CN204920328U - 一种增设钢衬结构的停车棚 - Google Patents

Abstract

一种增设钢衬结构的停车棚，包括与平行设置的至少两根立柱固接的主梁，主梁与边框内平行设有的骨架及用于固定耐力板的上、下压条固接，边框内侧设有用于固设耐力板的卡板槽，立柱及主梁均内设钢衬，立柱钢衬与立柱等长，主梁钢衬与主梁等长；立柱为四根；立柱与主梁通过加厚角码连接；边框前部设有前檐；水槽为T型槽，其端口设水槽封盖；耐力板材质为PC；停车棚为联排式；联排式停车棚的立柱两两固接。本实用新型结构科学合理、坚固扎实，抗风、抗雪能力高，主梁与立柱均内设与主梁、立柱等长的钢衬，以加厚角码连接，坚固耐用，使用寿命长，遮阳防雨效果好，噪音小，易排水，环保，维护保养易，标准化生产，现场组装，简洁，便利，美观大方。

Description

一种增设钢衬结构的停车棚

技术领域

本实用新型涉及一种停车棚，特别涉及一种增设钢衬结构的停车棚。

背景技术

现有技术的车棚结构一般为：固设于棚顶框架上的棚顶板材，棚顶框架与立柱及主梁连接，主梁与支撑结构(立柱)固接。

上述结构给停车棚的长期使用埋下了安全隐患，而且给今后的维修和保养带来非常大的困难。

上述结构具体存在下列缺陷：

1、现有技术结构设计不合理、不坚固扎实、抗风能力差、抗雪能力差、用材用料太薄，使用寿命短。

(1)铝合金立柱与主梁用材用料薄，不结实，钢衬长度横向0.35米，竖向0.35米，钢衬采用电镀防腐处理，防腐年限短，抗生锈能力差，钢衬竖向部分放置在立柱内，用4个M12*25MM长的不锈钢螺丝锁住，钢衬横向部分将车棚主梁穿入后用4个M12*25MM长的不锈钢螺丝锁住，立柱与主梁拐角连接处只用一根很短的钢衬连接，立柱与主梁其它地方无钢衬，车棚长时间户外使用，抗风、抗雪能力差，如遇强风或大雪，立柱与主梁极易出现变形、断裂、垮塌，安全系数低，容易造成安全事故发生。

(2)水槽用材用料薄、不结实，车棚立柱内钢衬与水槽固定是靠很薄的不锈钢角码连接的，角码一端卡入水槽底部，一端用2个自攻螺丝固定到立柱钢衬上，水槽外侧边超出立柱外侧边8厘米，下大雨时存水槽太窄、太小，水容易满出，水槽安装好后是斜的，易存水、不美观，不利于车棚联排安装，固定密封。

(3)棚顶框架型材规格太小，壁厚太薄，钢性不够，抗风抗雪能力太脆弱，风大、雪大时容易被吹垮、压垮。

(4)棚顶边框、前檐和后水槽连接部位不合理，易出现散架脱落，棚顶前檐设计不合理，下暴雨时雨水会形成倒灌，从前檐倒流到棚子内部。

(5)棚顶后水槽太小，下暴雨时水槽容水量不够，水会向外溢出，水槽底部不是平的，只有一侧有落水管，雨水流不尽，会积水存水。

(6)棚顶上、下压条窄，不易锁螺丝固定，对耐力板的压力也低。

(7)车棚多处连接部位结构过于简单，承重力差。

2、容易漏雨、不美观大气、抗老化能力差，下雨时噪音大。

(1)现有技术中，由于车棚棚顶边框连接不够紧凑，连接部分全靠打密封胶防漏雨，车棚长时间户外风刮、雨淋、太阳晒，密封胶很快会出现老化，雨水从四周封口处流下，铝型材表面会留下很多水渍印记，有碍美观。

(2)棚顶前檐处设计不合理，下暴雨时雨水会形成倒灌，从前檐倒流到停车棚内部。

(3)现有技术中，棚顶耐力板上、下压条穿的防水胶条均为PVC材质，户外使用老化速度快，易造成老化后密封不好，出现漏水情况，由于棚顶耐力板未采用隔音、降噪技术，下雨噪音较大，使车棚丧失了遮阳、遮雨、好用的初衷，给用户使用带来不便。

客户需要实用性好，防漏，坚固耐用，能耗小，噪音小，使用寿命长的高品质产品。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种结构合理、坚固扎实、抗风、抗雪能力强、安全性能高、噪音小、节能环保、使用寿命长的增设钢衬结构的停车棚。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种增设钢衬结构的停车棚，包括与平行设置的至少两根立柱固接的主梁，主梁与边框内平行设有的骨架及用于固定耐力板的上、下压条固接，边框内侧设有用于固设耐力板的卡板槽，所述立柱及主梁均内设钢衬，所述立柱钢衬与立柱等长，所述主梁钢衬与主梁等长。

所述立柱为四根。

所述立柱与主梁通过加厚角码连接。

所述边框前部设有前檐。

所述水槽为T型槽。

所述水槽端口设有水槽封盖。

所述耐力板的材质为PC。

所述停车棚为联排式。

所述联排式停车棚的立柱两两固接。

本实用新型采用上述技术方案后，可以达到以下有益效果：

1、结构科学合理、坚固扎实。本实用新型的铝合金立柱与主梁用材用料厚，立柱钢衬长度与立柱等长，主梁长度与主梁等长。联排式车棚两根立柱贴合到一起后，中间无缝隙，用整根不锈钢M12螺杆将两根立柱穿通连接到一起合二为一形成一个整体，与立柱一样长的整根钢衬紧配到车棚立柱内，需要埋到混凝土里的一段立柱打四个穿螺杆的孔，穿螺杆后用螺母锁住，便于立柱焊接固定和增加混凝土的附着力，比原有车棚强度、坚固度增大数倍，大幅度提高了抗风、抗雪能力和安全性。

水槽用料厚，更牢固扎实，水槽外侧边与立柱外侧边齐平不超出立柱，对于车棚联排安装方式能做到两根立柱贴合到一起，两根立柱用螺杆锁到一起，形成一个整体增加牢固度，两根立柱之间无空隙，节约很多停车空间，联排安装方式下水槽与水槽能紧密贴合，贴合处再打上密封胶可实现下雨时不漏水，特别是车棚下面停放电动车，非常适合增设充电插座，方便电动车充电，用电更安全。

水槽设计的T型槽可将钢衬穿入，任意调整与加厚角码连接位置，固定到立柱钢衬上，强度高抗风、抗雪能力强。水槽加宽加大处理后，可保障下大雨时，雨水不会满出水槽，更美观。

2、抗风、抗雪能力高。本实用新型由于用料上乘，结构设计科学合理，可抗12级大风，50CM厚的积雪，不管是安装在台风多的海南、沿海城市或者雪大的东北三省可以，适合于中国的大部分地区。

3、结构设计科学坚固，产品耐用，使用寿命长。本实用新型由于整个车棚采用了高强度铝合金型材(材质6005-T6硬度12—15°)，所有部位铝合金型材全部加大加厚，拼合结构做了更合理的设计，各部位结合紧密，且主要吃力点均在铝型材(内侧加装的热浸锌钢衬)，克服了现有技术中车棚整体用料材质差、硬度低、内侧无钢衬、太小、太薄、拼合结构不合理、抗风、抗雪能力差，和车棚棚顶整个重量高度集中在单立柱上受力而存在的安全隐患。

本实用新型结构科学坚固，产品耐用，延长了车棚的使用寿命，具有广阔的市场经济效益。

4、遮阳、防雨效果好，无噪音。本实用新型由于选用优质原料的聚碳酸脂板，并添加防紫外线的双面UV层，能阻档98％的紫外线和三分之二的热能。对车棚前檐、下压条、水槽做了科学的结构设计，防止因下大暴雨时出现的雨水从前檐、下压条、水槽向棚内渗水。棚顶聚碳酸脂板与车棚棚架接触的地方粘贴有EVA高弹泡棉，特殊设计的减噪技术，可有效防止下雨时聚碳酸脂板与车棚棚架直接接触产生的噪音，使噪音获得大幅度降低，适应现代社会产品更人性化的设计要求。

5、易排水。本实用新型由于采用AES工程塑料转接装置，与抗紫外线、抗老化的PVC管紧密配合，加上独特的结构设计，从技术层面就能做到整套排水系统在不打密封胶水情况下不向外渗水。克服了现有技术中，不打密封胶水就会渗水的问题。

6、环保；维护保养易。本实用新型由于全部采用高强度铝合金材质，不存在生锈问题，内部钢衬全部是热浸锌钢材，可保证20年内不生锈。车棚全部采用组合拼装结构，易于拆装，安装便捷，可重复利用，环保。

7、标准化生产。本实用新型由于采用组合拼装结构，能实现工厂标准化、模块化，流水线生产，可按计划批量生产做成库存，产品精度高，能做到每套车棚的零部件互换，交货快，现场组装方便，可实现产业化、规模化发展。

8、美观大方。本实用新型美观大方，造型独特，在满足车辆遮阳遮雨的同时，美化了停车环璄及周边环璄。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的右视图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型的另一个实施例的主视图；

图5为本实用新型第三个实施例的结构示意图；

图6为图5的主视图；

图7为图5的剖视图；

图8为图5的仰视图；

图9为图5的俯视图。

附图标记说明

在图1中

1、立柱2、主梁5、边框6、水槽封盖13、前檐封盖14、主梁封口盖；

在图2中

1、立柱2、主梁5、边框6、水槽封盖8、PC耐力板9、水槽10、下压条13、前檐封盖14、主梁封口盖15、前檐；

在图3中

5、边框6、水槽封盖8、PC耐力板9、水槽11、卡板槽12、上压条13、前檐封盖15、前檐；

在图4中

1、立柱2、主梁5、边框6、水槽封盖13、前檐封盖14、主梁封口盖；

在图5中

1、立柱2、主梁5、边框6、边框与水槽封盖8、PC耐力板9、水槽11、卡板槽12、上压条；

在图6中

1、立柱2、主梁5、边框6、水槽封盖；

在图7中

1、立柱2、主梁3、主梁钢衬4、立柱钢衬；

在图8中

1、立柱2、主梁5、边框6、水槽封盖7、副骨架8、PC耐力板9、水槽10、下压条；

在图9中

5、边框8、PC耐力板9、水槽11、卡板槽12、上压条。

具体实施例

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：

参见图1

图1为本实用新型一个实施例的右视图。在图1中，一种增设钢衬结构的停车棚可设置为单边式，主梁2与立柱1固接，边框5的外围设有水槽9(参见图2)，水槽9末端设有水槽封盖6，主梁2的前檐端口设有前檐封盖13及主梁封口盖14。

参见图2

图2为图1的仰视图。在图2中，一种增设钢衬结构的停车棚(单边式)，顶棚采用PC耐力板8，PC耐力板8设于边框5内，平行设置的下压条11用于固定PC耐力板8，主梁2与立柱1固接，与边框5固接的水槽9的端口设有水槽封盖6，前檐15的端口设有前檐封盖13，主梁2的端口亦设有主梁封口盖14。

参见图3

图3为图1的俯视图。在图3中，一种增设钢衬结构的停车棚(单边式)，PC耐力板8设于边框5的卡板槽11中，同时以上压条12进一步固定，水槽9的端口设有水槽封盖6，前檐15的端口设有前檐封盖13。

参见图4

图5为本实用新型的另一个实施例的结构示意图。在图5中，一种增设钢衬结构的停车棚可设置为联排式，主梁2与立柱1固接，边框5的外围设有水槽9，水槽9的末端设有槽封盖6，主梁2的前檐15端口设有前檐封盖13及主梁封口盖14。

两根立柱1贴合到一起，将其用螺杆锁到一起形成一个整体增加牢固度，停车棚的两根立柱1之间无空隙节约很多停车空间，联排式停车棚的两个水槽9能紧密贴合，贴合处再打上密封胶可实现下雨时不漏水，特别是车棚下面停放电动车时，非常适合增设充电插座，方便电动车充电，用电更安全。

参见图5

图5为本实用新型的第三个实施例的结构示意图。在图5中，一种增设钢衬结构的停车棚可设置为合抱式停车棚，包括与平行设置的立柱1固接的主梁2，主梁2与车棚边框5内平行设有副骨架7(参见图8)及用于固定耐力板8的上、下压条12、10，所述立柱1及主梁2内设钢衬立柱4及主梁钢衬3(参见图7)，边框5外设有带有水槽封盖6的水槽9，所述边框5内侧设有用于固设耐力板8的卡板槽11。

立柱1可以采用四根，顶棚可以采用整体式，也可以采用分块式，用螺钉将顶棚的边框5和主梁2连接于一体，顶棚的面积根据适用场地的要求，一般采用四根立柱时，顶棚面积较大，形成合抱式停车棚，用于停放较多车辆。

参见图6

图6为图5的主视图。在图6中，一种增设钢衬结构的停车棚(合抱式)，平行设置的立柱1通过主梁2固接，与主梁2并设的还有停车棚的边框5，边框5与立柱1连接处设有水槽封盖6。

参见图7

图7为图6的剖视图。在图7中，一种增设钢衬结构的停车棚(合抱式)，平行设置的立柱1通过主梁2固接，立柱1内部设有立柱钢衬4，立柱钢衬4与立柱1等长。

主梁2内部设有主梁钢衬3，主梁钢衬3与主梁3等长。

立柱4与主梁3通过加厚角码连接。

参见图8

图8为图5的仰视图。在图8中，一种增设钢衬结构的停车棚(合抱式)，停车棚的顶棚为PC耐力板8，该耐力板8与边框5周围固接，并由呈格状的副骨架7(当然副骨架7可根据需要设置为任何形状)及下压条10固定，立柱1与主梁2用于支撑停车棚的顶棚结构，边框5外围设有水槽9，水槽9的端口设有水槽封盖6。

本实用新型中顶棚的多条副骨架7均分置于棚顶边框5内固定，各部位结合紧密。

参见图9

图9为图5的俯视图。在图9中，一种增设钢衬结构的停车棚(合抱式)的顶棚(PC耐力板8)通过卡板槽11固设于边框5内侧，同时，上压条12将PC耐力板8一步紧固，水槽9用于排水。

本实用新型可以采用模块化生产，根据现场面积及形状需要组装，场地小的可以采用单边式停车棚，两根立柱的；需要设置充电桩的可采用联排式，四根立柱，立柱两两固连；场地大的则采用四根立柱的，立柱、主梁及顶棚、水槽所有部件均采用标准化生产，便于包装、运输，送达施工现场后，采用紧固件及螺栓、螺丝固接，顶棚跨度可以根据需要设置，可以采用整体式，也可以采用无缝拼装式，灵活性强，组装便捷。同时，使用过程中，更换零部件容易，降低了维护、保养成本。

本实用新型的其他工艺可以采用现有技术。

本实用新型的最佳实施例已经阐明，本领域的普通技术人员对于本实用新型做出的进一步拓展均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种增设钢衬结构的停车棚，包括与平行设置的至少两根立柱固接的主梁，主梁与边框内平行设有的骨架及用于固定耐力板的上、下压条固接，边框内侧设有用于固设耐力板的卡板槽，其特征在于：所述立柱及主梁均内设钢衬，所述立柱钢衬与立柱等长，所述主梁钢衬与主梁等长。

2.根据权利要求1所述的一种增设钢衬结构的停车棚，其特征在于：所述立柱为四根。

3.根据权利要求1所述的一种增设钢衬结构的停车棚，其特征在于：所述立柱与主梁通过加厚角码连接。

4.根据权利要求1所述的一种增设钢衬结构的停车棚，其特征在于：所述边框前部设有前檐。

5.根据权利要求1所述的一种增设钢衬结构的停车棚，其特征在于：所述水槽为T型槽。

6.根据权利要求1或5所述的一种增设钢衬结构的停车棚，其特征在于：所述水槽端口设有水槽封盖。

7.根据权利要求1所述的一种增设钢衬结构的停车棚，其特征在于：所述耐力板的材质为PC。

8.根据权利要求1所述的一种增设钢衬结构的停车棚，其特征在于：所述停车棚为联排式。

9.根据权利要求8所述的一种增设钢衬结构的停车棚，其特征在于：所述联排式停车棚的立柱两两固接。