CN205325281U - 用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，所述连接杆包括杆体和盖体，所述钻孔工装包括主体、钻杆孔夹具和钻盖孔夹具，所述钻杆孔夹具和所述钻盖孔夹具均安装在所述主体上，所述钻杆孔夹具包括杆滑动定位座、大孔定位销、杆定位座和小孔定位销，所述钻盖孔夹具包括盖定位销、盖预紧弹簧、盖滑动定位块、盖滑动定位座、盖预紧顶杆和盖推动油缸；本实用新型用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装在进行杆孔加工时，通过大孔定位销和小孔定位销对杆体实现定位，在进行盖孔加工时，通过盖定位销和盖滑动定位块对盖体进行行为，不需要制造辅助基准，能有效的减少工步，减小加工难度，降低加工成本。

Description

用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装，尤其涉及一种用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装。

背景技术

目前在汽车发动机传动系统连接杆制造的企业，都存在着制造成本高、效率低的状态造成这种状态的原因是连接杆产品在设计时与实际生产、配套设施脱节，企业具体实施生产时更没有设计先进的工装夹具满足产品的多样化。

现有连杆制造以工艺肩宽定位，对工艺肩宽的加工要求高，线性尺寸公差一般在0.02～0.04之间，且是先制造辅助基准再加工产品，不能有效的保证设计基准与工艺基准的重合，从而增加了误差值；增加一个工艺基准就意味着多加工一个工步，设备、刀具、检验器材投入大量资金，对成本控制是不利的；不同的零件型号对肩部宽度要求不一样，也相应增加对工装夹具体的加工难度，及配件的大量管理。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，所述连接杆包括杆体和盖体，所述钻孔工装包括主体、钻杆孔夹具和钻盖孔夹具，所述钻杆孔夹具和所述钻盖孔夹具均安装在所述主体上，所述钻杆孔夹具包括杆滑动定位座、大孔定位销、杆定位座和小孔定位销，所述杆滑动定位座和所述杆定位座固定在所述主体上，所述大孔定位销与所述杆滑动定位座连接的杆滑动定位块固定连接，所述钻盖孔夹具包括盖定位销、盖预紧弹簧、盖滑动定位块、盖滑动定位座、盖预紧顶杆和盖推动油缸，所述盖推动油缸的伸缩端通过所述盖预紧弹簧与所述盖预紧顶杆的下端固定连接，所述盖滑动定位座与所述主体固定连接，所述盖滑动定位块与所述盖滑动定位座可滑动连接并与所述盖推动油缸的伸缩端固定连接，所述盖定位销设置在所述盖预警顶杆的上方。

具体地，所述钻杆孔夹具还包括杆定位联动板、杆定位油缸、杆定位联动螺杆、杆压紧油缸、杆油缸安装浮动板、杆拉紧导向螺栓和杆拉紧杆，所述杆拉紧杆与所述杆滑动定位块固定连接，所述杆滑动定位块与所述杆滑动定位座可滑动连接，所述杆滑动定位块的下端与所述杆定位联动板固定连接，所述杆定位联动板通过所述杆定位联动螺杆与所述杆定位油缸连接，所述杆油缸安装浮动板位于所述杆滑动固定座的后侧并与其固定连接，所述杆压紧油缸的伸缩端与所述杆油缸安装浮动板连接，所述杆拉紧导向螺栓与所述杆油缸安装浮动板固定连接且与所述杆滑动定位块可移动连接。

进一步，所述钻杆孔夹具还包括压板条，所述压板条安装在所述杆滑动定位座的前侧面上。

具体地，所述钻盖孔夹具还包括盖拉紧杆、盖定位板、盖支撑块和盖挡板，所述盖定位板位于所述盖预警顶杆的上方，所述盖拉紧杆和所述盖定位销均与所述盖定位板固定连接，两个所述盖支撑块分别设置在所述盖滑动定位块的两个上端，所述盖挡板设置在所述盖滑动定位座与所述盖预紧弹簧的外侧。

优选地，所述主体的底面、左右侧面和后侧面均设置有与油缸连接的油路接口。

具体地，所述钻杆孔夹具和所述钻盖孔夹具均竖直设置在所述主体的前侧面，两个所述大孔定位销沿所述钻杆孔夹具的中轴线对称，所述小孔定位销位于所述钻杆孔夹具的中轴线上，两个所述盖定位销沿所述钻盖孔的夹具的中轴线对称设置，所述盖预紧杆、所述盖滑动定位块、所述盖滑动定位座、所述盖预紧弹簧、所述盖推动油缸的中线均与所述钻盖孔夹具的中轴线重合。

优选地，两个所述大孔定位销的外圆弧面与所述杆体的大孔圆弧相切，两个所述盖定位销的外圆弧面与所述盖体的大孔圆弧相切。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装在进行杆孔加工时，通过大孔定位销和小孔定位销对杆体实现定位，在进行盖孔加工时，通过盖定位销和盖滑动定位块对盖体进行行为，不需要制造辅助基准，能有效的减少工步，减小加工难度，降低加工成本。

附图说明

图1是本实用新型所述用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装的结构示意图；

图2是本实用新型所述用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装的主视图；

图3是本实用新型所述钻杆孔工装的结构示意图；

图4是本实用新型所述用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装的成组使用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型一种用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，连接杆包括杆体4和盖体13，钻孔工装包括主体100、钻杆孔夹具200和钻盖孔夹具300，钻杆孔夹具200和钻盖孔夹具300均安装在主体100上；

如图2和图3所示，钻杆孔夹具200包括杆滑动定位座1、大孔定位销9、杆定位座5、小孔定位销6、杆定位联动板22、杆定位油缸23、杆定位联动螺杆24、杆压紧油缸25、杆油缸安装浮动板26、杆拉紧导向螺栓7、杆拉紧杆8和压板条2，杆滑动定位座1和杆定位座5固定在主体100上，大孔定位销9与杆滑动定位座1连接的杆滑动定位块21固定连接，杆拉紧杆8与杆滑动定位块21固定连接，杆滑动定位块21与杆滑动定位座1可滑动连接，杆滑动定位块21的下端与杆定位联动板22固定连接，杆定位联动板22通过杆定位联动螺杆24与杆定位油缸23连接，杆油缸安装浮动板26位于杆滑动固定座的后侧并与其固定连接，杆压紧油缸25的伸缩端与杆油缸安装浮动板26连接，杆拉紧导向螺栓7与杆油缸安装浮动板26固定连接且与杆滑动定位块21可移动连接，压板条2安装在杆滑动定位座1的前侧面上，两个大孔定位销9的外圆弧面与杆体4的大孔圆弧相切。

如图2所示，钻盖孔夹具300包括盖定位销11、盖预紧弹簧18、盖滑动定位块16、盖滑动定位座17、盖预紧顶杆15、盖推动油缸20、盖拉紧杆10、盖定位板12、盖支撑块14和盖挡板19，盖推动油缸20的伸缩端通过盖预紧弹簧18与盖预紧顶杆15的下端固定连接，盖滑动定位座17与主体100固定连接，盖滑动定位块16与盖滑动定位座17可滑动连接并与盖推动油缸20的伸缩端固定连接，盖定位销11设置在盖预警顶杆的上方，盖定位板12位于盖预警顶杆的上方，盖拉紧杆10和盖定位销11均与盖定位板12固定连接，两个盖支撑块14分别设置在盖滑动定位块16的两个上端，盖挡板19设置在盖滑动定位座17与盖预紧弹簧18的外侧，主体100的底面、左右侧面和后侧面均设置有与油缸连接的油路接口，

钻杆孔夹具200和钻盖孔夹具300均竖直设置在主体100的前侧面，两个大孔定位销9沿钻杆孔夹具200的中轴线对称，小孔定位销6位于钻杆孔夹具200的中轴线上，两个盖定位销11沿钻盖孔的夹具的中轴线对称设置，盖预紧杆、盖滑动定位块16、盖滑动定位座17、盖预紧弹簧18、盖推动油缸20的中线均与钻盖孔夹具300的中轴线重合，两个盖定位销11的外圆弧面与盖体13的大孔圆弧相切。

本实用新型用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装的工作原理如下：

钻杆孔主要是保证大孔与所钻缸套、螺纹底孔保持对称、中心距长度、平行度相对于大小孔基准线＜0.02，本设计主要是利用小孔定位销6为零件支撑旋转原点，利用大孔定位销9对称配置(对称度＜0.02)向下移动，小孔定位销6外圆弧面与杆体4的大孔圆弧相切保证两孔直线度，形成杆体4设计基准与加工时设备系统坐标原点重合，消除肩部尺寸对两孔和所钻缸套、螺纹底孔之间产生的相对关系的误差。由于大孔定位销9向下拉紧定位，会对杆体4产生较大压力造成变形，故向下拉紧力需控制在F＝20Kg～40Kg,由于拉紧定位力较小为抵消钻削时产生的侧向的分力对所钻缸套、螺纹底孔中心距的影响，故杆体4压紧时油缸需要提供较大力矩F＝470Kg～540Kg。

钻盖孔要求基本与杆孔要求一致，但钻盖孔没有钻杆孔的支撑点，故盖定位时盖滑动定位块16向上移动，盖预紧頂杆支撑盖体13向上移动，盖体13的内孔壁与盖定位销11相切接触，由于受盖定位销11位置限制，盖预紧顶杆15向下压缩盖预紧弹簧18收缩形成辅助支撑点，当盖滑动定位块16继续向上移动，单侧的盖支撑块14与盖体13凸台单边接触即盖体13进行轴向旋转，凸台两侧的盖支撑块14完全接触达到平衡状态即定位结束；盖定位时要给盖定位机械足够的反映时间，可在主体100液压力传输通道上通过改变进油孔的直径达到控制效果，定位反映时间控制在0.5S～1.5S，盖定位状态与杆定位状态一致都需要严格控制定位时的压力控制防止变形，定位力矩和压紧力矩参看杆数据。

杆加紧状态及移动状态采用浮动结构，有效的解决加紧和移动之间的平衡，杆滑动定位块21预制在杆滑动定位座1内，有效的解决导向和定位的关系，主要控制两者之间的间隙配合0.02～0.035、粗糙度Ra0.8、主体100之间杆定位座5的相对位置关系对称度＜0.02，位置度＜0.02，如图3杆定位压紧联动机构构造图，可以很直观的看到杆定位油缸23、杆定位联动板22、杆定位联动螺杆24和杆滑动定位块21组成移动定位模块，杆压紧油缸25、杆油缸安装浮动板26、杆拉紧导向螺栓7、杆垫板和杆拉紧杆8组成压紧模块。

使用液压装置提供定位压紧过程，配合相应的液压控制单元，可适应自动化和半自动化需求，降低劳动强度提高生产效率。如图4所示，本钻孔工装可以模块化设计可成组配套使用，多个钻孔工装依次均匀分布，且其主体100的下端通过垫块600与底板400固定连接，多个钻孔工装之间通过流通板500进行液路连接。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，所述连接杆包括杆体和盖体，其特征在于：所述钻孔工装包括主体、钻杆孔夹具和钻盖孔夹具，所述钻杆孔夹具和所述钻盖孔夹具均安装在所述主体上，所述钻杆孔夹具包括杆滑动定位座、大孔定位销、杆定位座和小孔定位销，所述杆滑动定位座和所述杆定位座固定在所述主体上，所述大孔定位销与所述杆滑动定位座连接的杆滑动定位块固定连接，所述钻盖孔夹具包括盖定位销、盖预紧弹簧、盖滑动定位块、盖滑动定位座、盖预紧顶杆和盖推动油缸，所述盖推动油缸的伸缩端通过所述盖预紧弹簧与所述盖预紧顶杆的下端固定连接，所述盖滑动定位座与所述主体固定连接，所述盖滑动定位块与所述盖滑动定位座可滑动连接并与所述盖推动油缸的伸缩端固定连接，所述盖定位销设置在所述盖预警顶杆的上方。

2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，其特征在于：所述钻杆孔夹具还包括杆定位联动板、杆定位油缸、杆定位联动螺杆、杆压紧油缸、杆油缸安装浮动板、杆拉紧导向螺栓和杆拉紧杆，所述杆拉紧杆与所述杆滑动定位块固定连接，所述杆滑动定位块与所述滑动定位座可滑动连接，所述杆滑动定位块的下端与所述杆定位联动板固定连接，所述杆定位联动板通过所述杆定位联动螺杆与所述杆定位油缸连接，所述杆油缸安装浮动板位于所述杆滑动固定座的后侧并与其固定连接，所述杆压紧油缸的伸缩端与所述杆油缸安装浮动板连接，所述杆拉紧导向螺栓与所述杆油缸安装浮动板固定连接且与所述杆滑动定位块可移动连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，其特征在于：所述钻杆孔夹具还包括压板条，所述压板条安装在所述杆滑动定位座的前侧面上。

4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，其特征在于：所述钻盖孔夹具还包括盖拉紧杆、盖定位板、盖支撑块和盖挡板，所述盖定位板位于所述盖预警顶杆的上方，所述盖拉紧杆和所述盖定位销均与所述盖定位板固定连接，两个所述盖支撑块分别设置在所述盖滑动定位块的两个上端，所述盖挡板设置在所述盖滑动定位座与所述盖预紧弹簧的外侧。

5.根据权利要求1所述的用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，其特征在于：所述主体的底面、左右侧面和后侧面均设置有与油缸连接的油路接口。

6.根据权利要求1所述的用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，其特征在于：所述钻杆孔夹具和所述钻盖孔夹具均竖直设置在所述主体的前侧面，两个所述大孔定位销沿所述钻杆孔夹具的中轴线对称，所述小孔定位销位于所述钻杆孔夹具的中轴线上，两个所述盖定位销沿所述钻盖孔的夹具的中轴线对称设置，所述盖预紧杆、所述盖滑动定位块、所述盖滑动定位座、所述盖预紧弹簧、所述盖推动油缸的中线均与所述钻盖孔夹具的中轴线重合。

7.根据权利要求6所述的用于汽车发动机传动系统的连接杆的钻孔工装，其特征在于：两个所述大孔定位销的外圆弧面与所述杆体的大孔圆弧相切，两个所述盖定位销的外圆弧面与所述盖体的大孔圆弧相切。