CN205298516U - 一种新型p档结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型P档结构包括变速器壳体、中间联接板、回位钢球、活动齿圈和同步器齿套。中间联接板固定装设于变速器壳体的内侧，中间联接板的中部开设有安装槽，活动齿圈可旋转的装设于中间联接板的安装槽内。中间联接板的安装槽的侧壁上凸设有两个卡持块，活动齿圈上对应卡持块开设有两个活动槽，中间联接板的两个卡持块容置于两个活动槽内。活动齿圈的上下两端的中部开设有弧形凹槽，回位钢球可上下活动的装设于中间联接板的上下两端，且回位钢球的一端抵顶于弧形凹槽内。同步器齿套可左右活动的装设于汽车变速器上且位于活动齿圈的一侧。本实用新型具有结构简单，制造成本低和可靠性强的优点，进而提高了汽车的使用安全性。

Description

一种新型P档结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种新型P档结构。

背景技术

目前市面上流行车型的P档，多结构复杂，成本较高。又因结构复杂造成P档的整体可靠性也较差，比如当P档结构的棘爪回位弹簧刚度降低到某一程度后，棘爪在承受整车运行过程中传递过来的冲击力时，极易造成突然驻车的情况，从而危及人车安全。又如当P档的压头在工作一段时间后，其锥角从5°磨损到6°以上，就会造成P档脱档，一样会危及人车安全。因此急需一种结构简单，可靠性高的P档结构。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种新型P档结构，其具有结构简单，制造成本低和可靠性强的优点。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种新型P档结构包括变速器壳体、中间联接板、回位钢球、活动齿圈和同步器齿套。所述中间联接板固定装设于所述变速器壳体的内侧，所述中间联接板的中部开设有安装槽，所述活动齿圈可旋转的装设于所述中间联接板的安装槽内，且所述活动齿圈的一侧凸伸出所述安装槽外。所述中间联接板的安装槽的侧壁上凸设有两个卡持块，所述活动齿圈上对应所述卡持块开设有两个活动槽，所述中间联接板的两个卡持块容置于所述活动齿圈的两个活动槽内。所述活动齿圈的上下两端的中部开设有弧形凹槽，所述回位钢球可上下活动的装设于所述中间联接板的上下两端，且所述回位钢球的一端抵顶于所述活动齿圈的弧形凹槽内。所述同步器齿套可左右活动的装设于汽车变速器上且位于所述活动齿圈的一侧。

优选地，所述中间联接板的安装槽的内侧缘向右凸设有凸台，所述回位钢球可上下活动且呈对称结构的装设于所述凸台的上下两端。

优选地，所述活动齿圈的两个活动槽呈左右对称结构。

优选地，所述活动槽的宽度大于所述中间联接板的卡持块的宽度。

优选地，所述活动齿圈具有安装部和从安装部的一端向外凸设的啮合部，所述安装部可旋转的装设于所述中间联接板的安装槽内，啮合部凸伸出所述安装槽外。

优选地，所述中间联接板通过螺钉固定装设于所述变速器壳体的内侧。

本实用新型的有益效果为：本实用新型一种新型P档结构由于活动齿圈可旋转的装设于所述中间联接板的安装槽内，当整车挂入P档时，所述同步器齿套可向左运动并通过调节所述活动齿圈的角度，然后准确的装设于所述活动齿圈上。本实用新型具有结构简单，制造成本低和可靠性强的优点，进而提高了汽车的使用安全性。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种新型P档结构的剖视图。

图2是图1所示一种新型P档结构沿A-A方向的剖视图。

图中各附图标记说明如下。

变速器壳体—1、中间联接板—2、安装槽—21、卡持块—22、凸台—23、回位钢球—3、活动齿圈—4、活动槽—41、弧形凹槽—42、安装部—43、啮合部—44、同步器齿套—5。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1和图2，一种新型P档结构，应用于汽车变速箱内，该新型P档结构包括变速器壳体1、中间联接板2、回位钢球3、活动齿圈4和同步器齿套5。所述中间联接板2固定装设于所述变速器壳体1的内侧，所述中间联接板2的中部开设有安装槽21，所述活动齿圈4可旋转的装设于所述中间联接板2的安装槽21内，且所述活动齿圈4的一侧凸伸出所述安装槽21外。所述中间联接板2的安装槽21的侧壁上凸设有两个卡持块22，所述活动齿圈4上对应所述卡持块22开设有两个活动槽41，所述中间联接板2的两个卡持块22容置于所述活动齿圈4的两个活动槽41内。所述活动齿圈4的上下两端的中部开设有弧形凹槽42，所述回位钢球3可上下活动的装设于所述中间联接板2的上下两端，且所述回位钢球3的一端抵顶于所述活动齿圈4的弧形凹槽42内。所述同步器齿套5可左右活动的装设于汽车变速器上且位于所述活动齿圈4的一侧。

在本实施例中，所述中间联接板2的安装槽21的内侧缘向右凸设有凸台23，所述回位钢球3可上下活动且呈对称结构的装设于所述凸台23的上下两端。

在本实施例中，所述活动齿圈4的两个活动槽41呈左右对称结构。

在本实施例中，所述活动槽41的宽度大于所述中间联接板2的卡持块22的宽度，进而可一定程度的旋转所述活动齿圈4。

具体地，所述活动齿圈4具有安装部43和从安装部43的一端向外凸设的啮合部44，所述安装部43可旋转的装设于所述中间联接板2的安装槽21内，啮合部44凸伸出所述安装槽21外。在本实施例中，所述啮合部44的外侧和同步器齿套5的内侧分别设有齿轮，当整车挂入P档时，所述同步器齿套5可向左运动并装设于所述活动齿圈4的啮合部44上。

在本实施例中，所述中间联接板2通过螺钉6固定装设于所述变速器壳体1的内侧。

本实用新型一种新型P档结构的工作原理：当整车未挂入P档时，所述回位钢球3的一端抵顶于所述活动齿圈4的弧形凹槽42内，将活动齿圈4相对于中间联接板2起定位的作用，定位的目的是让活动齿圈4相对于中间联接板2的双向间隙相等。当整车挂入P档时，同步器齿套5向左与活动齿圈4的啮合部44结合，因活动齿圈4的啮合部44上的齿槽宽与同步器齿套5上的齿厚不一定完全对中，这时就需要活动齿圈4适当旋转一定角度，以便于同步器齿套5向左与活动齿圈4的啮合部44的结合，从而实现整车的挂入P档。

综上所述，本实用新型一种新型P档结构由于活动齿圈4可旋转的装设于所述中间联接板2的安装槽21内，当整车挂入P档时，所述同步器齿套5可向左运动并通过调节所述活动齿圈4的角度，然后准确的装设于所述活动齿圈4上。本实用新型具有结构简单，制造成本低和可靠性强的优点，进而提高了汽车的使用安全性。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型P档结构，其特征在于：包括变速器壳体(1)、中间联接板(2)、回位钢球(3)、活动齿圈(4)和同步器齿套(5)，所述中间联接板(2)固定装设于所述变速器壳体(1)的内侧，所述中间联接板(2)的中部开设有安装槽(21)，所述活动齿圈(4)可旋转的装设于所述中间联接板(2)的安装槽(21)内，且所述活动齿圈(4)的一侧凸伸出所述安装槽(21)外，所述中间联接板(2)的安装槽(21)的侧壁上凸设有两个卡持块(22)，所述活动齿圈(4)上对应所述卡持块(22)开设有两个活动槽(41)，所述中间联接板(2)的两个卡持块(22)容置于所述活动齿圈(4)的两个活动槽(41)内，所述活动齿圈(4)的上下两端的中部开设有弧形凹槽(42)，所述回位钢球(3)可上下活动的装设于所述中间联接板(2)的上下两端，且所述回位钢球(3)的一端抵顶于所述活动齿圈(4)的弧形凹槽(42)内，所述同步器齿套(5)可左右活动的装设于汽车变速器上且位于所述活动齿圈(4)的一侧。

2.如权利要求1所述的一种新型P档结构，其特征在于：所述中间联接板(2)的安装槽(21)的内侧缘向右凸设有凸台(23)，所述回位钢球(3)可上下活动且呈对称结构的装设于所述凸台(23)的上下两端。

3.如权利要求1所述的一种新型P档结构，其特征在于：所述活动齿圈(4)的两个活动槽(41)呈左右对称结构。

4.如权利要求3所述的一种新型P档结构，其特征在于：所述活动槽(41)的宽度大于所述中间联接板(2)的卡持块(22)的宽度。

5.如权利要求1所述的一种新型P档结构，其特征在于：所述活动齿圈(4)具有安装部(43)和从安装部(43)的一端向外凸设的啮合部(44)，所述安装部(43)可旋转的装设于所述中间联接板(2)的安装槽(21)内，啮合部(44)凸伸出所述安装槽(21)外。

6.如权利要求1所述的一种新型P档结构，其特征在于：所述中间联接板(2)通过螺钉(6)固定装设于所述变速器壳体(1)的内侧。