CN205326749U - 一种新能源汽车水加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车水加热器，包括：PTC加热片、温度传感器、第一控制电路、第二控制电路和新能源供电装置；PTC加热片设置于加热器主体内部，温度传感器分别与第一控制电路的输入端和第二控制电路的输入端相连，分别向第一控制电路和第二控制电路发送温度数据；第一控制电路的控制输出端和第二控制电路的控制输出端分别与新能源供电装置相连；新能源供电装置的输出端与PTC加热片相连。该新能源汽车水加热器可以使用户习惯温度加热的过程；且可以保证PTC加热片的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车的汽车水加热技术领域，具体地，涉及一种新能源汽车水加热器。
背景技术
汽车作为环境污染和能源消耗的主要来源之一，其节能减排问题受到了越来越广泛的重视，各国政府和汽车企业均将节能环保当作未来汽车技术发展的指导方向，这样节能环保的电动汽车也就应运而生。电动汽车的出现也为电动汽车空调的研究开发提出了新的课题与挑战。传统的燃油汽车空调供暖系统采用发动机的余热作为热源，达到供暖、除雾除霜的目的。而对于纯电动汽车或燃料电池汽车来说，没有发动机作为制热热源，因而无法直接采用传统燃油汽车空调解决方案。
电动汽车拥有高压直流电源，因此在电动压缩机制冷的基础上添加电辅助加热装置。现有的加热装置采用PTC热敏电阻或电热管作为发热元件。其中电热管应用最广泛的是金属电热管，发热材料采用镍铬丝或铁铬丝等，在管内填充绝缘材料而成，其缺点是热效率低，耗电大，安全性能差，使用寿命短。而PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数)热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，具有恒温发热、热效率高、使用寿命长等优点，是一种较为理想的电加热材料。
现有的加热器采用PTC热敏电阻时，由于热敏电阻加热效率高，用户在车内开启加热器后会很快将车内温度提高至最大温度，由于车内温度的骤然变化容易带来用户身体不适。同时，若加热器散热出现故障(如加热水槽堵塞等)会使加热器中的PTC部件附件温度升高，影响PTC热敏电阻的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中加热器内热敏电阻使用寿命较短的缺陷，根据本实用新型的一个方面，提出一种新能源汽车水加热器。
本实用新型实施例提供的一种新能源汽车水加热器，包括：PTC加热片、温度传感器、第一控制电路、第二控制电路和新能源供电装置；
PTC加热片设置于加热器主体内部，用于采集加热器主体内部温度的温度传感器分别与第一控制电路的输入端和第二控制电路的输入端相连，分别向第一控制电路和第二控制电路发送温度数据；
第一控制电路的控制输出端和第二控制电路的控制输出端分别与新能源供电装置相连；新能源供电装置的输出端与PTC加热片相连，用于为PTC加热片供电；
当第一控制电路确定温度数据小于第一温度阈值或第二控制电路确定温度数据大于第二温度阈值时，降低新能源供电装置的输出电压；当第一控制电路确定温度数据大于第一温度阈值且第二控制电路确定温度数据小于第二温度阈值时，提高新能源供电装置的输出电压。
在上述技术方案中，新能源供电装置包括：新能源电池、DC/DC升压电路、DC/DC降压电路和控制开关；新能源电池分别与DC/DC升压电路和DC/DC降压电路相连；
当第一控制电路确定温度数据小于第一温度阈值或第二控制电路确定温度数据大于第二温度阈值时，DC/DC降压电路通过控制开关与新能源供电装置的输出端相连；
当第一控制电路确定温度数据大于第一温度阈值且第二控制电路确定温度数据小于第二温度阈值时，DC/DC升压电路通过控制开关与新能源供电装置的输出端相连。
在上述技术方案中，还包括：流量计，流量计的控制输出端与新能源供电装置相连；
在流量计采集的流量数据小于流量阈值时，降低新能源供电装置的输出电压。
在上述技术方案中，第一控制电路为第一比较器，温度传感器与第一比较器的输入端相连；
第二控制电路为第二比较器，温度传感器与第二比较器的输入端相连。
在上述技术方案中，包括多片PTC加热片，且多片PTC加热片之间互相平行。
本实用新型实施例提供的一种新能源汽车水加热器，在加热器本体内加热液体的温度还不够高，即加热器刚刚开启时，降低提供给PTC加热片的电压，从而可以降低加热液体升温的速率，从而使用户可以习惯温度加热的过程；在温度数据大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时提高新能源供电装置的输出电压，可以在人体适应温度变化后最大速度提升加热液体的温度；同时在温度数据大于第二温度阈值时降低提供给PTC加热片的电压，保证PTC加热片温度不至于过高，从而保证了PTC加热片的使用寿命。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型实施例中新能源汽车水加热器的第一电路结构图；
图2为本实用新型实施例中新能源供电装置的电路结构图；
图3为本实用新型实施例中新能源汽车水加热器的第二电路结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
根据本实用新型实施例，提供了一种新能源汽车水加热器，图1为该加热器的电路结构图，具体包括：PTC加热片10、温度传感器20、第一控制电路30、第二控制电路40和新能源供电装置50。
其中，PTC加热片10设置于加热器主体内部，为加热器主题内部的加热液体加热。用于采集加热器主体内部温度的温度传感器20分别与第一控制电路30的输入端和第二控制电路40的输入端相连，分别向第一控制电路30和第二控制电路40发送温度数据。
第一控制电路30的控制输出端和第二控制电路40的控制输出端分别与新能源供电装置50相连；新能源供电装置50的输出端与PTC加热片10相连，用于为PTC加热片供电。
具体的，当第一控制电路30确定温度数据小于第一温度阈值(此时说明加热器本体内加热液体的温度还不够高，即刚刚开启加热器阶段)、或者第二控制电路40确定温度数据大于第二温度阈值时(此时说过加热器本体内加热液体的温度过高，可能发生了加热器内部液体阻塞的情况)，降低新能源供电装置的输出电压；当第一控制电路确定温度数据大于第一温度阈值且第二控制电路确定温度数据小于第二温度阈值时，提高新能源供电装置的输出电压。
本实用新型实施例提供的一种新能源汽车水加热器，在加热器本体内加热液体的温度还不够高，即加热器刚刚开启时，降低提供给PTC加热片的电压，从而可以降低加热液体升温的速率，从而使用户可以习惯温度加热的过程；在温度数据大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时提高新能源供电装置的输出电压，可以在人体适应温度变化后最大速度提升加热液体的温度；同时在温度数据大于第二温度阈值时降低提供给PTC加热片的电压，保证PTC加热片温度不至于过高，从而保证了PTC加热片的使用寿命。
优选的，参见图2所示，新能源供电装置50包括：新能源电池51、DC/DC升压电路52、DC/DC降压电路53和控制开关54；新能源电池51分别与DC/DC升压电路52和DC/DC降压电路53相连。
当第一控制电路30确定温度数据小于第一温度阈值或第二控制电路40确定温度数据大于第二温度阈值时，DC/DC降压电路53通过控制开关54与新能源供电装置50的输出端相连；当第一控制电路30确定温度数据大于第一温度阈值且第二控制电路40确定温度数据小于第二温度阈值时，DC/DC升压电路52通过控制开关54与新能源供电装置50的输出端相连。
具体的，该控制开关40用于接收第一控制电路30和第二控制电路40输出的控制信号，进而确定该控制开关40的开关方向。
优选的，该加热器还包括：流量计，且流量计的控制输出端与新能源供电装置50相连；在流量计采集的流量数据小于流量阈值时，降低新能源供电装置的输出电压。在流量计的流量数据小于预设的流量阈值时，说明可能存在加热液体阻塞的现象，从而导致加热液体不流动(即流量降低)，此时与第二控制电路确定温度数据大于第二温度阈值时的情况类似。
优选的，参见图3所示，第一控制电路30为第一比较器，温度传感器20与第一比较器的输入端相连；第二控制电路40为第二比较器，温度传感器20与第二比较器的输入端相连。
优选的，该加热器内部包括多片PTC加热片，且多片PTC加热片之间互相平行。通过设置多片PTC加热片，可以提高加热效率。
本实用新型实施例提供的一种新能源汽车水加热器，在加热器本体内加热液体的温度还不够高，即加热器刚刚开启时，降低提供给PTC加热片的电压，从而可以降低加热液体升温的速率，从而使用户可以习惯温度加热的过程；在温度数据大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时提高新能源供电装置的输出电压，可以在人体适应温度变化后最大速度提升加热液体的温度；同时在温度数据大于第二温度阈值时降低提供给PTC加热片的电压，保证PTC加热片温度不至于过高，从而保证了PTC加热片的使用寿命。
本实用新型能有多种不同形式的具体实施方式，上面以图1-图3为例结合附图对本实用新型的技术方案作举例说明，这并不意味着本实用新型所应用的具体实例只能局限在特定的流程或实施例结构中，本领域的普通技术人员应当了解，上文所提供的具体实施方案只是多种优选用法中的一些示例，任何体现本实用新型权利要求的实施方式均应在本实用新型技术方案所要求保护的范围之内。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源汽车水加热器，其特征在于，包括：PTC加热片、温度传感器、第一控制电路、第二控制电路和新能源供电装置；
所述PTC加热片设置于加热器主体内部，用于采集加热器主体内部温度的所述温度传感器分别与第一控制电路的输入端和第二控制电路的输入端相连，分别向所述第一控制电路和所述第二控制电路发送温度数据；
所述第一控制电路的控制输出端和所述第二控制电路的控制输出端分别与所述新能源供电装置相连；所述新能源供电装置的输出端与所述PTC加热片相连，用于为所述PTC加热片供电；
当所述第一控制电路确定所述温度数据小于第一温度阈值或所述第二控制电路确定所述温度数据大于第二温度阈值时，降低所述新能源供电装置的输出电压；当所述第一控制电路确定所述温度数据大于第一温度阈值且所述第二控制电路确定所述温度数据小于第二温度阈值时，提高所述新能源供电装置的输出电压。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车水加热器，其特征在于，所述新能源供电装置包括：新能源电池、DC/DC升压电路、DC/DC降压电路和控制开关；所述新能源电池分别与所述DC/DC升压电路和所述DC/DC降压电路相连；
当所述第一控制电路确定所述温度数据小于第一温度阈值或所述第二控制电路确定所述温度数据大于第二温度阈值时，所述DC/DC降压电路通过所述控制开关与所述新能源供电装置的输出端相连；
当所述第一控制电路确定所述温度数据大于第一温度阈值且所述第二控制电路确定所述温度数据小于第二温度阈值时，所述DC/DC升压电路通过所述控制开关与所述新能源供电装置的输出端相连。
3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车水加热器，其特征在于，还包括：流量计，所述流量计的控制输出端与所述新能源供电装置相连；
在所述流量计采集的流量数据小于流量阈值时，降低所述新能源供电装置的输出电压。
4.根据权利要求1或2所述的新能源汽车水加热器，其特征在于，所述第一控制电路为第一比较器，所述温度传感器与所述第一比较器的输入端相连；
所述第二控制电路为第二比较器，所述温度传感器与所述第二比较器的输入端相连。
5.根据权利要求1或2所述的新能源汽车水加热器，其特征在于，包括多片PTC加热片，且多片所述PTC加热片之间互相平行。
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|---|---|---|---|---|
| CN108770089A (zh) * | 2018-07-09 | 2018-11-06 | 江苏众众电热科技有限公司 | 一种新能源汽车仪表台加热器 |
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2016
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| CN108770089B (zh) * | 2018-07-09 | 2024-06-04 | 江苏众众电热科技有限公司 | 一种新能源汽车仪表台加热器 |
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