CN202673536U - 发动机冷启动预热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机冷启动预热装置，包括与发动机的冷却水腔连通的辅助加热装置，所述冷却水腔与所述辅助加热装置的热水出口之间的连接管道上设有放水控制阀，所述辅助加热装置的冷水入口与所述冷却水腔的进水管之间设有三通阀，所述辅助加热装置与电源的连接线路上设有自动加热控制装置与漏电保护装置；通过加热发动机冷却系统的水达到预热发动机的目的，操作简单、使用方便，不但能提高工作效率和延缓电瓶的使用寿命，而且还减少发动机的磨损。

Description

发动机冷启动预热装置

技术领域

本实用新型涉及发动机预热技术领域，尤其涉及一种利用电加热水对发动机进行预热的装置。

背景技术

发动机工作时产生大量热量，需要进行散热冷却，以保持正常的温度，确保发动机可靠工作。汽车发动机散热冷却系统，包括发动机内部的冷却水腔、进水管、散热用的冷却水箱、回水管和风扇等，冷却水箱的水通过进水管进入到冷却水腔，冷却水腔内的水温度升高后通过回水管回到冷却水箱降温，冷却后再进入发动机，如此循环往复，达到冷却效果。

在气温较低或寒冷的冬季，发动机的温度很低，冷启动非常困难，一般需要增设预热装置，要想获得比较好的预热效果，预热装置都比较复杂，使得发动机系统变得比较庞大，不利于车辆设计。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、与发动机冷却系统有效结合且预热效果好的发动机冷启动预热装置。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机冷启动预热装置，包括与发动机的冷却水腔连通的辅助加热装置，所述冷却水腔与所述辅助加热装置的热水出口之间的连接管道上设有放水控制阀，所述辅助加热装置的冷水入口与所述冷却水腔的进水管之间设有三通阀，所述辅助加热装置与电源的连接线路上设有自动加热控制装置与漏电保护装置。

作为一种优选的技术方案，所述辅助加热装置包括加热罐，所述加热罐的出水口与所述发动机的冷却水腔连通，所述加热罐的冷水入口与所述冷却水腔的进水管连通，所述加热罐内设有加热管，所述加热管与所述自动加热控制装置电连接。

作为一种优选的技术方案，所述自动加热控制装置包括与所述加热管电连接的时间控制器。

作为一种优选的技术方案，所述时间控制器包括主控器以及与所述主控器一体的时间显示屏、时间设置加按钮、时间设置减按钮和设定按钮。

作为一种优选的技术方案，所述漏电保护装置包括设置在所述时间控制器与电源之间的漏电断路器。

作为一种优选的技术方案，所述自动加热控制装置和所述漏电保护装置设置在防雨配电箱内。

由于采用了上述技术方案，发动机冷启动预热装置，包括与发动机的冷却水腔连通的辅助加热装置，所述冷却水腔与所述辅助加热装置的热水出口之间的连接管道上设有放水控制阀，所述辅助加热装置的冷水入口与所述冷却水腔的进水管之间设有三通阀，所述辅助加热装置与电源的连接线路上设有自动加热控制装置与漏电保护装置；通过加热发动机冷却系统的水达到预热发动机的目的，操作简单、使用方便，不但能提高工作效率和延缓电瓶的使用寿命，而且还减少发动机的磨损。

附图说明  

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

附图是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-发动机；2-冷却水箱；3-进水管；4-回水管；51-加热罐；52-加热管；53-放水控制阀；54-三通阀；61-时间显示屏；62-时间设置加按钮；63-时间设置减按钮；64-设定按钮；7-漏电断路器；8-防雨配电箱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

汽车发动机散热冷却系统包括发动机内部的冷却水腔、散热用的冷却水箱和风扇等，冷却水箱的水通过进水管进入到冷却水腔，冷却水腔内的水温度升高后通过回水管回到冷却水箱降温，冷却后再进入发动机，如此循环往复，达到冷却效果。

如附图所示，发动机冷启动预热装置，包括与发动机1的冷却水腔连通的辅助加热装置，所述辅助加热装置包括加热罐51，所述加热罐51的出水口与所述发动机的冷却水腔连通，所述加热罐51的冷水入口与所述发动机1的进水管3连通，所述加热罐51内设有加热管52，所述加热管52与所述加热控制装置电连接。所述冷却水腔与所述加热罐51之间的连接管道上设有放水控制阀53，所述加热罐51的冷水入口与所述进水管3之间的连接管道上设有三通阀54，所述三通阀54的三个端口分别连通所述加热罐51的冷水入口、冷却水箱2的出水口和发动机1冷却水腔的进水口，所述加热管52与电源的连接线路上设有自动加热控制装置与漏电保护装置，所述自动加热控制装置包括与所述加热管52电连接的时间控制器，所述时间控制器包括主控器以及与所述主控器一体的时间显示屏61、时间设置加按钮62、时间设置减按钮63和设定按钮64，主控制器可以选用单片机来实现，利用单片机实现时间控制器的所有功能属于单片机的基本应用，是现有技术，这里不再赘述；所述漏电保护装置包括设置在所述时间控制器与电源之间的连接线路上的漏电断路器7，当出现漏电或者短路等不良情况时，漏电断路器7自动断开，切断电源；漏电断路器7为现有技术，这里不再赘述。所述时间控制器和所述漏电断路器7设置在防雨配电箱8内，保护所述时间控制器和所述漏电断路器7，延长其使用寿命。

预热前，先确认已打开放水控制阀53，发动机冷却水箱2内的水通过三通阀54流入加热罐51中，加热罐51的热水出口与发动机1冷却水腔通过放水控制阀53连通；然后接通电源，再通过时间控制器设置需要预热时间，每次设定完毕后都要按下设定按钮64。加热管52根据设定时间与电源自动连接，开始对加热罐51内的水进行加热，当加热罐51内的水温升高时，在温度差与热导的作用下，加热罐51内的热水向发动机1的冷却水腔内流动，冷却水腔内的凉水通过回水管4回到冷却水箱2，再通过进水管3和三通阀54流向加热罐51，形成水循环，对发动机1进行预热。可以根据环境温度设置预热时间，当温度非常低时，可以适当延长预热时间或间断性的进行多次预热；当温度高时，适当减少预热时间，实现人工设置自动控制预热。发动机冷启动预热装置，操作简单、使用方便，不但能提高工作效率和延缓电瓶的使用寿命，而且还减少发动机的磨损。

预热结束，时间控制器控制加热管52与电源断开，实现自动断电。在启动发动机前切断外部电源即可。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.发动机冷启动预热装置，其特征在于：包括与发动机的冷却水腔连通的辅助加热装置，所述冷却水腔与所述辅助加热装置的热水出口之间的连接管道上设有放水控制阀，所述辅助加热装置的冷水入口与所述冷却水腔的进水管之间设有三通阀，所述辅助加热装置与电源的连接线路上设有自动加热控制装置与漏电保护装置。

2.如权利要求1所述的发动机冷启动预热装置，其特征在于：所述辅助加热装置包括加热罐，所述加热罐的出水口与所述发动机的冷却水腔连通，所述加热罐的冷水入口与所述冷却水腔的进水管连通，所述加热罐内设有加热管，所述加热管与所述自动加热控制装置电连接。

3.如权利要求2所述的发动机冷启动预热装置，其特征在于：所述自动加热控制装置包括与所述加热管电连接的时间控制器。

4.如权利要求3所述的发动机冷启动预热装置，其特征在于：所述时间控制器包括主控器以及与所述主控器一体的时间显示屏、时间设置加按钮、时间设置减按钮和设定按钮。

5.如权利要求1所述的发动机冷启动预热装置，其特征在于：所述漏电保护装置包括设置在所述时间控制器与电源之间的漏电断路器。

6.如权利要求1至5任一权利要求所述的发动机冷启动预热装置，其特征在于：所述自动加热控制装置和所述漏电保护装置设置在防雨配电箱内。

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