CN205346708U - 铁路客车下部干线拉线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路客车检修领域，具体涉及一种铁路客车下部干线拉线装置。该装置包括卷线轮、钢丝绳以及驱动电机；卷线轮包括相互平行设置的第一圆盘、第二圆盘以及卷线筒；所述卷线筒为圆筒体，并且固连在第一圆盘和第二圆盘之间；钢丝绳的一端固定连接在连杆上，另一端与下部干线固连；驱动电机的输出轴与第一圆盘连接。通过该装置提高了铁路客车下部干线拉线作业的工作效率，降低了劳动强度。

Description

铁路客车下部干线拉线装置

技术领域

本实用新型属于铁路客车检修领域，具体涉及一种铁路客车下部干线拉线装置。

背景技术

目前，铁路客车是运送旅客的主要交通工具，安全是铁路运营的必备条件，尤其是铁路客车。近年来，因客车配线问题造成的一般B、C类事故也时有发生。为此，全国路总公司及铁路企业为了确保铁路客车的质量安全，不断的提高厂修客车检修的标准。车电工序为客车检修的关键工序，因此，客车配线方面亦是如此。原来下部干线根据状态可原车检修，不用全部更新，现在要求第1个厂(A4)修，所有车体配线均须更新为新标准线，这就意味着第一个厂修客车的下部大线须全部拆除更新，这给客车检修企业的车电工序——配线拆卸和安装增加了相当大的工作量，加之多数检修厂家没有有效的干线拆卸和安装手段，完全靠人力进行下部干线的拆除和安装，生产效率低，劳动强度大。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的上述问题，降低劳动强度，提高工作效率，本实用新型提供了一种工作效率高，劳动强度低的铁路客车下部干线拉线装置。

本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型所提供的铁路客车下部干线拉线装置，包括卷线轮、钢丝绳以及驱动电机；

所述卷线轮包括相互平行设置的第一圆盘、第二圆盘以及卷线筒；所述卷线筒为圆筒体，并且固连在第一圆盘和第二圆盘之间；

钢丝绳的一端固定连接在卷线筒上，另一端与下部干线固连；驱动电机的输出轴与第一圆盘连接，用于驱动卷线轮旋转。

上述拉线装置还包括移动车架；移动车架包括固定架体以及万向轮；所述卷线轮、驱动电机均安装在固定架体上部，所述万向轮安装在固定架体的下部。

上述拉线装置还包括安装在固定架体上的调整滑轮；所述调整滑轮为多个，自上而下安装在固定架体上，可以根据线槽的不同高度适时选择调整滑轮。

上述拉线装置还包括安装在固定架体上的压力传感器以及与压力传感器连接的压力报警控制单元；所述钢丝绳依次经过调整滑轮、压力传感器后进入卷线轮中；所述压力报警控制单元包括压力显示器、压力报警器、指示灯、遥控器以及电机开关。

上述拉线装置还包括手轮和离合操纵杆；所述手轮与第二圆盘连接；所述离合操纵杆安装在驱动电机输出轴与第一圆盘之间。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型采用驱动电机提供输入扭矩，替代人力拉拽下部干线；

2、本实用新型采用移动车架提供整个装置中零件的承载和移动，便于现场的操作。

3、本实用新型采用压力传感器与压力报警控制单元连接，可以自动控制驱动电机启停，同时报警警示，以防止干线与线槽卡死导致干线绝缘皮损伤的问题。

4、本实用新型采用调整滑轮使得拉线过程更加顺畅，同时，不同高度设置调整滑轮，满足铁路客车不同位置出线。

5、本实用新型采用手轮和离合操纵杆配合，实现了该装置的手、自一体，适应性更强。

附图说明

图1为本实用新型的工作示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

客车下部干线安装时，线槽为封闭的扁筒体或槽体，内部不可见，不知道线槽内部的状况，干线又是客车质量安全的关键工序，为了保证拉入干线的质量，只能靠人转动卷线轮拉线，因为人在转动卷线轮的过程中可以通过手臂感知干线在线槽内阻力的变化，从而调整拉线的力度，以防干线绝缘皮与线槽内壁过于磨耗，以致损伤绝缘皮。本实用新型所提供客车下部干线拉线装置，将人从繁重的体力劳动中解脱出来，用摆线针轮减速机将电机转速变到一个合理的范围，成为输入动力源；用压力传感器，代替人手臂感知力控制电机的启停，防止因线槽内部的凸台、尖锐物刮伤干线。该装置可提供均匀的拉线速度，比人力间歇式拉线更为优良，遇到送线不及等突发情况，送线端可以通过遥控器，瞬间控制电机；蜂鸣器不同提示音的设计，可以告知作业人员是一位端送线出现故障还是二位端拉线车出现故障，相对比较智能。

下面结合附图对本实用新型的结构进行描述：

如图1和2所示：本实用新型提供的铁路客车下部干线拉线装置，包括卷线轮1、钢丝绳2以及驱动电机3；

卷线轮1包括相互平行设置的第一圆盘4、第二圆盘5以及卷线筒6；卷线筒6为圆筒体，并且固连在第一圆盘4和第二圆盘5之间；

钢丝绳2的一端固定连接在卷线筒6上，另一端与下部干线7固连；驱动电机3的输出轴与第一圆盘4连接，用于驱动卷线轮1旋转。

进一步地说，该装置还包括移动车架8；移动车架8包括固定架体9以及万向轮10；卷线轮1、驱动电机3均安装在固定架体9上部，万向轮10安装在固定架体9的下部。移动车架8提供整个装置中零件的承载和移动，便于现场的操作。

进一步地说，该装置还包括安装在固定架体9上的调整滑轮11；调整滑轮11为多个，自上而下安装在固定架体9上。滑轮11的设置使得拉线过程更加顺畅，同时，不同高度设置调整滑轮，满足铁路客车不同位置出线。

进一步地说，该装置还包括安装在固定架体9上的压力传感器12以及与压力传感器电连接的压力报警控制单元13；钢丝绳2通过依次经过调整滑轮11、压力传感器12后进入卷线轮1中；

压力报警控制单元13包括压力显示器、压力报警器、指示灯、遥控器以及电机开关。压力报警控制单元自动控制驱动电机启停，同时压力报警器报警警示，以防止干线与线槽卡死导致干线绝缘皮损伤的问题。

进一步地说，该装置还包括手轮14、离合操纵杆15以及离合器16；手轮14与第二圆盘5连接；离合操纵杆15安装在驱动电机3输出轴与第一圆盘4之间。当施工现场无法提供电源，操作人员可通过离合操纵杆分开离合器16，将驱动电机和卷线轮脱开，使用手轮，通过人力转动卷线轮，进行拉线工作。

实际工作时：使用钢丝绳一端从车体下部干线线槽端穿入，并从线槽另一端穿出，并将钢丝绳的另一端固定到的卷线轮上，接通电源，打开压力报警控制单元的电机开关，相应电源指示灯亮，驱动电机带动卷线轮转动，通过钢丝绳的在卷线轮上的缠绕，带动大线进入线槽，送线端如发现线槽进线口干线缠绕或特殊情况需要拉线车停止工作时，按动遥控器，驱动电机停止转动，压力报警器报警，当送线端故障排除后，告知拉线端按下电机开关启动按钮，继续拉线；

当线槽阻力过大(可能干线在线槽内部绞缠或线槽存在损伤绝缘皮隐患，因为线槽高度较低，干线出现缠绕，就可能出现卡死)，压力传感器原常开触点闭合，电机停止转动，压力报警器报警，送线端人员检查线槽及干线是否有绞缠、交错现场，排除故障后，告知拉线端人员按下拉线按钮，工作指示灯亮，卷线轮正常拉线，直至干线拉到位，按下停止按钮，电机停止工作，拉线工作完成。摆动离合操纵杆，驱动电机与卷线轮分开，拉动钢丝绳，将钢丝绳从卷线轮上松开，进行下一次的拉线。

压力传感器的压力大小控制可调，可以根据车型、线径、线槽尺寸等设置不同的最大拉力值。

Claims (5)

1.一种铁路客车下部干线拉线装置，其特征在于：包括卷线轮、钢丝绳以及驱动电机；

所述卷线轮包括相互平行设置的第一圆盘、第二圆盘以及卷线筒；所述卷线筒为圆筒体，并且固连在第一圆盘和第二圆盘之间；

钢丝绳的一端固定连接在卷线筒上，另一端与下部干线固连；驱动电机的输出轴与第一圆盘连接。

2.根据权利要求1所述的铁路客车下部干线拉线装置，其特征在于：还包括移动车架；移动车架包括固定架体以及万向轮；所述卷线轮、驱动电机均安装在固定架体上部，所述万向轮安装在固定架体的下部。

3.根据权利要求2所述的铁路客车下部干线拉线装置，其特征在于：还包括安装在固定架体上的调整滑轮；所述调整滑轮为多个，自上而下安装在固定架体上。

4.根据权利要求3所述的铁路客车下部干线拉线装置，其特征在于：还包括安装在固定架体上的压力传感器以及与压力传感器电连接的压力报警控制单元；所述钢丝绳通过依次经过调整滑轮、压力传感器后进入卷线轮中；所述压力报警控制单元包括压力显示器、压力报警器、指示灯、遥控器以及电机开关。

5.根据权利要求4所述的铁路客车下部干线拉线装置，其特征在于：还包括手轮和离合操纵杆；所述手轮与第二圆盘连接；所述离合操纵杆安装在驱动电机输出轴与第一圆盘之间。