CN205278601U - 转向器油管及转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向器油管，包括第一直线管段(11)、第二直线管段(12)以及连接于所述第一直线管段(11)与所述第二直线管段(12)之间的弯折段(13)，所述弯折段(13)相对于所述第一直线管段(11)和所述第二直线管段(12)向整车的长度方向弯折。如此设置后，即可降低转向器油管的固有频率，以此避开叶片式转向泵的泵油频率，继而防止两者出现共振。显然，上述转向器油管能够缓解乘员舱内出现的噪音。本实用新型还公开了一种转向系统。

Description

转向器油管及转向系统

技术领域

本实用新型涉及汽车的转向结构技术领域，尤其涉及一种转向器油管。本实用新型还涉及一种转向系统。

背景技术

汽车的NVH是指Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)，由于以上三者在汽车等的机械振动中是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研究。随着当今汽车市场的发展，NVH的好坏逐步成为人们购买汽车的一个重要因素。据有关统计：在所有顾客不满意的问题中，约有1/3与NVH有关；约1/5的售后服务与NVH有关。

有些车型处于怠速工况时，乘员舱内部会有“嗡嗡”声出现，影响顾客驾乘体验。经排查，该车型的乘员舱内出现的“嗡嗡”声是由于怠速工况时其液压转向系统的转向器油管的固有频率与叶片式转向泵的泵油频率耦合共振引起的，叶片式转向泵的泵油频率会导致转向器油管中的液压油产生与泵油频率相同频率的脉冲，若液压转向系统的转向器油管的固有频率与叶片式转向泵的泵油频率耦合，则转向器长油管的固有频率与管中的液压油的脉冲频率耦合，导致转向器油管在某一方向的振动被放大而产生共振，最终造成乘员舱内部出现“嗡嗡”声。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向器油管，以缓解乘员舱内出现的噪音。本实用新型的另一目的是提供一种转向系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种转向器油管，包括第一直线管段、第二直线管段以及连接于所述第一直线管段与所述第二直线管段之间的弯折段，所述弯折段相对于所述第一直线管段和所述第二直线管段向整车的长度方向弯折。

优选地，上述转向器油管中，所述弯折段位于所述转向器油管的中部。

优选地，上述转向器油管中，所述弯折段为U形弯折段，所述U形弯折段的相对两端分别与所述第一直线管段和所述第二直线管段相连。

优选地，上述转向器油管中，所述弯折段所在的平面为整车的长度方向所在平面。

优选地，上述转向器油管中，所述弯折段的弯折方向为指向车辆前端的方向。

一种转向系统，包括上述任一项所述的转向器油管。

在上述技术方案中，本实用新型提供的转向器油管包括第一直线管段、第二直线管段以及连接于第一直线管段与第二直线管段之间的弯折段，弯折段相对于第一直线管段和第二直线管段向整车的长度方向弯折。如此设置后，即可降低转向器油管的固有频率，以此避开叶片式转向泵的泵油频率，继而防止两者出现共振。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，上述转向器油管能够缓解乘员舱内出现的噪音。

由于上述转向器油管具有上述技术效果，包含该转向器油管的转向系统也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的转向器油管的结构示意图。

附图标记说明：

11-第一直线管段、12-第二直线管段、13-弯折段。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种转向器油管，其包括第一直线管段11、第二直线管段12以及连接于第一直线管段11与第二直线管段12之间的弯折段13，该弯折段13相对于第一直线管段11和第二直线管段12向整车的长度方向弯折。

上述第一直线管段11和第二直线管段12并非严格的直线结构，仅表示两者的大致走向为直线型，两者上存在小幅度的弯曲亦落入本实用新型的保护范围内。弯折段13的形状可以任意设置，其弯折方向为整车的长度方向，即整车坐标系中的X方向，而弯折段13在整车的高度方向具有一定的延伸量也是可以的。

根据公式式中n为转向器油管的固有频率，单位为Hz；k为转向器油管的刚度，单位为N/mm；m为转向器油管的质量，单位为kg，转向器油管上增加弯折段13之后，其刚度会降低，而转向器油管的材料为45#钢，其长度增加质量也会有一定的增加，则转向器油管的固有频率会降低。因此，上述转向器油管的固有频率可以避开叶片式转向泵的泵油频率，继而防止两者出现共振。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，上述转向器油管能够缓解乘员舱内出现的噪音。

弯折段13可设置于转向器油管整长的任意位置处，为了更可靠地避开叶片式转向泵的泵油频率，可将弯折段13设置于转向器油管的中部。即，第一直线管段11和第二直线管段12的长度基本相等，以使弯折段13处于转向器油管上振动幅度最大的位置，以此达到前述目的。

优选地，弯折段13可设计为U形弯折段，该U形弯折段的相对两端分别与第一直线管段11和第二直线管段12相连。采用U形结构不仅便于加工，还能在加工便利性满足要求的前提下尽量提高转向器油管的质量、降低转向器油管的刚度，以此进一步降低转向器油管的固有频率。

当弯折段13设计为U形结构时，一种实施例中，弯折段13自身的转角圆弧可设置为R19mm，两个连续转角间的直线长度可设置为12mm。经测试，此时转向器油管的固有频率(Z向)可调整为116Hz，与转向泵的泵油频率134Hz错开了18Hz，满足了转向器油管的固有频率与转向泵的泵油频率相差至少3Hz的避频要求。而增加弯折段13后，经实物装车验证，转向器油管的振动最大值为0.11g(g为重力加速度)，与优化前振动7.9g相比，振动值大大减弱，使得车辆处于怠速工况时，乘员舱内的“嗡嗡”声几乎消除。当然，弯折段13的具体尺寸可根据其管径进行调整，以适应不同的结构需求。

更优地，弯折段13所在的平面为整车的长度方向所在平面。即，弯折段13处于整车坐标系的XY平面内，以此更好地调整转向器油管的固有频率。当弯折段13所在的平面为整车的长度方向所在平面时，弯折段13可向正X方向弯折，也可向负X方向弯折，基于弯折段13的负X方向上存在较多的零部件，本实用新型实施例将弯折段13的弯折方向改进为指向车辆前端的方向，即整车坐标系的正X方向，以防止弯折段13与其他零部件之间发生干涉。

基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种转向系统，该转向系统包括上述任一技术方案所描述的转向器油管。由于上述转向器油管具有上述技术效果，包含该转向器油管的转向系统也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种转向器油管，其特征在于，包括第一直线管段(11)、第二直线管段(12)以及连接于所述第一直线管段(11)与所述第二直线管段(12)之间的弯折段(13)，所述弯折段(13)相对于所述第一直线管段(11)和所述第二直线管段(12)向整车的长度方向弯折。

2.根据权利要求1所述的转向器油管，其特征在于，所述弯折段(13)位于所述转向器油管的中部。

3.根据权利要求1或2所述的转向器油管，其特征在于，所述弯折段(13)为U形弯折段，所述U形弯折段的相对两端分别与所述第一直线管段(11)和所述第二直线管段(12)相连。

4.根据权利要求3所述的转向器油管，其特征在于，所述弯折段(13)所在的平面为整车的长度方向所在平面。

5.根据权利要求4所述的转向器油管，其特征在于，所述弯折段(13)的弯折方向为指向车辆前端的方向。

6.一种转向系统，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的转向器油管。