CN204940957U - 一种新型双立柱侧拉式停车棚 - Google Patents

Abstract

一种新型双立柱侧拉式停车棚，包括通过拉杆与双立柱连接的顶棚，设有前檐的顶棚通过卡板槽及上、下压条固设于带有水槽的边框中，水槽与边框前端设有水槽与边框封盖，边框及前檐端口设有边框与前檐封盖，立柱呈内设空腔的长方体结构，空腔内壁增设立柱钢衬，空腔上、下对设用于散力及增强立柱强度的四方钢板及铝合金板，并设有数条加强筋；加强筋可平行设置或交叉设置，立柱还包括设于立柱本体上的立柱内、外侧卡板及立柱顶部的槽梁和立柱封盖，立柱封盖下方设有立柱方通连接件及立柱钢衬连接件，立柱与拉杆连接处设有立柱拉杆连接件，立柱底部设有外卡板底座。本实用新型安全稳定，抗风抗雪能力高，结构坚固，遮阳防雨好、噪音小，使用寿命长。

Description

一种新型双立柱侧拉式停车棚

技术领域

本实用新型涉及一种停车棚，特别涉及一种新型双立柱侧拉式停车棚。

背景技术

现有技术的车棚结构一般为：由棚顶框架及主梁固定的棚顶板材及单立柱支撑结构、立柱与棚顶相连接的斜拉结构，原理是通过斜拉杆将整个棚顶重量传达到主立柱，从而形成整体结构。

上述结构给停车棚的长期使用埋下了安全隐患，而且给今后的维修和保养带来非常大的困难。

上述结构具体存在下列缺陷：

1、现有技术的停车棚安全系数低、不坚固扎实、抗风能力差、抗雪能力差、用材用料太薄。

(1)停车棚棚顶两侧各有一根铝合金材质的单立柱固定到地面生根，整个停车棚棚顶的重量通过斜拉杆将重量传达到左右两侧的立柱上面，立柱和斜拉杆的受力非常大。

立柱内侧没有加钢管钢衬，只是铝合金单立柱本身强度在受力，铝合金立柱用料薄，加上长时间不平衡受力，会因为立柱受力过大，强度不够，出现弯曲变形、断裂等情况，车棚所有骨架用料不够厚、不扎实，材质本身硬度也不够高，风力稍大就会左右摇摆，如果产品装在风大的沿海城市，雪大的东北地区，那就更加危险，出现垮塌现象的概率非常大，安全系数低，严重危害了人民的生命财产安全。

2、容易漏雨、不美观大气、抗老化能力差，下雨时噪音大。

(1)现有技术中，由于停车棚棚顶边框连接不够紧揍，连接部位靠打密封胶防漏雨，停车棚长时间户外风刮、雨淋、太阳晒，密封胶很快会出现老化，雨水从四周封口处流下，铝型材表面会留下很多水渍印记，有碍美观。

(2)停车棚棚顶前檐处设计不合理，下暴雨时雨水会形成倒灌，从前檐倒流到停车棚内部。

(3)停车棚棚顶耐力板上、下压条穿的防水胶条均为PVC材质，户外使用老化速度快，易造成老化后密封不好，出现漏水情况，由于棚顶耐力板未采用隔音降噪技术，下雨时噪音较大，使停车棚丧失了遮阳、遮雨、好用的初衷，给用户使用带来不便。

3、结构不合理，不稳固、使用寿命短。

(1)现有技术中，停车棚棚顶两侧各一根单立柱承受整个车棚的重量，长期户外风吹雨打，立柱极易变形、断裂，产生安全事故。

(2)停车棚棚顶框架型材规格太小，壁厚太薄，钢性不够，抗风、抗雪能力太脆弱，风大、雪大时容易被吹垮、压垮。

(3)停车棚棚顶边框、前檐和后水槽连接部位不合理，易出现散架脱落，棚顶前檐设计不合理，下暴雨时,雨水会形成倒灌，从前檐倒流到停车棚内部。

(4)停车棚棚顶后水槽太小，下暴雨时水槽容水量不够，水会向外溢出，水槽底部不是平的，只有一侧有落水管，雨水流不净，会积水、存水。

(5)停车棚车棚顶上、下压条窄，不易锁螺丝固定，对耐力板的压力也低。

(6)停车车车棚多处连接部位结构过于简单，承重力差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构科学合理、坚固扎实、抗风、抗雪能力强、安全性能高、噪音小、节能环保、使用寿命长的新型双立柱侧拉式停车棚。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型双立柱侧拉式停车棚，包括通过拉杆与双立柱连接的顶棚，所述设有前檐的顶棚通过卡板槽及上、下压条固设于带有水槽的边框中，水槽与边框前端设有水槽与边框封盖，边框及前檐端口设有边框与前檐封盖，所述立柱呈内设空腔的长方体结构，空腔内壁增设立柱钢衬，空腔上、下对设用于散力及增强立柱强度的四方钢板及铝合金板，并设有数条加强筋。

所述加强筋平行设置。

所述加强筋交叉设置。

所述立柱还包括设于立柱本体上的立柱内、外侧卡板及立柱顶部的槽梁和立柱封盖，立柱封盖下方设有立柱方通连接件及立柱钢衬连接件，立柱与拉杆连接处设有立柱拉杆连接件，立柱底部设有外卡板底座。

所述拉杆与边框之间设有拉杆与边框连接件。

所述边框与立柱通过边框与立柱角码固接。

所述停车棚立柱的材质为铝合金。

所述边框与立柱角码的材质为铝合金。

所述边框与主梁的材质为铝合金。

本实用新型采用上述技术方案后，可以达到以下有益效果：

1、停车棚安全稳定性高。本实用新型由于采用超宽双立柱(至少0.57米宽)，确保了停车棚的强度和高抗风、抗雪性能，同时在立柱内部设计了钢衬结构，可将两个立柱牢牢地固定在一起，同时均匀承重、受力，避免了立柱承重受力不均匀，由于立柱总宽度增加了数倍(现有技术停车棚主立柱0.16米宽)，使停车棚主边框与主力柱的固定点由单点短距离固定，变成多点长距离固定，停车棚的安全稳定性高。

2、抗风抗雪能力高。本实用新型由于采用厚铝合金料，结构设计科学合理，可抗12级大风，50CM厚的积雪，不管是安装在台风多的海南、沿海城市或者雪大的东北三省都没问题，适合于中国的大部分地区。

3、结构设计科学坚固，产品耐用、使用寿命长。本实用新型由于整个停车棚采用了高强度铝合金型材(材质6005-T6硬度12—15°)，所有部件铝合金型材全部加大、加厚，拼合结构做了更合理的设计，各部结合紧密，且主要吃力部位在立柱(内侧加装有热浸锌钢衬)及斜拉杆上，克服了现有技术中，停车棚整体用料材质差、硬度低、立柱内侧无钢衬、型材太小、太薄、拼合结构不合理、抗风、抗雪能力差，停车棚棚顶整个重量高度集中在单立柱上受力，而存在的安全隐患。本实用新型结构科学、坚固，产品耐用，延长了停车棚的使用寿命，具有广阔的市场经济效益。

4、遮阳、防雨效果好，噪音小。本实用新型由于选用优质原料的聚碳酸脂板，并添加防紫外线的双面UV层，能阻档98％的紫外线和三分之二的热能。对车棚前檐、下压条、水槽做了科学的结构设计，防止因下大暴时出现的雨水从前檐、下压条、水槽向棚内渗水。停车棚棚顶聚碳酸脂板与车棚棚架接触的部位粘贴有EVA高弹泡棉，特殊设计的减噪技术，可有效防止下雨时，聚碳酸脂板与车棚棚架直接接触产生的噪音，降低了噪音，设计更人性化。

5、易排水。本实用新型由于采用AES工程塑料转接装置，与抗紫外线抗老化的PVC管紧密配合加上独特的结构设计，从技术层面就能做到整套排水系统在不打密封胶水情况下，不向外渗水，克服了现有技术中，不打密封胶水就会渗水的问题。

6、不生锈，20年内免维护、环保。本实用新型由于部件采用高强度铝合金材质，不存在生锈问题，内部钢衬全部是热浸锌钢材，可保证20年内不生锈。停车棚全部采用组合拼装结构，易于拆装、重复利用、环保。

7、标准化生产。本实用新型由于采用组合拼装结构，能实现工厂标准化、模块化、流水线生产，可按计划批量生产做成库存，产品精度高，能做到每套停车棚的零部件互换，交货快，现场组装方便，可实现产业化、规模化发展。

8、美观大方，本实用新型美观大方，造型独特，在满足车辆遮阳、遮雨的同时，美化了停车环璄及周边环璄。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型中立柱内侧结构示意图；

图3为本实用新型中的立柱外侧结构示意图；

图4为本实用新型中立柱内部构件示意图；

图5为本实用新型的主视图；

图6为本实用新型的左视图；

图7为本实用新型的仰视图。

附图标记说明

在图1中

1、立柱外侧卡板2、水槽与边框封盖3、卡板槽4、水槽5、PC耐力板6、边框与立柱角码7、立柱内侧卡板8、槽梁9、立柱封盖10、拉杆11、拉杆与边框连接件12、前檐13、边框与前檐封盖14、立柱15、外卡板底座16、立柱；

在图2中

15、外卡板底座16、立柱17、加强筋9、立柱封盖8、槽梁7、立柱内卡板1、立柱外侧卡板；

在图3中

15、外卡板底座16、立柱17、加强筋8、槽梁9、立柱封盖1、立柱外侧卡板；

在图4中

15、外卡板底座1、立柱外侧卡板16、立柱7、立柱内侧卡板18、立柱钢衬19、立柱钢衬连接件9、立柱封盖8、槽梁20、立柱方通连接件21、四方钢板22、铝合金板9、立柱封盖23、立柱拉杆连接件16、立柱17、加强筋；

在图5中

16、立柱25、副骨架12、前檐10、拉杆4、水槽26、下压条5、PC耐力板24、边框与立柱角码；

在图6中

15、外卡板底座1、立柱外侧卡板16、立柱27、水槽封盖9、立柱封盖8、槽梁28、拉杆橡胶盖10、拉杆11、拉杆连接件29、边框13、前檐封盖；

在图7中

12、前檐5、PC耐力板25、副骨架26、下压条4、水槽6、边框与立柱角码10、拉杆13、前檐封盖2、水槽封盖6、边框与立柱角码。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：

参见图1

图1为本实用新型的立体图。在图1中，一种新型双立柱侧拉式停车棚，包括通过拉杆10与双立柱14、16连接的顶棚，设有前檐12的顶棚通过卡板槽3及上、下压条26固设于带有水槽4的边框29中，所述水槽4与边框29前端设有水槽与边框封盖2，边框29及前檐12端口设有边框与前檐封盖13，拉杆10与边框29之间通过拉杆与边框连接件11相连。

所述立柱16、14下部设有外卡板底座15。

所述立柱16、14顶部设有槽梁8及立柱封盖9。

所述边框29与立柱16、14通过边框与立柱角码6、24固接。

所述顶棚由PC耐力板5构成。

参见图2、参见图3、参见图4

图2为本实用新型中立柱内侧结构示意图；图3为本实用新型中的立柱外侧结构示意图；图4为本实用新型中立柱内部构件示意图。在图2、图3、图4中，一种新型双立柱侧拉式停车棚，所述立柱16、14呈内设空腔的长方体结构，空腔内壁增设立柱钢衬18，空腔上、下对设用于散力及增强立柱16、14强度的四方钢板21及铝合金板22，并设有数条加强筋17。

所述加强筋17可以平行设置；也可以交叉设置。亦可以根据需要采用平行及交叉混合设置。

所述立柱16、14还包括设于立柱16、14本体上的立柱内、外侧卡板7、1及立柱16、14顶部的槽梁8和立柱封盖9，立柱封盖9下方设有立柱方通连接件20及立柱钢衬连接件19，立柱16、14与拉杆10连接处设有立柱拉杆连接件23，立柱16、14底部设有外卡板底座15。

立柱16、14长方体空腔内设通过立柱钢衬连接件19与立柱16、14连接的立柱钢衬18。

所述拉杆10与边框29之间通过拉杆与边框连接件11固接。

所述边框29与立柱16、14通过边框与立柱角码6、24固接。

参见图5

图5为本实用新型的主视图。在图5中，一种新型双立柱侧拉式停车棚，呈长方体的立柱16、14通过拉杆10及边框与立柱角码6、24固接，顶棚的PC耐力板5，下压条26及副骨架25将PC耐力板5紧固，停车棚顶棚设有前檐12及用于排水的水槽4。

参见图6

图6为本实用新型的左视图。在图6中，一种新型双立柱侧拉式停车棚，立柱16、14通过拉杆与边框连接件11与拉杆10及边框29连接，所述边框29的前端设有前檐封盖13，边框29后端设有水槽封盖27，立柱16有槽梁8及立柱封盖9，立柱16有外卡板底座15，立柱16有立柱外侧卡板1。

立柱14的结构与立柱16相同，立柱14与停车棚各部件连接关系亦与立柱16同停车棚各部件连接关系相同。

参见图7

图7为本实用新型的仰视图。在图7中，一种新型双立柱侧拉式停车棚，车棚的顶棚的PC耐力板5通过卡板槽3及下压条26和副骨架25固设于边框29中，边框29外设有带有水槽封盖2的水槽4，立柱16、14与边框29通过拉杆10及立柱与边框角码6固接，设于顶棚前部的前檐12端口设有前檐封盖13。

立柱与边框角码6、24材质可采用铝合金。

本实用新型采用标准化生产，各部组件均采用标准件，生产、运输易，到达施工现场后，各部件以连接件及紧固螺栓和螺丝连接，固定，安装、拆卸便捷，维护保养易，更换零部件高效、简洁。

本实用新型中的主要部件可以根据适用环境定制，风压及雪压大的地方，立柱内的加强筋可以增设数根，同时，各连接件亦可采用加强型的，以增强抗风压、雪压能力，一般风压的环境，则无需特别加设加强筋，按标准设置即可，机动性强，设计更人性化。

本实用新型的其他技术可采用现有技术。

本实用新型的最佳实施例已经阐明，本领域的技术人员根据本实用新型做出的进一步拓展均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新型双立柱侧拉式停车棚，包括通过拉杆与双立柱连接的顶棚，所述设有前檐的顶棚通过卡板槽及上、下压条固设于带有水槽的边框中，水槽与边框前端设有水槽与边框封盖，边框及前檐端口设有边框与前檐封盖，其特征在于：所述立柱呈内设空腔的长方体结构，空腔内壁增设立柱钢衬，空腔上、下对设用于散力及增强立柱强度的四方钢板及铝合金板，并设有数条加强筋。

2.根据权利要求1所述的一种新型双立柱侧拉式停车棚，其特征在于：所述加强筋平行设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型双立柱侧拉式停车棚，其特征在于：所述加强筋交叉设置。

4.根据权利要求1所述的一种新型双立柱侧拉式停车棚，其特征在于：所述立柱还包括设于立柱本体上的立柱内、外侧卡板及立柱顶部的槽梁和立柱封盖，立柱封盖下方设有立柱方通连接件及立柱钢衬连接件，立柱与拉杆连接处设有立柱拉杆连接件，立柱底部设有外卡板底座。

5.根据权利要求1所述的一种新型双立柱侧拉式停车棚，其特征在于：所述拉杆与边框之间设有拉杆与边框连接件。

6.根据权利要求1所述的一种新型双立柱侧拉式停车棚，其特征在于：所述边框与立柱通过边框与立柱角码固接。

7.根据权利要求1所述的一种新型双立柱侧拉式停车棚，其特征在于：所述停车棚立柱的材质为铝合金。

8.根据权利要求1所述的一种新型双立柱侧拉式停车棚，其特征在于：所述边框与立柱角码的材质为铝合金。

9.根据权利要求1所述的一种新型双立柱侧拉式停车棚，其特征在于：所述边框与主梁材质为铝合金。