CN205344551U - 一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，使得蓄电池组内的电池单体的液体量保持的安全水平，当电池量低于预设水平时，控制器控制自动补液，当补充达到预设水平时，自动停止补液，当安全补液管内的液体达到预设阀值的时候，进行报警，人工进行注液，减少了复杂的人工操作，提高了电池的使用效率，利用本实用新型太阳能供电来驱动所述电子元件保证了车辆行驶的距离；同时，本实用新型在原有电动汽车的基础上采用了两只蓄电池组，并增加了发电机、充电装置以及切换开关等装置，因此能够将汽车下坡或制动减速过程中所产生的惯性转化为电能并储存于蓄电池中，从而有效地提高了电动汽车的续航能力。

Description

一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车。

背景技术

电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。其工作原理为：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

蓄电池是电动汽车的重要部件，随着我国蓄电池产业的迅速发展，富液式电池其价格低廉，很容易被消费者接受购买使用。不过富液式电池需要定期补液维护，但是用户在使用过程中常常忘记定期检查电池是否缺液等，易造成电池单格缺液干涸，导致电池失效，而且补液多少却比较困难，因为电池都固定在电池箱里，无法看清电池的最大或最小液面，每次补液需要把电池拆卸下来，操作繁琐，补液过程中很难保持每个单格的一致性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，以解决电池补液工作操作复杂，效率较低的问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，包括车体和蓄电池组液位保持机构、充电机构，所述蓄电池组液位保持机构包括，蓄电池组、安全补液罐、补液管路以及分配管路，所述蓄电池组为一个或多个，其通过所述分配管路依次连接所述补液管路和安全补液罐，所述补液管路上设置有电磁阀，所述分配管路上设置有多个分配阀，所述蓄电池组由电池单体构成，每个电池单体均与所述分配管路相通，并通过分配阀控制是否可以补液，任一所述电池单体内设置有单体上液位传感器和单体下液位传感器，所述安全补液罐内设置有补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器，所述单体上液位传感器和单体下液位传感器、补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器、分配阀、电磁阀均与补液控制器以及太阳能供电机构相连接，所述充电机构包括驱动轴、通过变速装置带动该驱动轴转动的电动机，驱动轴通过第二离合器与发电机连接，该发电机通过稳压充电装置与双联切换开关电连接，电动机与双联切换开关电连接，蓄电池组和副蓄电池组与双联切换开关电连接。

本实用新型，与现有技术相比，提供了一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，使得蓄电池组内的电池单体的液体量保持的安全水平，当电池量低于预设水平时，控制器控制自动补液，当补充达到预设水平时，自动停止补液，当安全补液管内的液体达到预设阀值的时候，进行报警，人工进行注液，使用本实用新型，减少了复杂的人工操作，提高了电池的使用效率，尽管设置使用电能的许多电子元件，但是，利用本实用新型太阳能供电来驱动所述电子元件保证了车辆行驶的距离；同时，本实用新型在原有电动汽车的基础上采用了两只蓄电池组，并增加了发电机、充电装置以及切换开关等装置，因此能够将汽车下坡或制动减速过程中所产生的惯性转化为电能并储存于蓄电池中，从而有效地提高了电动汽车的续航能力。

附图说明

图1是本实用新型的蓄电池组液位保持机构的结构示意图；

图2是本实用新型太阳能供电机构的结构示意图a；

图3是本实用新型太阳能供电机构的结构示意图b；

图4是本实用新型的充电机构的结构示意图；

图中，1-太阳能电池板，2-十字型固定架，3-第一转向气缸，4-第二转向气缸，5-伸缩气缸，6-第三转向气缸，7-第四转向气缸，8-电能转换控制器，9-蓄电池组，10-安全补液罐，11-补液管路，12-分配管路，13-蓄电池组，14-电池单体，15-分配阀，16-单体上液位传感器，17-单体下液位传感器，18-补液罐上液位传感器，19-补液罐下液位传感器，驱动轴21，第二离合器22，发电机23，稳压充电装置24，双联切换开关25，副蓄电池组27电动机28变速装置29，第一离合器30。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型提供了一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，包括车体和蓄电池组液位保持机构、充电机构，所述蓄电池组液位保持机构包括，蓄电池组、安全补液罐、补液管路以及分配管路，所述蓄电池组为一个或多个，其通过所述分配管路依次连接所述补液管路和安全补液罐，所述补液管路上设置有电磁阀，所述分配管路上设置有多个分配阀，所述蓄电池组由电池单体构成，每个电池单体均与所述分配管路相通，并通过分配阀控制是否可以补液，任一所述电池单体内设置有单体上液位传感器和单体下液位传感器，所述安全补液罐内设置有补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器，所述单体上液位传感器和单体下液位传感器、补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器、分配阀、电磁阀均与补液控制器以及太阳能供电机构相连接，所述充电机构包括驱动轴、通过变速装置带动该驱动轴转动的电动机，驱动轴通过第二离合器与发电机连接，该发电机通过稳压充电装置与双联切换开关电连接，电动机与双联切换开关电连接，蓄电池组和副蓄电池组与双联切换开关电连接。

本实用新型，与现有技术相比，提供了一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，使得蓄电池组内的电池单体的液体量保持的安全水平，当电池量低于预设水平时，控制器控制自动补液，当补充达到预设水平时，自动停止补液，当安全补液管内的液体达到预设阀值的时候，进行报警，人工进行注液，使用本实用新型，减少了复杂的人工操作，提高了电池的使用效率，尽管设置使用电能的许多电子元件，但是，利用本实用新型太阳能供电来驱动所述电子元件保证了车辆行驶的距离；同时，本实用新型在原有电动汽车的基础上采用了两只蓄电池组，并增加了发电机、充电装置以及切换开关等装置，因此能够将汽车下坡或制动减速过程中所产生的惯性转化为电能并储存于蓄电池中，从而有效地提高了电动汽车的续航能力。

充电机构工作原理：工作原理：当把双联切换开关拨到左边的位置时，蓄电池组与电动机接通、副蓄电池与稳压充电装置接通，电动机通过变速装置带动驱动轴转动。当汽车正在上坡或在平坦路面行驶时，第二离合器处于脱开状态，发电机不工作；当汽车处于下坡或制动减速状态时，第二离合器啮合，发电机工作发电并通过稳压充电装置向副蓄电池组充电。当蓄电池组的电能耗尽时，把双联切换开关拨到右边的位置，副蓄电池组与电动机连通、蓄电池组与稳压充电装置连通，副蓄电池向电动机供电；当汽车处于制动减速或下坡状态时，发电机继续工作发电并通过稳压充电装置向蓄电池组充电。如此往复循环直至两只蓄电池的电能耗尽。

本实用新型的优选实施例中，包括设置于车体顶部的可开合的窗体，所述窗体为太阳能电池板，所述太阳能电池板与电能转换控制器相连接，所述电能转换控制器与蓄电池组相连接；所述太阳能电池板通过气缸组合机构与十字型固定架相连接，所述十字型固定架与所述车体固定连接，所述气缸组合结构，包括位于所述十字型固定架中心部位的伸缩气缸和位于所述十字型固定架边上的第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸，所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸的下端均与所述十字型固定架固定连接，上端均与所述太阳能电池板铰接；所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸均与控制器相连接。

使用的时候，若想调整太阳能电池板与太阳光照射的相对角度，首先使用伸缩气缸使得太阳能电池板升起，然后，利用四个转向气缸，通过调节各个转向气缸的活塞杆伸出的长度，来调节太阳能电池板的倾斜角度。

在优选实施例中，可通过所述PLC控制器，自动控制气缸的伸出长度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，其特征在于，包括车体和蓄电池组液位保持机构、充电机构，所述蓄电池组液位保持机构包括，蓄电池组、安全补液罐、补液管路以及分配管路，所述蓄电池组为一个或多个，其通过所述分配管路依次连接所述补液管路和安全补液罐，所述补液管路上设置有电磁阀，所述分配管路上设置有多个分配阀，所述蓄电池组由电池单体构成，每个电池单体均与所述分配管路相通，并通过分配阀控制是否可以补液，任一所述电池单体内设置有单体上液位传感器和单体下液位传感器，所述安全补液罐内设置有补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器，所述单体上液位传感器和单体下液位传感器、补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器、分配阀、电磁阀均与补液控制器以及太阳能供电机构相连接，所述充电机构包括驱动轴、通过变速装置带动该驱动轴转动的电动机，驱动轴通过第二离合器与发电机连接，该发电机通过稳压充电装置与双联切换开关电连接，电动机与双联切换开关电连接，蓄电池组和副蓄电池组与双联切换开关电连接。

2.根据权利要求1所述的一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，其特征在于，所述补液控制器还连接有报警器，所述报警器与所述太阳能供电机构相连接。

3.根据权利要求1所述的一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括设置于车体顶部的可开合的窗体，所述窗体为太阳能电池板，所述太阳能电池板与电能转换控制器相连接，所述电能转换控制器与蓄电池组相连接；所述太阳能电池板通过气缸组合机构与十字型固定架相连接，所述十字型固定架与所述车体固定连接，所述气缸组合结构，包括位于所述十字型固定架中心部位的伸缩气缸和位于所述十字型固定架边上的第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸，所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸的下端均与所述十字型固定架固定连接，上端均与所述太阳能电池板铰接；所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸均与控制器相连接。

4.根据权利要求3所述的一种设置有蓄电池组液位保持机构的电动汽车，其特征在于，所述控制器为PLC控制器。