CN205315601U - 缓冲块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲块，该缓冲块内部与汽车减震器的活塞杆相接触的部位设计有凸筋。本实用新型通过在缓冲块内部与汽车减震器活塞杆相接触的部位增加一定数量的凸筋，在保证缓冲块的强度和寿命的前提下，改善了缓冲块的NVH性能，并同时降低了对环境的污染。

Description

缓冲块

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及轿车用缓冲块。

背景技术

随着汽车行业悬挂系统和驾乘人员对NVH(噪声、振动与声振粗糙度)要求的提高，各种车辆对于缓冲块产品NVH的要求也相应地越来越高。由于缓冲块与活塞杆之间相对运动过程中，有时会产生摩擦噪音，使得产品NVH达不到客户的要求，因此，需要对缓冲块进行一些处理来改善其NVH性能。目前，设计者通常采用增加缓冲块内径或在缓冲块外表面增加皮纹的方式来解决内外部的摩擦噪音问题。但是，缓冲块内径的增加会使缓冲块的压缩姿态变得不稳定，影响缓冲块的耐久寿命；而皮纹的增加，虽然不影响缓冲块的刚度和寿命，但在皮纹的加工过程中需要对模具进行化学腐蚀，这会增加对生产周边环境的污染，同时还会增加缓冲块生产工人的脱模劳动强度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种缓冲块，它可以减少缓冲块与活塞杆之间相对运动时的摩擦噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型的缓冲块，其内部与汽车减震器的活塞杆相接触的部位设计有凸筋。

所述凸筋的数量优选为3-8条，在缓冲块内部的排布方式优选为竖直均匀排列。

本实用新型的缓冲块，与现有的缓冲块相比，具有以下优点和有益效果：

1.缓冲块内部的凸筋减少了缓冲块与汽车减震器活塞杆的接触面积，进而减少了缓冲块与活塞杆相对运动时的摩擦噪音，改善了产品的NVH性能(在缓冲块内部增加3-8条凸筋可以使NVH降低60-90％)。

2.凸筋在活塞杆旋转的扭矩布置中可以起到更为稳定的力支撑，从而可以更好地保证缓冲块的耐久寿命和刚度性能。

3.凸筋竖直均匀排列分布，不仅方便模具的加工，而且使压缩过程中缓冲块内部气流的通过性更好，减小了脱模时的拔模力和工人的脱模强度。

4.采用机械加工的方式，通过模具的形状成型带凸筋的缓冲块的形状，不需要对模具进行化学腐蚀，因此加工成本低，对环境危害小。

附图说明

图1是本实用新型实施例的缓冲块的剖视图。

图2是本实用新型实施例的缓冲块的俯视图。

图3是本实用新型实施例的缓冲块与汽车减震器活塞杆装配后的剖面图。

图中附图标记说明如下：

1：凸筋

2：缓冲块

3：活塞杆

具体实施方式

为对本实用新型的技术内容、特点与功效有更具体的了解，现结合附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明。

本实施例的缓冲块，其内部与汽车减震器的活塞杆相接触的部位设计有8条凸筋1，这些凸筋1竖直地均匀分布在缓冲块2的内部，如图3所示。该缓冲块2通过凸筋1的顶端与汽车减震器的活塞杆3配合，配合方式采用过盈配合，过盈量为单边0.5～1mm。

缓冲块在未改进前，由于是全包设计，杆滑力比较大，约有100～200N；在经过上述改进，增加凸筋的设计后，杆滑力下降到40～60N，根据设计力值，仍然可以保证缓冲块呆在活塞杆上。

本实施例的缓冲块的疲劳寿命，经测试，能够达到国家和行业规定的耐久性能指标；NVH则相比改进前大幅降低，经评估，与活塞杆相对运动时无异音。

Claims (7)

1.缓冲块，其特征在于，该缓冲块内部与汽车减震器的活塞杆相接触的部位设计有凸筋。

2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋的数量为3-8条。

3.根据权利要求1或2所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋均匀分布于所述缓冲块内部。

4.根据权利要求1或2所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋竖直排列。

5.根据权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋竖直排列。

6.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块通过凸筋的顶端与汽车减震器的活塞杆配合。

7.根据权利要求6所述的缓冲块，其特征在于，配合方式采用过盈配合，过盈量为单边0.5～1mm。