CN205314631U - 一种新型高强度双立柱后拉式停车棚 - Google Patents

Abstract

一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，包括通过斜拉杆与双立柱连接的棚体，双立柱为并设有落差的前、后立柱，前立柱通过主梁、立柱连接钢衬与主梁连接，后立柱与斜拉杆连接；斜拉杆外设与其等长的拉杆套；前立柱下部设有底板连接钢衬；后立柱比前立柱高至少0.8米；主梁、立柱钢衬呈“┏”型；后立柱顶端设有立柱上盖；拉杆套前端与主梁连接处设有拉杆座和减压橡胶垫及拉杆座垫高件；拉杆座垫高件下方设有拉杆座垫片；拉杆座垫片主梁下方相对应位置设有另一拉杆座垫片；后立柱与斜拉杆连接处设拉杆胶封及胶封压板；后立柱内设等长拉力钢衬。本实用新型采用有落差的两根立柱组成超宽双立柱，车棚强度高，多点分散受力，承重强度大，使用寿命长。

Description

一种新型高强度双立柱后拉式停车棚

技术领域

本实用新型涉及一种停车棚，特别涉及一种新型高强度双立柱后拉式停车棚。

背景技术

现有技术的车棚结构一般为：棚顶板材、棚顶框架、单立柱支撑部分、立柱与棚顶相连接的斜拉部分，原理是通过斜拉杆将整个棚顶重量传达到主立柱从而形成整体。

上述结构给停车棚的长期使用埋下了安全隐患，而且给今后的维修和保养带来非常大的困难。

上述结构具体存在下列缺陷：

1、现有技术的车棚结构设计不合理，受力过于集中、安全系数低、不坚固扎实、抗风雪能力差、用材用料单薄、长时间户外使用安全事故的风险大。具体为：

(1)棚顶后侧有二根铝合金单立柱固定到地面生根，棚顶水槽与立柱通过一个简易型的L型铝件固定，斜拉杆一端与立柱用一个U型不锈钢件连接固定，斜拉杆另一端与棚顶前檐用一个U型不锈钢件连接固定，以上结构立柱与棚顶水槽连接处只起固定作用，不起托力作用，整个棚顶重量全部集中落到了棚顶前檐与斜拉杆上。

(2)整个车棚棚顶的重量通过斜拉杆与棚顶前檐的固定，将重量传达到后侧的立柱上面，立柱、斜拉杆与连接件的受力非常大。

(3)单根立柱要承受很大的重量，又是单边不均衡受力，在受强风雪外力的影响下，立柱会出现弯曲变形断裂的情况，棚顶前檐与斜拉杆连接部位铝型材受力太大容易被撕裂，一但前檐与斜拉杆固定位由于受力太大被撕裂整个棚顶将会垮塌。

2、容易漏雨、下雨时噪音大。

棚顶耐力板上下压条穿的防水胶条均为PVC材质，户外使用老化速度快，易造成老化后密封不好出现漏水情况，由于棚顶耐力板未采用隔音降噪技术，下雨噪音较大，使车棚轩丧失了遮阳遮雨好用的初衷，给用户使用带来不便。

3、结构不合理，不稳固、使用寿命短。

(1)现有技术结构棚顶两侧各一根单立柱承受整个车棚的重量，长期户外风吹雨打，立柱极易变形断裂产生安全事故。

(2)棚顶框架型材规格太小壁厚太薄钢性不够，抗风抗雪能力太脆弱，风大雪大时容易被吹垮压垮。

(3)棚顶前檐与斜拉杆固定所用的连接件、前檐受力部分设计不合理，易出现连接件与前檐型材因受力过大断裂等风险。

(4)棚顶后水槽太小，下暴雨时水槽容水量不够，水会向外溢出，水槽底部不是平的，只有一侧有落水管雨水流不净会积水存水。

(5)棚顶上下压条窄，耐力板被压住的位置少，上下压条用料太薄太软钢性差，将耐力板放进上下压条内压紧时，产生不了很大的压力，在受强风吹袭下耐力板容易被掀起。

(6)车棚多处连接部位结构过于简单承重力差，车棚没有主梁全靠几个连接点使棚顶与立柱连接固定。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构科学合理、棚顶重量分散受力、坚固扎实、抗风抗雪能力强、安全性能高、美观大气、噪音小、节能环保、使用寿命长的新型高强度双立柱后拉式车棚。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，包括通过斜拉杆与双立柱连接的棚体，所述双立柱为并设的有落差的前、后立柱，所述前立柱通过主梁、立柱连接钢衬与主梁连接，所述后立柱与斜拉杆连接。

所述斜拉杆外设与其等长的拉杆套。

所述拉杆套前端与主梁连接处设有拉杆座和减压橡胶垫及拉杆座垫高件，所述拉杆座垫高件下方设有拉杆座垫片，该拉杆座垫片主梁下方的相对应位置设有另一拉杆座垫片。

所述前立柱下部设有底板连接钢衬。

所述前立柱的顶端设有水槽、立柱角码。

所述后立柱顶端设有立柱上盖。

所述主梁前端设有主梁端盖。

所述后立柱高于前立柱。

所述后立柱比前立柱高至少0.8米。

所述主梁、立柱钢衬呈“┏”型。

所述后立柱与斜拉杆连接处设有拉杆胶封及胶封压板。

所述后立柱内设拉力钢衬。

所述拉力钢衬与后立柱等长。

所述双立柱与主梁的材质为铝合金。

所述斜拉杆与拉杆套的材质为铝合金。

本实用新型采用上述技术方案后，可以达到以下有益效果：

1、车棚安全稳定性高。本实用新型由于采用前后两根高度有落差的立柱组成超宽主立柱，后立柱比前立柱高0.8米，确保了车棚的强度和高抗风抗雪性能，同时后立柱内有一整根与立柱同样长3mm厚的热镀锌钢衬，前立柱与主梁连接处有一组“┏型”的主梁钢衬连接件连接，前立柱底部有至少高1米，厚3mm的热镀锌钢衬做预埋固定，用四根M12的不锈钢螺杆将前后两根立柱牢牢的连为一个整体，并整体预埋到混凝土里0.6米。该结构设计的优势：

(1)立柱与主梁通过“┏型”钢衬连接，并在立柱下方套入1米高的钢衬固定，此结构本身已具备对棚顶很大的支撑力承重力。再通过螺杆将后立柱与前立柱牢牢的连为一个整体，受力钢性更强，受力承重强度增加几倍。

(2)后立柱上方与斜拉杆一端相连接，斜拉杆另一端通过拉杆座与主梁另一端相连接，分散车棚的受力点，使车棚由单点承重受力改变为多点分散受力。

(3)以上结构的运用比原有技术抗风雪强度，承受重量与受力方面增强很多倍，车棚的安全移定性很高，几乎不用担心会出现任何安全事故。

2、抗风抗雪能力高。本实用新型由于用料上乘，结构设计科学合理，可抗12级大风，30cm厚的积雪，不管是安装在台风多的海南、沿海城市或者雪大的东北三省都没问题，适合于中国的大部分地区。

3、结构设计科学坚固，产品耐用使用寿命长。本实用新型由于整个车棚采用了高强度铝合金型材(材质6005-T6硬度12—15°)，所有部位铝合金型材全部加大、加厚，拼合结构做了更合理的设计，各部位结合紧密，且主要吃力点均在铝型材内侧加装有热浸锌钢衬连接，克服了现有技术中，车棚整体用料材质差硬度低、内侧无钢衬、太小太薄、拼合结构不合理、抗风抗雪能力差，和车棚棚顶整个重量高度集中在一根单立柱上受力而存在的安全隐患，结构科学坚固，产品耐用延长了车棚的使用寿命，具有广阔的市场经济效益。

4、遮阳防雨效果好，无噪音。本实用新型由于选用优质原料的聚碳酸脂板，并添加防紫外线的双面UV层，能阻档98％的紫外线和三分之一的热能。对车棚前檐、下压条、水槽做了科学的结构设计，防止因下大暴时出现的雨水从前檐、下压条、水槽向棚内渗水。棚顶聚碳酸脂板与车棚棚架接触的地方粘贴有EVA高弹泡棉，特殊设计的减噪技术，可有效防止下雨时聚碳酸脂板与车棚棚架直接接触产生的噪音，确保落雨寂静无声更人性化。

5、易排水。本实用新型由于采用AES工程塑料转接装置，与抗紫外线抗老化的PVC管紧密配合加上独特的结构设计，从技术层面就能做到整套排水系统在不打密封胶水情况下不向外渗水。克服了现有技术中，不打密封胶水就会渗水的问题。

6、永不生锈，20年内免维护环保。本实用新型由于外观全部采用高强度铝合金材质不存在生锈问题，内部钢衬全部是热浸锌钢材可保证20年内不生锈。车棚全部采用组合拼装结构，易于拆装重复利用，节能环保顺应了国家的节能降耗要求。

7、标准化生产。本实用新型由于是全部采用组合拼装结构，能实现工厂标准化、模块化流水线生产，可按计划批量生产做成库存，产品精度高，能做到每套车棚的零部件互换，交货快，现场组装方便，可实现产业化、规模化发展。

8、美观大方，本实用新型美观大方，造型独特，满足车辆遮阳遮雨的同时，美化了停车环璄及周边环璄。

附图说明

图1为本实用新型的组装图；

图2为本实用新型的立体图。

附图标记说明

在图1中

1、前立柱2、后立柱3、拉力钢衬4、胶压封板5、拉杆封胶6、立柱上盖7、斜拉杆8、水槽、立柱连接角码9、拉杆套10、拉杆座11、减压橡胶垫12、拉杆座垫高件13、主梁14、主梁端盖15、主梁、立柱连接钢衬16、拉杆座垫片161、另一拉杆座垫片17、底板连接钢衬；

在图2中

1、立柱3、拉力钢衬9、拉杆套13、主梁18、棚体。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：

参见图1

图1为本实用新型的组装图。在图1中，一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，包括通过斜拉杆7与双立柱1、2连接的棚体18，所述双立柱为并设的有落差的前、后立柱1、2，所述前立柱1通过主梁、立柱连接钢衬15与主梁13连接，所述后立柱2与斜拉杆7连接。

所述斜拉杆7外设与其等长的拉杆套9。

所述拉杆套9前端与主梁13连接处设有拉杆座10和减压橡胶垫11及拉杆座垫高件12，所述拉杆座垫高件12下方设有拉杆座垫片16，拉杆座垫片16主梁13下方的相对应位置设有另一拉杆座垫片161。

所述前立柱1的顶端设有水槽、立柱角码8。

所述前立柱1下部设有底板连接钢衬17。

所述后立柱2顶端设有立柱上盖6。

所述主梁13前端设有主梁端盖14。

所述后立柱2高于前立柱1。

所述后立柱2比前立柱1高至少0.8米。

所述主梁、立柱钢衬15呈“┏”型。

所述后立柱2与斜拉杆7连接处设有拉杆胶封5及胶封压板4。

所述后立柱2内设拉力钢衬3。

所述拉力钢衬3与后立柱2等长。

所述立柱1、2与主梁13的材质可以采用铝合金。

所述斜拉杆7与拉杆套9的材质可以采用铝合金。

本实用新型采用前后两根高度有落差的立柱1、2组成超宽双立柱，后立柱2比前立柱1至少高0.8米，确保了车棚的强度和高抗风抗雪性能，同时后立柱2内有一整根与后立柱2等长的3mm厚的热镀锌钢衬，前立柱1与主梁13连接处内设“┏型”的主梁、立柱钢衬连接钢衬15，前立柱1底部设有高至少1米，厚3mm的热镀锌钢衬17做预埋固定，用四根M12的不锈钢螺杆将前后两根立柱牢牢的连为一个整体，并整体预埋到混凝土里0.6米，结构科学合理，受力分散，承重增大。

参见图2

图2为本实用新型的立体图。在图2中，一种新型高强度双立柱后拉式停车棚并设的前立柱1通过主梁13，后立柱2通过斜拉杆7与棚体18连接，构成停车棚。

本实用新型采用标准化生产，各部组件均采用标准件，生产、运输易，到达施工现场后，各部件以连接件及紧固螺栓和螺丝连接，固定，安装、拆卸便捷，维护保养易，更换零部件高效、简洁。

本实用新型中的主要部件可以根据适用环境定制，风压及雪压大的地方，立柱内的钢衬可以根据需要增设，同时，各连接件亦可采用加强型的，以增强抗风压、雪压能力，一般风压的环境，则无需特别加设钢衬，按标准设置即可，机动性强，设计更人性化。

本实用新型的其他技术可采用现有技术。

本实用新型的最佳实施例已经阐明，本领域的技术人员根据本实用新型做出的进一步拓展均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述停车棚包括通过斜拉杆与双立柱连接的棚体，所述双立柱为并设的有落差的前、后立柱，所述前立柱通过主梁、立柱连接钢衬与主梁连接，所述后立柱与斜拉杆连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述斜拉杆外设与其等长的拉杆套。

3.根据权利要求2所述的一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述拉杆套前端与主梁连接处设有拉杆座和减压橡胶垫及拉杆座垫高件，所述拉杆座垫高件下方设有拉杆座垫片，该拉杆座垫片主梁下方的相对应位置设有另一拉杆座垫片，所述拉杆套的材质为铝合金。

4.根据权利要求1所述的一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述前立柱下部设有底板连接钢衬。

5.根据权利要求1所述的一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述后立柱高于前立柱，所述后立柱比前立柱高至少0.8米。

6.根据权利要求1所述的一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述主梁、立柱钢衬呈“┏”型。

7.根据权利要求1所述的一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述前立柱的顶端设有水槽、立柱角码，所述后立柱顶端设有立柱上盖，所述主梁前端设有主梁端盖。

8.根据权利要求1所述的一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述后立柱与斜拉杆连接处设有拉杆胶封及胶封压板。

9.根据权利要求1所述的一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述后立柱内设拉力钢衬，所述拉力钢衬与后立柱等长。

10.根据权利要求1所述的一种新型高强度双立柱后拉式停车棚，其特征在于：所述双立柱与主梁及斜拉杆的材质为铝合金。