CN205292209U - 车用除霜或采暖的液电一体加热器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，包括箱体，箱体的前侧或后侧，设有自然风的进风口，箱体内腔的下部，设有与进风口相通的直流风扇，箱体的顶部，设有若干出风口，直流风扇上方，依次设有集风槽和液电一体散热器，液电一体散热器与若干出风口相通；所述液电一体散热器，包括若干层的PTC电加热元件，各层PTC电加热元件之间，绕行有金属管，金属管与每层PTC电加热元件之间，均以金属波纹翅片相隔，金属管的一端为液体输入口，另一端为液体输出口。上述结构不仅使用方便，加热迅速，热效率高，能达到快速除霜及采暖的良好效果，而且结构简单，能降低产品的制造和使用成本。

Description

车用除霜或采暖的液电一体加热器总成

技术领域

本实用新型涉及车用加热器，特别是一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成。

背景技术

现有的燃油汽车及混合动力汽车等，一般都只装有水暖加热器，在冬季对车辆进行除霜及采暖时，由于天气较冻，采用水暖加热器加热，不能立即起到除霜及采暖效果，通常需要冷启动几分钟到十几分钟，才能起到作用，给驾乘带来很大不便，有的混合动力汽车虽然附加有电热加热器，但是，由于需要同时安装水暖加热器和电热加热器两套加热装置，存在结构复杂、成本较高等诸多问题。

实用新型内容

实用新型的目的是克服上述现有技术的不足之处，提供一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，不仅使用方便，加热迅速，热效率高，能达到快速除霜及采暖的良好效果，而且结构简单，能降低产品的制造和使用成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：提供一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，包括箱体，箱体的前侧或后侧，设有自然风的进风口，箱体内腔的下部，设有与进风口相通的直流风扇，箱体的顶部，设有若干出风口，直流风扇上方，依次设有集风槽和液电一体散热器，液电一体散热器与若干出风口相通；

所述液电一体散热器，包括若干层的PTC电加热元件，各层PTC电加热元件之间，绕行有金属管，金属管与每层PTC电加热元件之间，均以金属波纹翅片相隔，金属管的一端为液体输入口，另一端为液体输出口，液体输入口和液体输出口，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通；

箱体的外壳上，设有直流风扇的电压输入端和PTC电加热元件的电压输入端。

如上所述的车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，液电一体散热器的外壁，装有温控保护器。

上述车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，由于可单独采用水暖加热模式或电加热模式，或同时采用水暖加热模式和电加热模式，使用方便，加热迅速，热效率高，能达到快速除霜及采暖的良好效果，并且，由于设有液电一体加热器，结构简单，能降低产品的制造和使用成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构和优点作进一步的说明。

图1为所述实施例的主视示意图；

图2为所述实施例的俯视示意图。

具体实施方式

参见图1、图2，提供一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，具体可安装在燃油汽车上，包括箱体1，箱体1的前侧，设有自然风的进风口2，箱体1内腔的下部，设有与进风口2相通的直流风扇3，箱体1的顶部，设有四个出风口4，直流风扇3上方，依次设有集风槽5和液电一体散热器6，液电一体散热器6与四个出风口4相通；

所述液电一体散热器6，包括五层的PTC电加热元件7，各层PTC电加热元件7之间，绕行有金属管8，金属管8与每层PTC电加热元件7之间，均以金属波纹翅片9相隔，金属管8的一端为液体输入口10，另一端为液体输出口11，液体输入口10和液体输出口11，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通，形成水液的循环回路；

箱体1的外壳上，设有直流风扇3的电压输入端12和PTC电加热元件7的电压输入端13，二者均与汽车上的电瓶连通。

工作原理：

1、电加热模式：汽车冷启动时，自然风从进风口2进入箱体1内腔，经直流风扇3的作用，相继进入集风槽5、液电一体散热器6中，同时，PTC电加热元件7的电路导通，PTC电加热元件7发热产生的热量，经金属波纹翅片9散热，液电一体散热器6中的自然风被迅速加热，热风经四个出风口4排放驾驶室内或车厢中，立即起到除霜或采暖效果。

2、水暖加热模式：汽车行驶途中，从水冷散热器出口流出的发动机冷却水，已经是达到一定温度的热水，此时可断开PTC电加热元件7的电路，减少电量消耗,节省成本，热水从水冷散热器出口、液体输入口10流入金属管8内，金属管8发热产生的热量，亦经金属波纹翅片9散热,液电一体散热器6中的自然风被迅速加热，热风经四个出风口4排放驾驶室内或车厢中，也能起到良好的除霜或采暖效果。热水流经金属管8散热后，经液体输出口11、水冷散热器出口流回水冷散热器，如此循环往复。

3、同时采用水暖加热模式和电加热模式：本实用新型在采用上述水暖加热模式工作中，如果天气特别寒冷，热风产生不够快、热风温度不够高，不能达到满意的除霜或采暖效果，亦可同时导通PTC电加热元件7的电路，这样，金属管8发热和PTC电加热元件7发热产生的热量，均经金属波纹翅片9散热,液电一体散热器6中的自然风被迅速加热，热风经四个出风口4排放驾驶室内或车厢中，能起到更好的除霜或采暖效果。

当本实用新型应用于混合动力车时，工作原理与上述应用于燃油汽车时的工作原理，是完全一致的。

参见图1，液电一体散热器6的外壁，装有温控保护器14，电加热模式下，或水暖加热和电加热同时工作的状态下，当热风温度过高时，温控保护器14可控制自动切断电加热电路，使PTC电加热元件7停止工作，热风降温，否则可控制自动连通电加热电路，使PTC电加热元件7恢复工作，热风升温。

上述实施例为本实用新型的优选实施例，凡与本实用新型类似的结构及所作的等效变化，均应属于本实用新型的保护范畴。

Claims (2)

1.一种车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，包括箱体，箱体的前侧或后侧，设有自然风的进风口，箱体内腔的下部，设有与进风口相通的直流风扇，箱体的顶部，设有若干出风口，其特征在于：直流风扇上方，依次设有集风槽和液电一体散热器，液电一体散热器与若干出风口相通；

所述液电一体散热器，包括若干层的PTC电加热元件，各层PTC电加热元件之间，绕行有金属管，金属管与每层PTC电加热元件之间，均以金属波纹翅片相隔，金属管的一端为液体输入口，另一端为液体输出口，液体输入口和液体输出口，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通；

箱体的外壳上，设有直流风扇的电压输入端和PTC电加热元件的电压输入端。

2.根据权利要求1所述的车用除霜或采暖的液电一体加热器总成，其特征在于：液电一体散热器的外壁，装有温控保护器。