CN205347949U - 沥青路面坑槽修补贴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种沥青路面坑槽修补贴。所述沥青路面坑槽修补贴包括：第一沥青层，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；第二沥青层；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；织物层，设置在第一沥青层的第二粘结表面和第二沥青层的第三粘结表面之间；以及碎石层，设置在第一沥青层的第一粘结表面上。根据本实用新型的沥青路面坑槽修补贴能够快速地修补沥青路面的坑槽，并且不会对道路周边环境造成污染。

Description

沥青路面坑槽修补贴

技术领域

本实用新型属于道路工程沥青路面养护技术领域，具体地讲，涉及一种用于修补沥青路面的坑槽的沥青路面坑槽修补贴。

背景技术

沥青路面建成通车后，随着行车荷载和环境的耦合作用，将不可避免地产生裂缝、坑槽等病害，致使影响行车舒适性和安全性，因此必须及时进行养护和维修。

通常，沥青路面裂缝类病害的发展阶段为单条裂缝、块裂、网裂、直至坑槽出现。路面养护维修的目的在于要及时处治路面单条裂缝，避免裂缝发展形成块裂、网裂乃至坑槽。路面一旦出现网裂或坑槽，则需要采用如下步骤进行修补：在对沥青路面局部破损修补前，应将破碎处开槽成型，并且按照“圆洞方补”原则划分出网裂或坑槽的矩形轮廓线，保证每条边至少进入完好路面10cm(即挖去路面松散、破碎的旧料直至坚实部分)，然后再将挖掉的旧料刨出；将坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、雨雪和冰块等杂物，坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止；在坑槽内摊铺沥青混合料之前，先向坑槽的壁面和底面均匀地喷洒一层粘层油，以浸润坑槽内表面裸露出的石料，从而提高沥青混合料与原有路面材料间的粘结效果；将沥青混合料倒入坑槽中，直到填料高出路面1cm～2cm左右，填满后坑槽中央应稍高于路面呈凸状；铺设均匀后，根据修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和方法(例如小型振动夯实机、小型压路机等)进行压实，压实过程中如发现局部位置有料少之处，应立即进行补料，压实完毕之后，必要时还可以用沥青对坑槽边缘进行封边处理；修补完的坑槽表面应平整、无轮迹，坑槽四周和边角压实良好、无松散等现象，坑槽修补完毕即可开放交通。此外，对于破损深度在5cm以上的坑槽，需要采用3cm～5cm为一层，分层填补、逐层压实。

然而，在采用上述修补方法时存在如下问题：施工工序复杂，对交通影响大，并且容易产生废料和排放有害气体，从而污染道路周边环境。此外，以修补1平方米的坑槽为例，采用上述修改方法需要耗时1小时。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种能够快速修补沥青路面的坑槽的沥青路面坑槽修补贴。

本实用新型的另一个目的在于提供一种快速修补沥青路面的方法。

根据本实用新型的一个方面，提供一种沥青路面坑槽修补贴，该沥青路面坑槽修补贴包括：第一沥青层，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；第二沥青层；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；织物层，设置在第一沥青层的第二粘结表面和第二沥青层的第三粘结表面之间；以及碎石层，设置在第一沥青层的第一粘结表面上。

根据本实用新型的示例性实施例，沥青路面坑槽修补贴还可以包括设置在第二沥青层的第四粘结表面上并且覆盖第二沥青层的第四粘结表面的隔离层。

根据本实用新型的示例性实施例，织物层可以是耐碱玻璃纤维网布或玄武岩纤维双向布。

根据本实用新型的示例性实施例，织物层的厚度可以为1-2.5mm，第一沥青层、第二沥青层和织物层的总厚度可以为2mm-4.5mm。

根据本实用新型的示例性实施例，碎石层中的碎石的粒径可以为1.18mm-4.75mm，碎石层在第一沥青层的第一粘结表面上的覆盖率可以为75％-95％。

根据本实用新型的示例性实施例，碎石层的厚度可以为1-5mm。

根据本实用新型的示例性实施例，隔离层可以是聚乙烯吹塑薄膜，隔离层的厚度不超过0.05mm。

根据本实用新型的示例性实施例，沥青路面坑槽修补贴的厚度可以为5mm-8.5mm。

根据本实用新型的另一方面，提供一种修补沥青路面的方法，该方法包括根据沥青路面的病害特征对沥青路面的待处理区域进行预处理；将沥青路面坑槽修补贴铺设在沥青路面的预处理后的区域上并且对沥青路面坑槽修补贴进行击实，其中，沥青路面坑槽修补贴包括：第一沥青层，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；第二沥青层；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；织物层，设置在第一沥青层的第二粘结表面和第二沥青层的第三粘结表面之间；碎石层，设置在第一沥青层的第一粘结表面上。

根据本实用新型的示例性实施例，根据沥青路面的病害特征对沥青路面的待处理区域进行预处理的步骤可以包括如下步骤：当沥青路面的待处理区域的病害特征表现为部分松散时，对沥青路面的待处理区域喷洒固化剂，当沥青路面的待处理区域的病害特征表现为裂缝宽度大于5mm或深度大于10mm时，对沥青路面的待处理区域填注灌缝胶；对沥青路面的待处理区域涂刷粘结剂。

根据本实用新型的沥青路面坑槽修补贴能够快速地修补沥青路面的坑槽。另外，根据本实用新型的修补沥青路面的方法施工工序简单、施工效率高，并且不会产生废料，不会对道路周边环境造成污染。

附图说明

通过下面结合附图进行的对实施例的描述，本实用新型的上述和/或其它目的和优点将会变得更加清楚，其中：

图1是示出了根据本实用新型的沥青路面坑槽修补贴的结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的沥青路面坑槽修补贴和用于修补沥青路面的方法。

然而，本实用新型可以以许多不同的形式来体现，并且不应被解释为局限于在此阐述的特定实施例。相反，提供这些实施例使得本实用新型将是彻底的和完整的，并且将向本领域技术人员充分地传达本实用新型的范围。

在附图中，相同的附图标记将始终用于指示相同或相似的元件。

在传统的修补沥青路面的网裂或坑槽时，需要对沥青路面的网裂所处的区域进行局部开挖或者将沥青路面已经出现坑槽的区域进行清除，然后回填热拌沥青混合料或冷补沥青混合料。这会导致施工工序复杂、施工效率低、对交通影响大；并且容易产生废料、排放有害气体污染道路周边环境。基于此，本申请提出了一种能够快速修补沥青路面的坑槽并且/或者对周边环境不会造成污染的沥青路面坑槽修补贴和用于修补沥青路面的方法。

在下文中，将描述根据本实用新型的示例性实施例的沥青路面坑槽修补贴100。

图1是示出了根据本实用新型的沥青路面坑槽修补贴的结构示意图。

参照图1，根据本实用新型的沥青路面坑槽修补贴100包括：第一沥青层110，具有彼此相反的第一粘结表面111和第二粘结表面112；第二沥青层120，具有彼此相反的第三粘结表面121和第四粘结表面122，其中，第二沥青层120的第三粘结表面121面对第一沥青层110的第二粘结表面112；织物层130，设置在第一沥青层110的第二粘结表面112和第二沥青层120的第三粘结表面121之间；碎石层140，设置在第一沥青层110的第一粘结表面111上；隔离层150，设置在第二沥青层120的第四粘结表面122上。

第一沥青层110的第一粘结表面111可以是第一沥青层110的正面，第二粘结表面112可以是第一沥青层110的反面。第二沥青层120的第三粘结表面121可以是面对第一沥青层110的第二粘结表面112的表面，第二沥青层120的第四粘结表面122可以是背对第三粘结表面121的表面。

第一沥青层110和第二沥青层120在沥青路面坑槽修补贴100中起到防水的作用，并且可以选用任何合适的材料制成。例如，第一沥青层110和第二沥青层120可以是由基质沥青、胶粉、SBS、抽出油和填料等组分混合后经反应而成的聚合物改性沥青层；然而，本实用新型不限于此，第一沥青层和第二沥青层可以使用满足如下表1中所示的技术指标的任何合适的材料来形成。

表1形成第一沥青层和第二沥青层的材料的技术指标

项目	技术要求
		针入度，0.1mm	70～120
软化点，℃	≥80
		5℃延度，mm	≥40

根据本实用新型的沥青路面坑槽修补贴100，织物层130位于第一沥青层110的第二粘结表面112和第二沥青层120的第三粘结表面121之间，以起到压延定型的作用和抗变形的作用。织物层130可以使用任何合适的高强度的材料制成。例如，织物层130可以由耐碱玻璃纤维网布或玄武岩纤维双向布制成；然而，本实用新型不限于此，织物层可以使用能够使其满足如下表2中所示的技术指标的任何合适的材料而制成。这里，需要说明的是，耐碱玻璃纤维网布可符合标准JC/T841的规定，玄武岩纤维双向布纵横方向均可符合标准JT/T776.2的规定。

表2织物层的技术指标

项目	技术要求
		最大拉力，N/50mm	≥1400
最大拉力时延伸率，％	1.0～10.0
		厚度，mm	2.0±0.5
单位面积质量，g/m2	≥230

织物层130的厚度可以为1-2.5mm。织物层130的厚度过小会影响沥青表面坑槽修补贴100的拉伸性能；织物层130的厚度过大会影响沥青路面坑槽修补贴100的整体厚度，从而影响沥青路面的平整度。

织物层130中可以浸渍有沥青材料。更具体地讲，第一沥青层110可以与织物层130直接接触，使得沥青材料浸渍到织物层130中；第二沥青层120可以与织物层130直接接触，使得沥青材料浸渍到织物层130中。换言之，第一沥青层110、织物层130和第二沥青层120可以结合以形成为一体。

在本实用新型的非限制性示例性实施例中，可以通过将织物层130浸渍在用于形成第一沥青层和第二沥青层的沥青材料中，之后进行压延定型，从而得到织物层130被沥青材料围绕的结构，即，得到第一沥青层110、织物层130和第二沥青层120的结构。在本实用新型的示例性实施例中，第一沥青层110、织物层130和第二沥青层120的总厚度可以在2mm-4.5mm的范围内。若第一沥青层110、织物层130和第二沥青层120的总厚度过薄，则沥青材料不能完全浸渍到织物层中；若第一沥青层110、织物层130和第二沥青层120的总厚度过厚，则会影响沥青路面的平整度。

碎石层140可以位于第一沥青层110的第一粘结表面111上，从而避免沥青层与行车的轮胎直接接触，以起到防止行车从沥青路面坑槽修补贴上通过时粘轮和抗滑的作用。

在本实用新型的示例性实施例中，碎石层140中的碎石的粒径可以为1.18mm-4.75mm，例如，碎石层140中的碎石可以使用粒径为1.18mm、2.36mm或4.75mm的单一粒径。可以通过将诸如粒径为2.36mm的集料(例如，碎石)散布在第一沥青层110的第一粘结表面111上来形成碎石层140。具体地讲，在对第一沥青层110、第二沥青层120和织物层130压延定型后并且冷却前，利用碎石撒布机均匀地在第一沥青层110的第一粘结表面111上撒布一定粒径、一定数量的碎石；对第一沥青层110的第一粘结表面111上的碎石进行压实，以保证碎石与第一粘结表面111之间的粘结；清扫第一沥青层110的第一粘结表面111上的多余碎石。然而，本实用新型不限于此。

在本实用新型的示例性实施例中，碎石层140在第一沥青层110的第一粘结表面111上的覆盖率可以为75％-95％。若碎石层140在第一沥青层110的第一粘结表面111上的覆盖率低于75％，则碎石层140无法防止行车从其上通过时粘轮和滑移；若碎石层140在第一沥青层110的第一粘结表面111上的覆盖率高于95％，则会影响行车通过时的舒适性。

此外，用于形成碎石层140的集料可以具有如下技术指标。

表3用于形成碎石层的集料的技术指标

碎石层140的厚度可以为1～5mm，若碎石层140的厚度过薄，则无法起到防止粘轮和抗滑的作用；若碎石层140的厚度过厚，则会影响沥青路面坑槽修补贴整体厚度，从而影响沥青路面的平整度。

隔离层150位于第二沥青层120的第四粘结表面122上并覆盖第二沥青层120的第四粘结表面122，从而保护第二沥青层120免受外界影响，并且便于包装和运输沥青路面坑槽修补贴100。根据本实用新型的示例性实施例，隔离层150可以是聚乙烯吹塑薄膜。隔离层150的厚度可以不超过0.05mm。

根据本实用新型的示例性实施例，本实用新型的沥青路面坑槽修补贴100的总厚度可以在5mm-8.5mm的范围内，并且在经行车碾压后，沥青路面坑槽修补贴在沥青路面上的厚度在3mm-4.5mm的范围内，从而不影响沥青路面的平整度。

根据本实用新型的沥青路面坑槽修补贴能够快速地修补沥青路面的坑槽。此外，根据本实用新型的沥青路面坑槽修补贴不会对道路周边环境造成污染。

下面将详细描述本实用新型的用于修补沥青路面的方法。

根据本实用新型的修补沥青路面的方法包括：根据沥青路面的病害特征对沥青路面的待处理区域进行预处理；将沥青路面坑槽修补贴铺设在沥青路面的预处理后的区域上并且对沥青路面坑槽修补贴进行击实。

在根据沥青路面的病害特征对沥青路面的待处理区域进行预处理的步骤中，可以根据沥青路面的病害特征选择相应的处理技术，例如，当沥青路面的待处理区域的病害特征表现为部分松散时，可以对沥青路面的待处理区域喷洒固化剂，当沥青路面的待处理区域的病害特征表现为裂缝宽度大于5mm或深度大于10mm时，可以对沥青路面的待处理区域填注灌缝胶，以封堵裂缝；之后对沥青路面的待处理区域涂刷粘结剂，以利于后续铺设的沥青路面坑槽修补贴与沥青路面之间的粘结成型。

在本实用新型的示例性实施例中，所使用的固化剂可以由在常温和有水的情况下能够固化且固化时间小于15min的材料形成，例如，固化剂可以包括环氧树脂或丙烯酸等。所使用的灌封胶可以是符合交通运输部行业标准JT/T740要求的加热型沥青基灌封胶。所使用的粘结剂可以由在常温和有水的条件下粘结的材料形成，例如，粘结剂可以包括环氧沥青或改性乳化沥青等。

在将沥青路面坑槽修补贴铺设在预处理后的沥青路面的区域上并且对沥青路面坑槽修补贴进行击实的步骤中，沥青路面坑槽修补贴的结构包括如上所描述的沥青路面坑槽修补贴100的结构，在此不再对沥青路面坑槽修补贴的具体结构进行赘述。

具体地讲，首先揭去沥青路面坑槽修补贴100的隔离层150，使得沥青路面坑槽修补贴100的第二沥青层120的第四粘结表面122与沥青路面预处理后的区域直接接触，之后使用橡胶锤击实沥青路面坑槽修补贴100(例如，锤击3遍-5遍)，从而使第二沥青层120的第四粘结表面122与沥青路面预处理后的区域粘结，完成修补。

根据本实用新型的方法能够快速修补沥青路面的坑槽，例如，采用本实用新型的方法修补1平方米的坑槽所需要的时间约为15min，因此本实用新型的方法的施工效率明显高于现有技术中所采用的修补方式的施工效率。此外，根据本实用新型的方法具有施工工序简单、对交通影响小等优点。此外，根据本实用新型的方法，在施工过程中无能耗、无排放、无废料产生，具有重要的应用价值。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种变型和组合，这些变型和组合均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种沥青路面坑槽修补贴，其特征在于，所述沥青路面坑槽修补贴包括：

第一沥青层，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；

第二沥青层；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；

织物层，设置在第一沥青层的第二粘结表面和第二沥青层的第三粘结表面之间；以及

碎石层，设置在第一沥青层的第一粘结表面上。

2.根据权利要求1所述的沥青路面坑槽修补贴，其特征在于，所述沥青路面坑槽修补贴还包括设置在第二沥青层的第四粘结表面上并且覆盖第二沥青层的第四粘结表面的隔离层。

3.根据权利要求1所述的沥青路面坑槽修补贴，其特征在于，织物层是耐碱玻璃纤维网布或玄武岩纤维双向布。

4.根据权利要求1所述的沥青路面坑槽修补贴，其特征在于，织物层的厚度为1-2.5mm，第一沥青层、第二沥青层和织物层的总厚度为2mm-4.5mm。

5.根据权利要求1所述的沥青路面坑槽修补贴，其特征在于，碎石层中的碎石的粒径为1.18mm-4.75mm，碎石层在第一沥青层的第一粘结表面上的覆盖率为75％-95％。

6.根据权利要求1所述的沥青路面坑槽修补贴，其特征在于，碎石层的厚度为1-5mm。

7.根据权利要求1所述的沥青路面坑槽修补贴，其特征在于，隔离层是聚乙烯吹塑薄膜，隔离层的厚度不超过0.05mm。

8.根据权利要求2所述的沥青路面坑槽修补贴，其特征在于，沥青路面坑槽修补贴的厚度为5mm-8.5mm。