CN205283341U - 用于新能源汽车驱动电机的油冷结构 - Google Patents
用于新能源汽车驱动电机的油冷结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205283341U CN205283341U CN201521109578.7U CN201521109578U CN205283341U CN 205283341 U CN205283341 U CN 205283341U CN 201521109578 U CN201521109578 U CN 201521109578U CN 205283341 U CN205283341 U CN 205283341U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil
- iron core
- line bag
- energy automobile
- driving motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种用于新能源汽车驱动电机的油冷结构，本油冷结构的油冷管设于电机壳体内壁并且连通壳外的入油口，第一出油口、第二出油口和第三出油口分别间隔设于电机壳体内壁并且连通油冷管，第一出油口和第三出油口分别正对驱动电机的左侧线包和右侧线包上方，第二出油口正对驱动电机的左侧铁芯与右侧铁芯之间，电机壳体底部设有回油口。本油冷结构克服了传统水冷永磁电机的缺陷，降低了动力总成的空间体积及重量，有效提高了驱动电机的功率密度，从而降低整车重量，提高整车性能以及效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于新能源汽车驱动电机的油冷结构。
背景技术
目前新能源汽车正以其特有的优势得到迅猛发展，现有新能源汽车对动力总成的空间体积、重量等要求越来越小，对于驱动电机则要求功率密度越来越高。但现有动力总成的驱动电机大多采用水冷永磁电机，其功率密度已经不能满足新能源汽车发展的要求，降低了整车的功率效率。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于新能源汽车驱动电机的油冷结构，本油冷结构克服了传统水冷永磁电机的缺陷，降低了动力总成的空间体积及重量，有效提高了驱动电机的功率密度，从而降低整车重量，提高整车性能以及效率。
为解决上述技术问题，本实用新型用于新能源汽车驱动电机的油冷结构包括电机壳体、转轴、左侧轴承、右侧轴承、左侧线包、右侧线包、左侧铁芯和右侧铁芯，所述左侧轴承、左侧线包、左侧铁芯、右侧铁芯、右侧线包、右侧轴承依次间隔设于所述转轴并且位于所述电机壳体内，本油冷结构还包括油冷管、第一出油口、第二出油口和第三出油口，所述油冷管设于所述电机壳体内壁并且连通壳外的入油口，所述第一出油口、第二出油口和第三出油口分别间隔设于所述电机壳体内壁并且连通所述油冷管，所述第一出油口和第三出油口分别正对所述左侧线包和右侧线包上方，所述第二出油口正对所述左侧铁芯与右侧铁芯之间，所述电机壳体底部设有回油口。
进一步，所述第一出油口的冷却油经所述左侧线包、转轴后汇聚于所述左侧轴承并且流至所述回油口，所述第三出油口的冷却油经所述右侧线包、转轴后汇聚于所述右侧轴承并且流至所述回油口，所述第二出油口的冷却油经所述左侧铁芯和右侧铁芯后流至所述回油口。
进一步，所述第一出油口、第二出油口和第三出油口分别为喷淋口。
由于本实用新型用于新能源汽车驱动电机的油冷结构采用了上述技术方案，即本油冷结构的油冷管设于电机壳体内壁并且连通壳外的入油口，第一出油口、第二出油口和第三出油口分别间隔设于电机壳体内壁并且连通油冷管，第一出油口和第三出油口分别正对驱动电机的左侧线包和右侧线包上方，第二出油口正对驱动电机的左侧铁芯与右侧铁芯之间，电机壳体底部设有回油口。本油冷结构克服了传统水冷永磁电机的缺陷，降低了动力总成的空间体积及重量，有效提高了驱动电机的功率密度，从而降低整车重量，提高整车性能以及效率。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：
图1为本实用新型用于新能源汽车驱动电机的油冷结构示意图；
图2为本油冷结构中出油口的结构示意图。
具体实施方式
实施例如图1所示，本实用新型用于新能源汽车驱动电机的油冷结构包括电机壳体1、转轴2、左侧轴承3、右侧轴承4、左侧线包5、右侧线包6、左侧铁芯和7右侧铁芯8，所述左侧轴承3、左侧线包5、左侧铁芯7、右侧铁芯8、右侧线包6、右侧轴承4依次间隔设于所述转轴2并且位于所述电机壳体1内，本油冷结构还包括油冷管9、第一出油口11、第二出油口12和第三出油口13，所述油冷管9设于所述电机壳体1内壁并且连通壳外的入油口91，所述第一出油口11、第二出油口12和第三出油口13分别间隔设于所述电机壳体1内壁并且连通所述油冷管9，所述第一出油口11和第三出油口13分别正对所述左侧线包5和右侧线包6上方，所述第二出油口12正对所述左侧铁芯7与右侧铁芯8之间，所述电机壳体1底部设有回油口。
优选的，所述第一出油口11的冷却油经所述左侧线包5、转轴2后汇聚于所述左侧轴承3并且流至所述回油口，所述第三出油口13的冷却油经所述右侧线包6、转轴2后汇聚于所述右侧轴承4并且流至所述回油口，所述第二出油口12的冷却油经所述左侧铁芯7和右侧铁芯8后流至所述回油口。
如图2所示，优选的，所述第一出油口11、第二出油口12和第三出油口13分别为喷淋口。
本油冷结构中的冷却油路分为三路，各路流量比较均匀，冷却效果更佳，并且驱动电机的左侧线包、右侧线包与左侧铁芯和右侧铁芯的冷却油路相互隔离，独立冷却，同时经左侧线包、右侧线包的冷却油经转轴旋转会产生油雾并汇聚至左侧轴承、右侧轴承，从而对左侧轴承、右侧轴承提供有效的冷却，充分提高冷却效果。
本油冷结构对驱动电机内各部件提供充分的冷却，有效提高了驱动电机的功率密度，并且降低了动力总成的空间体积及重量，从而降低整车重量，提高整车性能以及效率。
Claims (3)
1.一种用于新能源汽车驱动电机的油冷结构，包括电机壳体、转轴、左侧轴承、右侧轴承、左侧线包、右侧线包、左侧铁芯和右侧铁芯，所述左侧轴承、左侧线包、左侧铁芯、右侧铁芯、右侧线包、右侧轴承依次间隔设于所述转轴并且位于所述电机壳体内，其特征在于：本油冷结构还包括油冷管、第一出油口、第二出油口和第三出油口，所述油冷管设于所述电机壳体内壁并且连通壳外的入油口，所述第一出油口、第二出油口和第三出油口分别间隔设于所述电机壳体内壁并且连通所述油冷管，所述第一出油口和第三出油口分别正对所述左侧线包和右侧线包上方，所述第二出油口正对所述左侧铁芯与右侧铁芯之间，所述电机壳体底部设有回油口。
2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车驱动电机的油冷结构，其特征在于：所述第一出油口的冷却油经所述左侧线包、转轴后汇聚于所述左侧轴承并且流至所述回油口，所述第三出油口的冷却油经所述右侧线包、转轴后汇聚于所述右侧轴承并且流至所述回油口，所述第二出油口的冷却油经所述左侧铁芯和右侧铁芯后流至所述回油口。
3.根据权利要求1或2所述的用于新能源汽车驱动电机的油冷结构，其特征在于：所述第一出油口、第二出油口和第三出油口分别为喷淋口。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521109578.7U CN205283341U (zh) | 2015-12-29 | 2015-12-29 | 用于新能源汽车驱动电机的油冷结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521109578.7U CN205283341U (zh) | 2015-12-29 | 2015-12-29 | 用于新能源汽车驱动电机的油冷结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205283341U true CN205283341U (zh) | 2016-06-01 |
Family
ID=56067875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201521109578.7U Active CN205283341U (zh) | 2015-12-29 | 2015-12-29 | 用于新能源汽车驱动电机的油冷结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205283341U (zh) |
-
2015
- 2015-12-29 CN CN201521109578.7U patent/CN205283341U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106487125A (zh) | 机车直驱永磁牵引电动机 | |
| CN103723027B (zh) | 磁齿轮电机传动的无级调速系统 | |
| CN202771907U (zh) | 一种油冷变压器 | |
| CN205283341U (zh) | 用于新能源汽车驱动电机的油冷结构 | |
| CN206481194U (zh) | 一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机装置 | |
| CN208190362U (zh) | 矿用隔爆外转子永磁电动滚筒 | |
| CN206117332U (zh) | 一种具有轮边紧固结构的电机 | |
| CN207475357U (zh) | 电动车用轮毂电机 | |
| CN103401353A (zh) | 与电机同轴的油冷却螺杆空气压缩机 | |
| CN106150839B (zh) | 一种混合动力电动汽车用发电装置 | |
| CN203416111U (zh) | 用于电动车的驱动电机 | |
| CN205921491U (zh) | 一种电动汽车用电机的端盖 | |
| CN106230211A (zh) | H型单边聚磁型热备份飞轮储能用动发一体机 | |
| CN204712791U (zh) | 新型电动三轮车分体后桥 | |
| CN106487124A (zh) | 电主轴定子的直冷内扣式冷却结构 | |
| CN202663263U (zh) | 具有风冷散热结构的永磁同步电机 | |
| CN206077158U (zh) | 带有冷却套的水冷发电机 | |
| CN203086276U (zh) | 用于提高冷却效果的水冷电机的壳体 | |
| CN201947103U (zh) | 一种电机的水冷式机壳 | |
| CN202872575U (zh) | 电动汽车永磁同步电机 | |
| CN204736024U (zh) | 高速主轴的冷却结构 | |
| CN204652196U (zh) | 基于汽车减震器的直线发电机 | |
| CN106230210A (zh) | H型双边聚磁型热备份飞轮储能用动发一体机 | |
| CN106335378B (zh) | 一种增程式电动汽车发电装置 | |
| CN208299591U (zh) | 一种单级减速器用双水道电机壳 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |