CN205280758U - 一种多功能汽车仪表检测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种多功能汽车仪表检测系统，包括控制模块，以及与控制模块相连的高电平模块、低电平模块、频率检测模块、电阻信号模块、电压检测模块、PWM输出模块、频率输出模块和CAN总线模块，高电平模块、低电平模块用于检测LED指示灯的点亮状态；频率检测模块用于采集汽车仪表的输出频率，电阻信号模块用于给汽车仪表提供模拟电阻值；电压检测模块用于采集仪表输出电压，PWM输出模块用于给汽车仪表提供PWM信号，频率输出模块用于检测汽车仪表转动角度，通过CAN总线模块实现控制模块与汽车仪表通信。上述汽车仪表检测系统，可以用于多种仪表的检测，而且可以多表同时进行检测，大幅度增加了检测效率，降低检测成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多功能汽车仪表检测系统，属于汽车仪表技术领域。
背景技术
汽车仪表一般由各种仪表（包括车速表、转速表、水温表、燃油表等）、指示器、警示灯报警器（LED灯）等组成，为驾驶员提供准确的汽车运行参数信息。每个汽车仪表生产厂家在仪表出厂前或者仪表出现故障时都必须对仪表进行检测，目前常用的汽车仪表检测系统其功能都较为单一，完成一个仪表检测往往需要多个不同的检测装置，而且同一个检测系统一般最多实现2个或4个同时仪表检测，严重影响检测效率。
有鉴于此，本发明人对此进行研究，专门开发出一种多功能汽车仪表检测系统，本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种多功能汽车仪表检测系统，可以用于多种仪表的检测，而且每个模块都包括多路检测，可以多表同时进行检测，大幅度增加了检测效率，降低检测成本。
为了实现上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种多功能汽车仪表检测系统，包括控制模块，以及与控制模块相连的高电平模块、低电平模块、频率检测模块、电阻信号模块、电压检测模块、PWM输出模块、频率输出模块和CAN总线模块，高电平模块、低电平模块通过继电器与汽车仪表的各个LED指示灯相连，用于检测LED指示灯的点亮状态；所述频率检测模块用于采集汽车仪表的输出频率，所述电阻信号模块包括多个模拟电阻，以及分别与模拟电阻相连的继电器，用于给汽车仪表提供模拟电阻值；所述电压检测模块用于采集仪表输出电压，所述PWM输出模块用于给汽车仪表提供PWM信号，所述频率输出模块用于检测汽车仪表转动角度，所述CAN总线模块包括CAN收发器，通过CAN总线模块实现控制模块与汽车仪表通信。
作为优选，所述控制模块采用单片机控制。
作为优选，所述高电平模块包括电流检测放大器和多个继电器，每个继电器分别与汽车仪表正控输出的LED指示灯相连，通过单片机控制继电器的开/闭，用于检测正控输出的LED指示灯电流。
作为优选，所述低电平模块包括运算放大器，与运算放大器相连的电容、电阻和多个继电器，每个继电器分别与汽车仪表负控输出的LED指示灯相连，通过单片机控制继电器的开/闭，用于检测负控输出的LED指示灯电流。
作为优选，所述频率检测模块包括三极管，与三极管相连的电阻、电容和二极管，频率检测模块用于采集仪表的输出频率，该频率用于给汽车中控闭锁和转向助力提供相关参数。
作为优选，所述电阻信号模块包括多个相互串接的模拟电阻，每个模拟电阻的两端并接有一个继电器，通过单片机控制继电器的开/闭，当继电器打开时，该电阻有效，当继电器闭合时，该电阻短路，通过多个模拟电阻的组合可以实现不同阻值模拟。用于模拟燃油表（液位传感器）和水温表（温度传感器）等电阻值。
作为优选，电压检测模块包括相互连接的采样电阻和电容，通过不同的采用电阻实现不同范围的电压检测。
作为优选，PWM输出模块包括相互连接的电阻和三极管，用于检测车速表和转速表等转动角度。
作为优选，频率输出模块包括继电器，以及与继电器相连的三极管和电阻，用于检测车速表和转速表的角度。
作为优选，CAN总线模块包括CAN收发器，以及与CAN收发器相连的电阻、电容和TVS管，通过CAN总线模块实现控制模块与汽车仪表等外围设备通信。
上述结构的汽车仪表检测系统，可以用于车速表、转速表、燃油表、水温表、LED指示灯、水温表、各仪表输出电压、输出频率等检测，而且每个模块都包括多路检测，可以多表同时进行检测，大幅度增加了检测效率，降低检测成本。CAN总线模块可以最大化简化系统线束、提高安全、保证信息反映完全，且抗干扰能力强。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细描述。
附图说明
图1为本实施例的汽车仪表检测系统框图；
图2为本实施例的高电平模块电路图；
图3为本实施例的低电平模块电路图；
图4为本实施例的频率检测模块电路图；
图5为本实施例的电阻信号模块电路图；
图6为本实施例的电压检测模块电路图；
图7为本实施例的PWM输出模块电路图；
图8为本实施例的频率输出模块电路图；
图9为本实施例的CAN总线模块电路图。
具体实施方式
一种多功能汽车仪表检测系统，包括控制模块1，以及与控制模块1相连的高电平模块2、低电平模块3、频率检测模块5、电阻信号模块4、电压检测模块6、PWM输出模块7、频率输出模块8和CAN总线模块9，高电平模块2、低电平模块3通过继电器与汽车仪表10的各个LED指示灯相连，用于检测LED指示灯的点亮状态；所述频率检测模块5用于采集汽车仪表10的输出频率，所述电阻信号模块4包括多个模拟电阻，以及分别与模拟电阻相连的继电器，用于给汽车仪表10提供模拟电阻值；所述电压检测模6块用于采集仪表输出电压，所述PWM输出模块7用于给汽车仪表提供PWM信号，所述频率输出模块8用于检测汽车仪表10转动角度，所述CAN总线模块9用于实现控制模块1与汽车仪表10等其他外围设备通信。在实施例中，所述控制模块1采用单片机控制。
如图2所示，所述高电平模块2包括电流检测放大器U1和多个继电器，图2中给出其中2个继电器HK1和HK2，每个继电器分别与汽车仪表10正控输出的LED指示灯（图2中的L1、L2）相连，通过单片机控制继电器的开/闭，用于检测正控输出的LED指示灯电流。
如图3所示，所述低电平模块3包括运算放大器U2，与运算放大器U2相连的电容、电阻和多个继电器，图3中给出其中2个继电器LK1和LK2，每个继电器分别与汽车仪表负控输出的LED指示灯（图3中的L1、L2）相连，通过单片机控制继电器的开/闭，用于检测负控输出的LED指示灯电流。
如图4所示，所述频率检测模块5包括三极管8TR1，与三极管8TR1相连的电阻、电容和二极管，频率检测模块5用于采集仪表10的输出频率，该频率用于给汽车中控闭锁和转向助力提供相关参数。
如图5所示，所述电阻信号模块4包括16个相互串接的模拟电阻，每个模拟电阻的两端并接有一个继电器，通过单片机控制继电器的开/闭，图5中给出其中首尾4个模拟电阻，当与电阻相连的继电器打开时，该电阻有效，当继电器闭合时，该电阻短路，通过多个模拟电阻的组合可以实现不同阻值模拟。用于模拟燃油表（液位传感器）和水温表（温度传感器）等电阻值。
如图6所示，电压检测模块6包括多路电压检测，图6给出其中2路电压检测，每路均包括相互连接的采样电阻和电容，在本实施例中，采样电阻9R13和9R14的比值为3，采样电阻9R16和9R17的比值为8.2，通过不同的比值，可以实现不同范围的电压检测。
如图7所示，PWM输出模块7包括相互连接的电阻和三极管，用于给汽车仪表提供PWM信号，检测车速表和转速表等转动角度。
如图8所示，频率输出模块8包括继电器，以及与继电器相连的三极管和电阻，用于检测车速表和转速表的角度。
如图9所示，CAN总线模块9包括CAN收发器U3，以及与CAN收发器U3相连的电阻、电容和TVS管，通过CAN总线模块9实现控制模块1与汽车仪表10等外围设备通信。
本实施例所述的汽车仪表检测系统，可以用于车速表、转速表、燃油表、水温表、LED指示灯、水温表、各仪表输出电压、输出频率等检测，而且每个模块都包括多路检测，可以同时进行多表检测。大幅度增加了检测效率，降低检测成本；CAN总线模块9可以最大化简化系统线束、提高安全、保证信息反映完全，且抗干扰能力强。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (10)
1.一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：包括控制模块，以及与控制模块相连的高电平模块、低电平模块、频率检测模块、电阻信号模块、电压检测模块、PWM输出模块、频率输出模块和CAN总线模块；所述高电平模块、低电平模块通过继电器与汽车仪表的各个LED指示灯相连，用于检测LED指示灯的点亮状态；所述频率检测模块用于采集汽车仪表的输出频率，所述电阻信号模块包括多个模拟电阻，以及分别与各个模拟电阻相连的继电器，用于给汽车仪表提供模拟电阻值；所述电压检测模块用于采集仪表输出电压，所述PWM输出模块用于给汽车仪表提供PWM信号，所述频率输出模块用于检测汽车仪表转动角度，所述CAN总线模块包括CAN收发器，通过CAN总线模块实现控制模块与汽车仪表通信。
2.如权利要求1所述的一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：所述控制模块采用单片机控制。
3.如权利要求1所述的一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：所述高电平模块包括电流检测放大器和多个继电器，每个继电器分别与汽车仪表正控输出的LED指示灯相连，通过单片机控制继电器的开/闭，用于检测正控输出的LED指示灯电流。
4.如权利要求1所述的一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：所述低电平模块包括运算放大器，与运算放大器相连的电容、电阻和多个继电器，每个继电器分别与汽车仪表负控输出的LED指示灯相连，通过单片机控制继电器的开/闭，用于检测负控输出的LED指示灯电流。
5.如权利要求1所述的一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：所述频率检测模块包括三极管，与三极管相连的电阻、电容和二极管，用于采集仪表的输出频率。
6.如权利要求1所述的一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：所述电阻信号模块包括多个相互串接的模拟电阻，每个模拟电阻的两端并接有一个继电器，通过单片机控制继电器的开/闭。
7.如权利要求1所述的一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：电压检测模块包括相互连接的采样电阻和电容，通过不同的采样电阻实现不同范围的电压检测。
8.如权利要求1所述的一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：PWM输出模块包括相互连接的电阻和三极管。
9.如权利要求1所述的一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：频率输出模块包括继电器，以及与继电器相连的三极管和电阻。
10.如权利要求1所述的一种多功能汽车仪表检测系统，其特征在于：CAN总线模块包括CAN收发器，以及与CAN收发器相连的电阻、电容和TVS管，通过CAN总线模块实现控制模块与汽车仪表通信。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108444517A (zh) * | 2018-03-21 | 2018-08-24 | 航天科技控股集团股份有限公司 | 便携式多功能仪表测试负载试验箱及仪表检测方法 |
| CN110567503A (zh) * | 2019-09-05 | 2019-12-13 | 浙江中科领航汽车电子有限公司 | 一种基于Arduino的汽车仪表测试系统及方法 |
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- 2015-12-18 CN CN201521069639.1U patent/CN205280758U/zh not_active Expired - Fee Related
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