CN205278086U - 双端输出传动轴组合结构、附件传动系统及航空发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双端输出传动轴组合结构、附件传动系统及航空发动机，该双端输出传动轴组合结构包括：第一传动轴，用于驱动发动机的第一传动附件；第二传动轴，用于驱动发动机的第二传动附件；第一传动轴、第二传动轴同轴连接，且二者中的一个设有用于与驱动轴连接以导入外界驱动力的第一传动结构，第一传动轴、第二传动轴分别设有用于传递驱动力以驱动第一传动附件、第二传动附件的第二传动结构。通过第一传动轴、第二传动轴组合，可以同时传动两个附件，有效简化了传动链设计，从而减少零件数量，节省安装空间，尤其适用于发动机附件传动系统。

Description

双端输出传动轴组合结构、附件传动系统及航空发动机

技术领域

本实用新型涉及航空发动机附件传动领域，特别地，涉及一种双端输出传动轴组合结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述双端输出传动轴组合结构的航空发动机。

背景技术

航空发动机需要配置多种泵类附件，用以实现燃油的补给、滑油的供给与循环，因此发动机的附件传动系统中需同时传动多个泵类燃油、滑油附件。若将各滑油附件分别进行传动，则附件安装空间大，且传动链较长，因此，亟需设计一个同时传动两个附件的传动轴组合结构，以满足航空发动机附件传动系统的需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种双端输出传动轴组合结构及航空发动机，以解决现有的航空发动机附件传动系统结构复杂、安装空间大、传动链长的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种双端输出传动轴组合结构，包括：

第一传动轴，用于驱动发动机的第一传动附件；

第二传动轴，用于驱动发动机的第二传动附件；

第一传动轴、第二传动轴同轴连接，且二者中的一个设有用于与驱动轴连接以导入外界驱动力的第一传动结构，第一传动轴、第二传动轴分别设有用于传递驱动力以驱动第一传动附件、第二传动附件的第二传动结构。

进一步地，第一传动轴与第二传动轴之间采用螺纹配合连接。

进一步地，第一传动轴与第二传动轴之间设有用于轴向调整的调整垫。

进一步地，螺纹为反牙螺纹，使得第一传动轴与第二传动轴在传动过程中锁紧连接。

进一步地，第一传动轴为实心轴，第二传动轴为空心轴，第一传动轴的一端伸入第二传动轴的内孔且在连接处设置轴肩以轴向限位，第一传动轴的另一端设置第二传动结构，第二传动轴的外壁设置第一传动结构，第二传动轴在远离第一传动轴的一端设置第二传动结构。

进一步地，第一传动结构、第二传动结构为齿轮传动结构、链传动结构或者带传动结构。

进一步地，第一传动结构、第二传动结构为设于传动轴外壁的外花键。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种附件传动系统，包括上述的双端输出传动轴组合结构。

进一步地，附件传动系统为航空发动机附件传动系统，第一、第二传动附件为航空发动机附件传动系统内的滑油附件和/或燃油泵。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种航空发动机，包括上述的附件传动系统。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型双端输出传动轴组合结构、附件传动系统及航空发动机，通过第一传动轴、第二传动轴组合，可以同时传动两个附件，有效简化了传动链设计，从而减少零件数量，节省安装空间，尤其适用于发动机附件传动系统。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例双端输出传动轴组合结构的结构示意图。

附图标记说明：

10、第一传动轴；11、轴肩；

20、第二传动轴；

30、第一传动结构；

40、第二传动结构；

50、调整垫。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种双端输出传动轴组合结构，包括：

第一传动轴10，用于驱动发动机的第一传动附件；

第二传动轴20，用于驱动发动机的第二传动附件；

第一传动轴10、第二传动轴20同轴连接，且二者中的一个设有用于与驱动轴连接以导入外界驱动力的第一传动结构30，第一传动轴10、第二传动轴20分别设有用于传递驱动力以驱动第一传动附件、第二传动附件的第二传动结构40。

本实施例双端输出传动轴组合结构应用于航空发动机的附件传动系统，其中，第一传动附件、第二传动附件为两个滑油附件，即两个滑油附件通过本实施例双端输出传动轴组合结构进行背靠背传动与安装。参照图1，第一传动轴10为实心轴，第二传动轴20为空心轴，第一传动轴10的一端伸入第二传动轴20的内孔且在连接处设置轴肩11以轴向限位，第一传动轴10的另一端设置第二传动结构40，第二传动轴20的外壁设置第一传动结构30，第二传动轴20在远离第一传动轴10的一端设置第二传动结构40。

本实施例中，第一传动结构30、第二传动结构40为设于传动轴外壁的外花键。参照图1，主动齿轮经第二传动轴20中部的外花键传入动力，一个滑油附件经第二传动轴20右端的外花键带动，另一滑油附件经第一传动轴10左端的外花键带动，实现双端输出、紧凑传动与安装滑油附件的效果。

本实施例中，第一传动轴10与第二传动轴20之间采用螺纹配合连接。优选地，螺纹为反牙螺纹，即左旋螺纹，使得第一传动轴10与第二传动轴20在传动过程中锁紧连接，且越旋越紧，不会松动。

优选地，为了满足第一传动轴10与第二传动轴20的轴向调整需求，第一传动轴10与第二传动轴20之间设有用于轴向调整的调整垫50。调整垫50按厚度进行分组，装配时进行选配。

在其他实施例中，第一传动结构30、第二传动结构40为齿轮传动结构、链传动结构或者带传动结构等其他传动结构。第一、第二传动附件可以为航空发动机附件传动系统内的滑油附件和/或燃油泵。本实施例简化了航空发动机附件传动系统的安装结构，使其紧凑，且传动可靠。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双端输出传动轴组合结构，其特征在于，包括：

第一传动轴(10)，用于驱动发动机的第一传动附件；

第二传动轴(20)，用于驱动发动机的第二传动附件；

所述第一传动轴(10)、所述第二传动轴(20)同轴连接，且二者中的一个设有用于与驱动轴连接以导入外界驱动力的第一传动结构(30)，所述第一传动轴(10)、所述第二传动轴(20)分别设有用于传递驱动力以驱动所述第一传动附件、所述第二传动附件的第二传动结构(40)。

2.根据权利要求1所述的双端输出传动轴组合结构，其特征在于，

所述第一传动轴(10)与所述第二传动轴(20)之间采用螺纹配合连接。

3.根据权利要求2所述的双端输出传动轴组合结构，其特征在于，

所述第一传动轴(10)与所述第二传动轴(20)之间设有用于轴向调整的调整垫(50)。

4.根据权利要求3所述的双端输出传动轴组合结构，其特征在于，

所述螺纹为反牙螺纹，使得所述第一传动轴(10)与所述第二传动轴(20)在传动过程中锁紧连接。

5.根据权利要求1至4任一所述的双端输出传动轴组合结构，其特征在于，

所述第一传动轴(10)为实心轴，所述第二传动轴(20)为空心轴，所述第一传动轴(10)的一端伸入所述第二传动轴(20)的内孔且在连接处设置轴肩(11)以轴向限位，所述第一传动轴(10)的另一端设置所述第二传动结构(40)，所述第二传动轴(20)的外壁设置所述第一传动结构(30)，所述第二传动轴(20)在远离所述第一传动轴(10)的一端设置所述第二传动结构(40)。

6.根据权利要求1至4任一所述的双端输出传动轴组合结构，其特征在于，

所述第一传动结构(30)、所述第二传动结构(40)为齿轮传动结构、链传动结构或者带传动结构。

7.根据权利要求6所述的双端输出传动轴组合结构，其特征在于，

所述第一传动结构(30)、所述第二传动结构(40)为设于传动轴外壁的外花键。

8.一种附件传动系统，其特征在于，包括如权利要求1至7任一所述的双端输出传动轴组合结构。

9.根据权利要求8所述的附件传动系统，其特征在于，

所述附件传动系统为航空发动机附件传动系统，所述第一、第二传动附件为航空发动机附件传动系统内的滑油附件和/或燃油泵。

10.一种航空发动机，其特征在于，包括如权利要求8或者9所述的附件传动系统。