。

背景技术

在车辆工程技术领域，车轮在停车状态下，驾驶员可以通过轮胎充放气装置对车轮轮胎进行充放气或测压，实现轮胎压力的调节，保障行驶安全。

现有技术中，轮胎中央自动充放气系统多采用集成控制器模式，具体地，就是由一个集成控制器来控制整个系统。虽然这种模式集成化比较高，但是对于八轴车来说，如果所有轮胎都由这个集成控制器来控制，那么一个轮胎将连接一根充气管，而八轴车共包括16个轮胎，就需要16根管子。但是16根充气管都由一个集成控制器接出并控制的话，不能单独对一个轮胎进行控制，可靠性低，故障率较高；且连接管路布置很复杂，影响美观。

基于此，目前需要一种新型的充放气装置对车辆轮胎进行充气、放气、测压及保压作业。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型实施例提供了一种充放气装置，用于解决现有技术中的轮胎充放气装置对轮胎进行充放气时，可靠性低，故障率高，且管路布置复杂的技术问题。

本实用新型提供一种充放气装置，所述装置包括：

控制面板，所述控制面板通过电缆分别与第一控制器总成、第二控制器总成、第三控制器总成及第四控制器总成连接；

第一控制器总成，所述第一控制器总成的第一端通过第一充气管道与第一保压阀总成的一端连接，所述第一控制器总成的第二端通过第二充气管道与第二保压阀总成连的一端接，所述第一控制器总成的第三端通过第三充气管道与第三保压阀总成的一端连接，所述第一控制器总成的第四端通过第四充气管道与第四保压阀总成的一端连接；

第二控制器总成，所述第二控制器总成的第一端通过第五充气管道与第五保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第二端通过第六充气管道与第六保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第三端通过第七充气管道与第七保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第四端通过第八充气管道与第八保压阀总成的一端连接；

第三控制器总成，所述第三控制器总成的第一端通过第九充气管道与第九保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第二端通过第十充气管道与第十保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第三端通过第十一充气管道与第十一保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第四端通过第十二充气管道与第十二保压阀总成的一端连接；

第四控制器总成，所述第四控制器总成的第一端通过第十三充气管道与第十三保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第二端通过第十四充气管道与第十四保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第三端通过第十五充气管道与第十五保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第四端通过第十六充气管道与第十六保压阀总成连接；其中，

所述控制面板通过所述第一控制器总成、所述第二控制器总成、所述第三控制器总成及所述第四控制器总成对各个轮胎进行充气、放气及保压。

上述方案中，所述装置还包括：第一接头、第二接头、第三接头及第四接头；其中，

所述第一保压阀总成的另一端通过所述第一接头与第一桥路气管的一端连接；

所述第二保压阀总成的另一端通过所述第二接头与第二桥路气管的一端连接；

所述第三保压阀总成的另一端通过所述第三接头第三桥路气管的一端连接；

所述第四保压阀总成的另一端通过所述第四接头与第四桥路气管的一端连接。

上述方案中，所述装置还包括：第五接头、第六接头、第七接头及第八接头；其中，

所述第五保压阀总成的另一端通过所述第五接头与第五桥路气管的一端连接；

所述第六保压阀总成的另一端通过所述第六接头与第六桥路气管的一端连接；

所述第七保压阀总成的另一端通过所述第七接头与第七桥路气管的一端连接；

所述第八保压阀总成的另一端通过所述第八接头与第八桥路气管的一端连接。

上述方案中，所述装置还包括：第九接头、第十接头、第十一接头及第十二接头；其中，

所述第九保压阀总成的另一端通过所述第九接头与第九桥路气管的一端连接；

所述第十保压阀总成的另一端通过所述第十接头与第十桥路气管的一端连接；

所述第十一保压阀总成的另一端通过所述第十一接头与第十一桥路气管的一端连接；

所述第十二保压阀总成的另一端通过所述第十二接头述第十二桥路气管的一端连接。

上述方案中，所述装置还包括：第十三接头、第十四接头、第十五接头及第十六接头；其中，

所述第十三保压阀总成的另一端通过所述第十三接头与第十三桥路气管的一端连接；

所述第十四保压阀总成的另一端通过所述第十四接头与第十四桥路气管的一端连接；

所述第十五保压阀总成的另一端通过所述第十五接头与第十五桥路气管的一端连接；

所述第十六保压阀总成的另一端通过所述第十六接头与第十六桥路气管的一端连接。

上述方案中，所述装置还包括：第十七接头、第十八接头、第十九接头及第二十接头；其中，

所述第十七接头的一端与所述第一桥路气管的另一端连接；

所述第十八接头的一端与所述第二桥路气管的另一端连接；

所述第十九接头的一端与所述第三桥路气管的另一端连接；

所述第二十接头的一端与所述第四桥路气管的另一端连接。

上述方案中，所述装置还包括：第二十一接头、第二十二接头、第二十三接头及第二十四接头；其中，

所述第二十一接头的一端与所述第五桥路气管的另一端连接；

所述第二十二接头的一端与所述第六桥路气管的另一端连接；

所述第二十三接头的一端与所述第七桥路气管的另一端连接；

所述第二十四接头的一端与所述第八桥路气管的另一端连接。

上述方案中，所述装置还包括：第二十五接头、第二十六接头、第二十七接头及第二十八接头；其中，

所述第二十五接头的一端与所述第九桥路气管的另一端连接；

所述第二十六接头的一端与所述第十桥路气管的另一端连接；

所述第二十七接头的一端与所述第十一桥路气管的另一端连接；

所述第二十八接头的一端与所述第十二桥路气管的另一端连接。

上述方案中，所述装置还包括：第二十九接头、第三十接头、第三十一接头及第三十二接头；其中，

所述第二十九接头的一端与所述第十三桥路气管的另一端连接；

所述第三十接头的一端与所述第十四桥路气管的另一端连接；

所述第三十一接头的一端与所述第十五桥路气管的另一端连接；

所述第三十二接头的一端与所述第十六桥路气管的另一端连接。

上述方案中，所述装置还包括：储气筒；所述储气筒分别与所述第一控制器总成的第五端、所述第二控制器总成的第五端、所述第三控制器总成的第五端及所述第四控制器总成的第五端连接。

本实用新型提供了一种充放气装置，所述装置包括：控制面板，所述控制面板通过电缆分别与第一控制器总成、第二控制器总成、第三控制器总成及第四控制器总成连接；第一控制器总成，所述第一控制器总成的第一端通过第一充气管道与第一保压阀总成的一端连接，所述第一控制器总成的第二端通过第二充气管道与第二保压阀总成连的一端接，所述第一控制器总成的第三端通过第三充气管道与第三保压阀总成的一端连接，所述第一控制器总成的第四端通过第四充气管道与第四保压阀总成的一端连接；第二控制器总成，所述第二控制器总成的第一端通过第五充气管道与第五保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第二端通过第六充气管道与第六保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第三端通过第七充气管道与第七保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第四端通过第八充气管道与第八保压阀总成的一端连接；第三控制器总成，所述第三控制器总成的第一端通过第九充气管道与第九保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第二端通过第十充气管道与第十保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第三端通过第十一充气管道与第十一保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第四端通过第十二充气管道与第十二保压阀总成的一端连接；第四控制器总成，所述第四控制器总成的第一端通过第十三充气管道与第十三保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第二端通过第十四充气管道与第十四保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第三端通过第十五充气管道与第十五保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第四端通过第十六充气管道与第十六保压阀总成连接；所述控制面板通过所述第一控制器总成、所述第二控制器总成、所述第三控制器总成及所述第四控制器总成对各个轮胎进行充气、放气及保压；如此，该装置包括四个控制器总成，每个控制器总成分别控制四个车轮的充气、放气，进而实现对八轴车十六个车轮的控制，故障率低，简单可靠；并且每个控制器只需接出四根管子，管子布置简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的充放气装置的整体结构示意图；

图2本实用新型实施例提供的充放气装置A局部图的结构示意图；

图3本实用新型实施例提供的充放气装置B局部图的结构示意图；

图4本实用新型实施例提供的充放气装置C局部图的结构示意图；

图5本实用新型实施例提供的充放气装置D局部图的结构示意图。

附图标记说明：

1-控制面板；2-第一控制器总成；3-第二控制器总成；4-第三控制器总成；5-第四控制器总成；6-第一保压阀总成；7-第二保压阀总成；8-第三保压阀总成；9-第四保压阀总成；10-第五保压阀总成；11-第六保压阀总成；12-第七保压阀总成；13-第八保压阀总成；14-第九保压阀总成；15-第十保压阀总成；16-第十一保压阀总成；17-第十二保压阀总成；18-第十三保压阀总成；19-第十四保压阀总成；20-第十五保压阀总成；21-第十六保压阀总成；22-第一桥路气管；23-第二桥路气管；24-第三桥路气管；25-第四桥路气管；26-第五桥路气管；27-第六桥路气管；28-第七桥路气管；29-第八桥路气管；30-第九桥路气管；31-第十桥路气管；32-第十一桥路气管；33-第十二桥路气管；34-第十三桥路气管；35-第十四桥路气管；36-第十五桥路气管；37-第十六桥路气管；38-第一接头；39-第二接头；40-第三接头；41-第四接头；42-第五接头；43-第六接头；44-第七接头；45-第八接头；46-第九接头；47-第十接头；48-第十一接头；49-第十二接头；50-第十三接头；51-第十四接头；52-第十五接头；53-第十六接头；54-第十七接头；55-第十八接头；56-第十九接头；57-第二十接头；58-第二十一接头；59-第二十二接头；60-第二十三接头；61-第二十四接头；62-第二十五接头；63-第二十六接头；64-第二十七接头；65-第二十八接头；66-第二十九接头；67-第三十接头；68-第三十一接头；69-第三十二接头；70-储气罐。

具体实施方式

为了克服现有技术中的充放气器装置的可靠性低，故障率高，且管路布置复杂的技术问题，本实用新型提供了一种充放气装置，所述装置包括：控制面板，所述控制面板通过电缆分别与第一控制器总成、第二控制器总成、第三控制器总成及第四控制器总成连接；第一控制器总成，所述第一控制器总成的第一端通过第一充气管道与第一保压阀总成的一端连接，所述第一控制器总成的第二端通过第二充气管道与第二保压阀总成连的一端接，所述第一控制器总成的第三端通过第三充气管道与第三保压阀总成的一端连接，所述第一控制器总成的第四端通过第四充气管道与第四保压阀总成的一端连接；第二控制器总成，所述第二控制器总成的第一端通过第五充气管道与第五保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第二端通过第六充气管道与第六保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第三端通过第七充气管道与第七保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第四端通过第八充气管道与第八保压阀总成的一端连接；第三控制器总成，所述第三控制器总成的第一端通过第九充气管道与第九保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第二端通过第十充气管道与第十保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第三端通过第十一充气管道与第十一保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第四端通过第十二充气管道与第十二保压阀总成的一端连接；第四控制器总成，所述第四控制器总成的第一端通过第十三充气管道与第十三保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第二端通过第十四充气管道与第十四保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第三端通过第十五充气管道与第十五保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第四端通过第十六充气管道与第十六保压阀总成连接；所述控制面板通过所述第一控制器总成、所述第二控制器总成、所述第三控制器总成及所述第四控制器总成对各个轮胎进行充气、放气及保压。

下面通过附图及具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

本实施例提供一种充放气装置，如图1所示，所述图1包括A、B、C、D由四个部分组成，A、B、C、D左右连接组成图1，其中，A局部图如图2所示，B局部图如图3所示，C局部图如图4所示，D局部图如图5所示，所述装置包括：控制面板1、第一控制器总成2、第二控制器总成3、第三控制器总成4、第四控制器总成5、第一保压阀总成6、第二保压阀总成7、第三保压阀总成8、第四保压阀总成9、第五保压阀总成10、第六保压阀总成11、第七保压阀总成12、第八保压阀总成13、第九保压阀总成14、第十保压阀总成15、第十一保压阀总成16、第十二保压阀总成17、第十三保压阀总成18、第十四保压阀总成19、第十五保压阀总成20、第十六保压阀总成21；其中，

所述控制面板1通过电缆分别与第一控制器总成2、第二控制器总成3、第三控制器总成4及第四控制器总成5连接；这里，所述电缆可以包括：控制器局域网(CAN，ControllerAreaNet)总线；所述控制面板1用于对所述第一控制器总成2、第二控制器总成3、第三控制器总成4及第四控制器总成5下达指令，所述第一控制器总成2、第二控制器总成3、第三控制器总成4及第四控制器总成5根据相应的指令通过驱动电路控制各自相应的电磁阀动作，实现对轮胎进行充气、放气、测压及保压功能。

具体地，所述第一控制器总成2的第一端与第一充气管道的一端连接，第一充气管道的另一端与第一保压阀总成6的一端连接；所述第一控制器总成2的第二端与第二充气管道的一端连接，所述第二充气管道的另一端与第二保压阀总成7连的一端接；所述第一控制器总成2的第三端与第三充气管道的一端连接，所述第三充气管道的另一端与第三保压阀总成8的一端连接；所述第一控制器总成2的第四端与第四充气管道的一端连接，所述第四充气管道的另一端与第四保压阀总成9的一端连接。

所述第二控制器总成3的第一端与第五充气管道的一端连接，所述第五充气管道与第五保压阀总成10的一端连接；所述第二控制器总成的第二端与第六充气管道的一端连接，所述第六充气管道的另一端与第六保压阀总成11的一端连接；所述第二控制器总成3的第三端与第七充气管道的一端连接，所述第七管道的另一端与第七保压阀总成12的一端连接；所述第二控制器总成3的第四端与第八充气管道的一端连接，所述第八充气管道的另一端与第八保压阀总成13的一端连接。

所述第三控制器总成4的第一端与第九充气管道的一端连接，所述第九充气管道的另一端与第九保压阀总成14的一端连接；所述第三控制器总成4的第二端与第十充气管道的一端连接，所述第十充气管道的另一端与第十保压阀总成15的一端连接；所述第三控制器总成4的第三端与第十一充气管道的一端连接，所述第十一管道的另一端与第十一保压阀总成16的一端连接；所述第三控制器总成4的第四端与第十二充气管道的一端连接，所述第十二充气管道的另一端与第十二保压阀总成17的一端连接；

所述第四控制器总成5的第一端与第十三充气管道的一端连接，所述第十三充气管道的另一端与第十三保压阀总成18连接，所述第四控制器总成5的第二端与第十四充气管道的一端连接，所述第十四充气管道的另一端与第十四保压阀总成19连接；所述第四控制器总成5的第三端与第十五充气管道的一端连接，所述第十五充气管道的另一端与第十五保压阀总成20连接；所述第四控制器总成5的第四端与第十六充气管道的一端连接，所述第十六充气管道的另一端与第十六保压阀总成21连接。

这里，所述装置还包括：第一桥路气管22、第二桥路气管23、第三桥路气管24、第四桥路气管25、第五桥路气管26、第六桥路气管27、第七桥路气管28、第八桥路气管29、第九桥路气管30、第十桥路气管31、第十一桥路气管32、第十二桥路气管33、第十三桥路气管34、第十四桥路气管35、第十五桥路气管36、第十六桥路气管37、第一接头38、第二接头39、第三接头40、第四接头41、第五接头42、第六接头43、第七接头44、第八接头45、第九接头46、第十接头47、第十一接头48、第十二接头49、第十三接头50、第十四接头51、第十五接头52、第十六接头53、第十七接头54、第十八接头55、第十九接头56、第二十接头57、第二十一接头58、第二十二接头59、第二十三接头60、第二十四接头61、第二十五接头62、第二十六接头63、第二十七接头64、第二十八接头65、第二十九接头66、第三十接头67、第三十一接头68、第三十二接头69；其中，

所述第一保压阀总成6的另一端通过所述第一接头38与第一桥路气管22的一端连接；所述第一桥路气管22的另一端与所述第十七接头54的一端连接，所述第十七接头54的另一端与第一轮毂气管连接。所述第二保压阀总成7的另一端通过所述第二接头39与第二桥路气管23的一端连接；所述第二桥路气管23的另一端与所述第十八接头55的一端连接，所述第十八接头55的另一端与第二轮毂气管连接。所述第三保压阀总成8的另一端通过所述第三接头40第三桥路气管24的一端连接；所述第三桥路气管24的另一端与所述第十九接头56的一端连接，所述第十九接头56的另一端与第三轮毂气管连接。所述第四保压阀总成9的另一端通过所述第四接头41与第四桥路气管25的一端连接。所述第四桥路气管25的另一端与所述第二十接头57的一端连接，所述第二十接头57的另一端与第四轮毂气管连接。

所述第五保压阀总成10的另一端通过所述第五接头42与第五桥路气管26的一端连接；所述第五桥路气管26的另一端与所述第二十一接头58的一端连接，所述第二十一接头58的另一端与第五轮毂气管连接。所述第六保压阀总成11的另一端通过所述第六接头43与第六桥路气管27的一端连接；所述第六桥路气管27的另一端与所述第二十二接头59的一端连接，所述第二十二接头59的另一端与第六轮毂气管连接。所述第七保压阀总成12的另一端通过所述第七接头44与第七桥路气管28的一端连接；所述第七桥路气管28的另一端与所述第二十三接头60的一端连接，所述第二十三接头60的另一端与第七轮毂气管连接。所述第八保压阀总成13的另一端通过所述第八接头45与第八桥路气管29的一端连接。所述第八桥路气管29的另一端与所述第二十四接头61的一端连接，所述第二十四接头61的另一端与第八轮毂气管连接。

所述第九保压阀总成14的另一端通过所述第九接头46与第九桥路气管30的一端连接；所述第九桥路气管30的另一端与所述第二十五接头62的一端连接，所述第二十五接头62的另一端与第九轮毂气管连接。所述第十保压阀总成15的另一端通过所述第十接头47与第十桥路气管31的一端连接；所述第十桥路气管31的另一端与所述第二十六接头63的一端连接，所述第二十六接头63的另一端与第十轮毂气管连接。所述第十一保压阀总成16的另一端通过所述第十一接头48与第十一桥路气管32的一端连接；所述第十一桥路气管32的另一端与所述第二十七接头64的一端连接，所述第二十七接头64的另一端与第十一轮毂气管连接。所述第十二保压阀总成17的另一端通过所述第十二接头49与所述第十二桥路气管33的一端连接。所述第十二桥路气管33的另一端与所述第二十八接头65的一端连接，所述第二十八接头65的另一端与第十二轮毂气管连接。所述第十三保压阀总成18的另一端通过所述第十三接头50与第十三桥路气管34的一端连接；所述第十三桥路气管34的另一端与所述第二十九接头66的一端连接，所述第二十九接头66的另一端与第十三轮毂气管连接。

所述第十四保压阀总成19的另一端通过所述第十四接头51与所述第十四桥路气管35的一端连接；所述第十四桥路气管36的另一端与所述第三十接头67的一端连接，所述第三十接头67的另一端与第十四轮毂气管连接。所述第十五保压阀总成20的另一端通过所述第十五接头52与所述第十五桥路气管36的一端连接；所述第十五桥路气管36的另一端与所述第三十一接头68的一端连接，所述第三十一接头68的另一端与第十五轮毂气管连接。所述第十六保压阀总成21的另一端通过所述第十六接头53与所述第十六桥路气管37的一端连接。所述第十六桥路气管37的另一端与所述第三十二接头69的一端连接，所述第三十二接头69的另一端与第十六轮毂气管连接。

进一步地，所述装置还包括：储气筒70；所述储气筒70分别与所述第一控制器总成2的第五端、所述第二控制器总成3的第五端、所述第三控制器总成4的第五端及所述第四控制器总成5的第五端连接，用于对各个轮胎进行充气。

实际应用时，将所述充放气装置置于车的底盘，并利用底盘的24V电源对所述第一控制器总成2、所述第二控制器总成3、所述第三控制器总成4的及所述第四控制器总成5进行供电。当车辆停止时，驾驶员通过驾驶室中的控制面板1进行操作，将指令通过CAN总线传达给第一控制器总成2、所述第二控制器总成3、所述第三控制器总成4及所述第四控制器总成5，各个控制器总成接收指令后通过驱动电路操纵的电磁阀动作，实现对轮胎的充气、放气、测压及保压作业。

具体地，所述控制面板1上设置有状态选择按钮、桥路选择按钮、保压按钮及检测按钮。当驾驶员需要对个轮胎的气压值进行检测时，可通过检测按钮向第一控制器总成2或所述第二控制器总成3或所述第三控制器总成4或所述第四控制器总成5发送检测指令；第一控制器总成2、所述第二控制器总成3、所述第三控制器总成4及所述第四控制器总成5根据检测指令检测各个轮胎的气压值，当确定气压值与预设的胎压不符时，控制轮胎进行充气、放气、保压动作。另外，驾驶员还可以手动单独对一个轮胎的气压值进行控制。

本实用新型提供的充放气装置包括四个控制器总成，每个控制器总成分别控制四个车轮的充气、放气，进而实现对八轴车十六个车轮的控制，故障率低，简单可靠；并且每个控制器只需接出四根管子，管子布置简单。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充放气装置，其特征在于，所述装置包括：

控制面板，所述控制面板通过电缆分别与第一控制器总成、第二控制器总成、第三控制器总成及第四控制器总成连接；

第一控制器总成，所述第一控制器总成的第一端通过第一充气管道与第一保压阀总成的一端连接，所述第一控制器总成的第二端通过第二充气管道与第二保压阀总成连的一端接，所述第一控制器总成的第三端通过第三充气管道与第三保压阀总成的一端连接，所述第一控制器总成的第四端通过第四充气管道与第四保压阀总成的一端连接；

第二控制器总成，所述第二控制器总成的第一端通过第五充气管道与第五保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第二端通过第六充气管道与第六保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第三端通过第七充气管道与第七保压阀总成的一端连接，所述第二控制器总成的第四端通过第八充气管道与第八保压阀总成的一端连接；

第三控制器总成，所述第三控制器总成的第一端通过第九充气管道与第九保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第二端通过第十充气管道与第十保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第三端通过第十一充气管道与第十一保压阀总成的一端连接，所述第三控制器总成的第四端通过第十二充气管道与第十二保压阀总成的一端连接；

第四控制器总成，所述第四控制器总成的第一端通过第十三充气管道与第十三保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第二端通过第十四充气管道与第十四保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第三端通过第十五充气管道与第十五保压阀总成连接，所述第四控制器总成的第四端通过第十六充气管道与第十六保压阀总成连接；其中，

所述控制面板通过所述第一控制器总成、所述第二控制器总成、所述第三控制器总成及所述第四控制器总成对各个轮胎进行充气、放气及保压。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一接头、第二接头、第三接头及第四接头；其中，

所述第一保压阀总成的另一端通过所述第一接头与第一桥路气管的一端连接；

所述第二保压阀总成的另一端通过所述第二接头与第二桥路气管的一端连接；

所述第三保压阀总成的另一端通过所述第三接头第三桥路气管的一端连接；

所述第四保压阀总成的另一端通过所述第四接头与第四桥路气管的一端连接。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第五接头、第六接头、第七接头及第八接头；其中，

所述第五保压阀总成的另一端通过所述第五接头与第五桥路气管的一端连接；

所述第六保压阀总成的另一端通过所述第六接头与第六桥路气管的一端连接；

所述第七保压阀总成的另一端通过所述第七接头与第七桥路气管的一端连接；

所述第八保压阀总成的另一端通过所述第八接头与第八桥路气管的一端连接。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第九接头、第十接头、第十一接头及第十二接头；其中，

所述第九保压阀总成的另一端通过所述第九接头与第九桥路气管的一端连接；

所述第十保压阀总成的另一端通过所述第十接头与第十桥路气管的一端连接；

所述第十一保压阀总成的另一端通过所述第十一接头与第十一桥路气管的一端连接；

所述第十二保压阀总成的另一端通过所述第十二接头述第十二桥路气管的一端连接。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第十三接头、第十四接头、第十五接头及第十六接头；其中，

所述第十三保压阀总成的另一端通过所述第十三接头与第十三桥路气管的一端连接；

所述第十四保压阀总成的另一端通过所述第十四接头与第十四桥路气管的一端连接；

所述第十五保压阀总成的另一端通过所述第十五接头与第十五桥路气管的一端连接；

所述第十六保压阀总成的另一端通过所述第十六接头与第十六桥路气管的一端连接。

6.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第十七接头、第十八接头、第十九接头及第二十接头；其中，

所述第十七接头的一端与所述第一桥路气管的另一端连接；

所述第十八接头的一端与所述第二桥路气管的另一端连接；

所述第十九接头的一端与所述第三桥路气管的另一端连接；

所述第二十接头的一端与所述第四桥路气管的另一端连接。

7.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二十一接头、第二十二接头、第二十三接头及第二十四接头；其中，

所述第二十一接头的一端与所述第五桥路气管的另一端连接；

所述第二十二接头的一端与所述第六桥路气管的另一端连接；

所述第二十三接头的一端与所述第七桥路气管的另一端连接；

所述第二十四接头的一端与所述第八桥路气管的另一端连接。

8.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二十五接头、第二十六接头、第二十七接头及第二十八接头；其中，

所述第二十五接头的一端与所述第九桥路气管的另一端连接；

所述第二十六接头的一端与所述第十桥路气管的另一端连接；

所述第二十七接头的一端与所述第十一桥路气管的另一端连接；

所述第二十八接头的一端与所述第十二桥路气管的另一端连接。

9.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二十九接头、第三十接头、第三十一接头及第三十二接头；其中，

所述第二十九接头的一端与所述第十三桥路气管的另一端连接；

所述第三十接头的一端与所述第十四桥路气管的另一端连接；

所述第三十一接头的一端与所述第十五桥路气管的另一端连接；

所述第三十二接头的一端与所述第十六桥路气管的另一端连接。

10.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：储气筒；所述储气筒分别与所述第一控制器总成的第五端、所述第二控制器总成的第五端、所述第三控制器总成的第五端及所述第四控制器总成的第五端连接。