CN205336667U - 一种电动汽车的集成式动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车的集成式动力系统，包括有从上至下依次连接的上壳体、中间壳体和下壳体，上壳体内设置有高压接线盒和整车VCU，中间壳体内设置有电机控制器，下壳体内设置有车载充电机和DC-DC模块，中间壳体的底部端面上设置有冷却水道，冷却水道的进水口和出水口引出到中间壳体的外部。本实用新型将壳体分为三个腔室，五大部件合理分配至三个腔室内，在保证各部分正常连接运行的同时，整车空间布置更加充裕，使整车布置更加美观；在中间壳体和下壳体之间设置有冷却水道，使电机控制器、DC-DC模块和车载充电机、共用一个冷却水道，在工作时对三者进行降温，保证三者的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车的集成式动力系统。
背景技术
目前，具有零排放无污染的电动汽车已经越来越受到各国的重视。电动汽车在传统汽车的基础上取消发动机、变速器、供给系统、排气系统等，更换为电动机、减速器、动力电池、电机控制器、车载充电机、高压接线盒、VCU、DC-DC模块等零部件。其中由于电机控制器、车载充电机、高压接线盒和DC-DC模块的结构不同，如果布置不合理，不但会浪费汽车的安装空间，且影响动力系统的正常运行。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车的集成式动力系统，将高压接线盒、整车VCU、电机控制器、车载充电机和DC-DC模块合理集成于一个完整的壳体内，在保证各部分正常连接运行的同时，合理布置安装空间，使整体结构更加美观。
本实用新型的技术方案为：
一种电动汽车的集成式动力系统，包括有从上至下依次连接的上壳体、中间壳体和下壳体，所述的上壳体内设置有高压接线盒和整车VCU，所述的中间壳体内设置有电机控制器，所述的下壳体内设置有车载充电机和DC-DC模块，所述的中间壳体的底部端面上设置有冷却水道，冷却水道的进水口和出水口引出到中间壳体的外部。
所述的上壳体由上侧围板、上盖板和上底板组成，所述的中间壳体由中间侧围板和中间底板组成，所述的下壳体由下侧围板、下盖板和下底板组成；所述的高压接线盒和整车VCU设置于上侧围板、上盖板和上底板组成的腔体内，所述的电机控制器设置于上底板、中间侧围板和中间底板组成的腔体内，所述的车载充电机和DC-DC模块设置于下侧围板、下盖板和下底板组成的腔体内。
所述的冷却水道的进水口和出水口分别设置于中间侧围板相对的两个侧面上。
所述的上壳体、中间壳体和下壳体，两两之间通过螺钉和密封圈密封紧固连接。
本实用新型的优点：
本实用新型将壳体分为三个腔室，高压接线盒、整车VCU、电机控制器、车载充电机和DC-DC模块五大部件合理分配至三个腔室内，在保证各部分正常连接运行的同时，整车空间布置更加充裕，使整车布置更加美观；本实用新型在中间壳体和下壳体之间设置有冷却水道，使电机控制器、DC-DC模块和车载充电机、共用一个冷却水道，在工作时对三者进行降温，保证三者的正常运行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型上壳体的爆炸图。
图3是本实用新型中间壳体的爆炸图。
图4是本实用新型下壳体的爆炸图。
图5是本实用新型冷却水道的结构示意图。
具体实施方式
见图1，一种电动汽车的集成式动力系统，包括有从上至下依次通过螺钉和密封圈密封紧固连接的上壳体1、中间壳体2和下壳体3；见图2，上壳体1由上侧围板11、上盖板12和上底板13组成，上壳体1内设置有高压接线盒4和整车VCU5；见图3，中间壳体2由中间侧围板21和中间底板22组成，上底板13、中间侧围21板和中间底板22组成的腔体内设置有电机控制器6，中间底板22上设置有冷却水道23，中间侧围板21相对的两个侧面上分别设置有冷却水道的进水口24和出水口25（见图5）；见图4，下壳体3由下侧围板31、下盖板32和下底板33组成，下壳体3内设置有车载充电机7和DC-DC模块8，冷却水道24与下盖板32共同形成一个密闭的水道，用于冷却电机控制器6、车载充电机7和DC-DC模块8。
Claims (4)
1.一种电动汽车的集成式动力系统，其特征在于：包括有从上至下依次连接的上壳体、中间壳体和下壳体，所述的上壳体内设置有高压接线盒和整车VCU，所述的中间壳体内设置有电机控制器，所述的下壳体内设置有车载充电机和DC-DC模块，所述的中间壳体的底部端面上设置有冷却水道，冷却水道的进水口和出水口引出到中间壳体的外部。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的集成式动力系统，其特征在于：所述的上壳体由上侧围板、上盖板和上底板组成，所述的中间壳体由中间侧围板和中间底板组成，所述的下壳体由下侧围板、下盖板和下底板组成；所述的高压接线盒和整车VCU设置于上侧围板、上盖板和上底板组成的腔体内，所述的电机控制器设置于上底板、中间侧围板和中间底板组成的腔体内，所述的车载充电机和DC-DC模块设置于下侧围板、下盖板和下底板组成的腔体内。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的集成式动力系统，其特征在于：所述的冷却水道的进水口和出水口分别设置于中间侧围板相对的两个侧面上。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的集成式动力系统，其特征在于：所述的上壳体、中间壳体和下壳体，两两之间通过螺钉和密封圈密封紧固连接。
Priority Applications (1)
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| CN201521000475.7U CN205336667U (zh) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | 一种电动汽车的集成式动力系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201521000475.7U CN205336667U (zh) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | 一种电动汽车的集成式动力系统 |
Publications (1)
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Family
ID=56212108
Family Applications (1)
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| CN201521000475.7U Active CN205336667U (zh) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | 一种电动汽车的集成式动力系统 |
Country Status (1)
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Cited By (3)
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| CN105376968A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-03-02 | 合肥巨一动力系统有限公司 | 一种电动汽车的集成式动力系统 |
| CN107809172A (zh) * | 2016-09-09 | 2018-03-16 | 泰达电子股份有限公司 | 电源转换装置 |
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2015
- 2015-12-07 CN CN201521000475.7U patent/CN205336667U/zh active Active
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| US10411486B2 (en) | 2016-09-09 | 2019-09-10 | Delta Electronics (Thailand) Public Company Limited | Power conversion device |
| CN107809172B (zh) * | 2016-09-09 | 2020-01-31 | 泰达电子股份有限公司 | 电源转换装置 |
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