CN205273089U - 一种电动汽车辅助供能机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车辅助供能机构，该机构包括车体、减震器和车轴，车体与车轴通过减震器相连，在车轴上的减震器内侧设有第一连杆，第一连杆的底端连接在车轴上，第一连杆的顶端连接在第二连杆上；所述的第二连杆设置在固定架上，固定架为矩形结构设置在车体下方，第二连杆的另一端通过钢丝绳连接发电模块。本实用新型通过将电动汽车在行驶过程中产生的震动放大，使安装在车体下方的发电模块产生电力，延长电动汽车的行驶里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械结构，具体涉及一种电动汽车辅助供能机构。
背景技术
减振系统在工业设计中得到了广泛应用，如车辆悬架系统，传统减振措施多数是将动能转化为热能消耗掉而没有得到回收利用。
以传统车辆悬架系统为例，车辆在路面行驶过程中产生的振动多以减振器将振动能量转化为热能耗散掉，从而衰减振动。被耗散的能量很多，一直没有得到有效回收利用，对其进行有效回收利用是实现节能环保重要手段。
实用新型内容
本实用新型设计了一种结构简洁、便于安装维护的用于电动汽车的辅助供能机构，该机构与减震系统相连，用于回收减震能量。
本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车辅助供能机构，该机构包括车体、减震器和车轴，车体与车轴通过减震器相连，在车轴上的减震器内侧设有第一连杆，第一连杆的底端连接在车轴上，第一连杆的顶端连接在第二连杆上；所述的第二连杆设置在固定架上，固定架为矩形结构设置在车体下方，第二连杆的另一端通过钢丝绳连接发电模块。
进一步，所述的发电模块纵向设置在车体下方。
进一步，所述的车体下方固定有导向轮，所述的钢丝绳经导向轮连接在发电模块上。
进一步，所述的发电模块包括吊环、弹簧压片、固定螺母、弹簧、连接柱、固定帽、感应线圈、磁轭体、永磁体、约束架；所述的约束架的内部为中空结构，外侧缠绕有感应线圈；在约束架的内部设有连接柱，所述的连接柱设置在约束架的中部的轴线上，在连接柱上设有永磁体和磁轭体；所述的永磁体与磁轭体交错叠加，相邻的两个磁轭体之间设有三个独立的永磁体，相邻的两个永磁体之间的磁极相互排斥；在磁轭体的顶端设有固定帽，固定帽与磁轭体之间留有间隙；所述的连接柱的顶端设有弹簧压片，弹簧压片的顶端设有固定螺母；在弹簧压片与固定帽、磁轭体底部与约束架底部之间设有弹簧；在连接柱的顶端设有吊环。
本实用新型产生的有益效果是：本实用新型通过将电动汽车在行驶过程中产生的震动放大，使安装在车体下方的发电模块产生电力，延长电动汽车的行驶里程。
附图说明
图1为本实用新型的正向截面示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的发电模块的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，一种电动汽车辅助供能机构，其主体结构由车体1、减震器2和车轴3组成，减震器2连接车体1和车轴3。在减震器2的内侧的车轴3上设有第一连杆4，第一连杆4的一端固定在车轴3上，当车轴3的高度发生变化时，第一连杆4的高度随之发生变化。第二连杆5的一端与第一连杆4的顶端相连，第二连杆5的中部水平固定在车体下方的固定架6上，固定架6呈矩形焊接在车体1底部。在固定架6内侧的车体1下部设有导向轮8，钢丝绳7的固定在第二连杆5的另一端上，并通过导向轮连接到发电模块9上。
如图2所示，发电模块9固定在车体下方，每一个发电模块上均设有导向轮8，连接在第二连杆5上方的钢丝绳7经导向轮连接在发电模块9上，当车辆发生震动时，原本在发电模块9内的震动会经辅助供能机构进行放大，使发电模块产生的电量相较于没有辅助供能机构时更多，从而延长电动汽车的行驶里程。
如图3所示，本实用新型中的发电模块9包括吊环901、弹簧压片902、固定螺母903、弹簧904、连接柱905、固定帽906、感应线圈907、磁轭体909、永磁体908、约束架910。约束架910为顶端开口的中空圆柱体，在约束架910的上部与下部分别有突出的圆盘状突出部，在约束架910的上下两突出部之间缠绕有大量的感应线圈907，在约束架910的中轴线上设有连接柱905，连接柱905上分别固定有碟形的永磁体908和圆柱状的磁轭体909。其中，在连接柱905的两端分别为磁轭体909，中间每三个永磁体908与一个磁轭体909相连，且相邻的两个永磁体908的磁极相互排斥。这样设置可使磁感应线更加密集，增强感应效率，且相邻的磁轭体909能够约束感应圈漏磁向外扩散，进一步提高感应效率，还起到加固永磁体908的作用。在连接柱905上的永磁体908与磁轭体909的半径略小于约束架910的内径，使其能够在约束架910内平滑的运动。
在最底端的磁轭体909与约束架910的底部之间的连接柱905上设有弹簧905，约束架910的顶部开口处设有固定帽906对永磁体908的运动范围作出限定。在固定帽906上设有开孔，可以使连接柱穿过固定帽906。在连接柱905的顶端设有弹簧压片902，弹簧压片902用固定螺母903进行固定。在固定帽906与弹簧压片902之间设有弹簧904，顶部与底部的弹簧904能够使永磁体908和磁轭体909进行往复运动，永磁体908产生的磁感线通过感应线圈907产生感应电流。在连接柱905的顶端还设有吊环901，使发电模块通过吊环901与钢丝绳7连接。
以上所述及图中所示的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动汽车辅助供能机构，该机构包括车体、减震器和车轴，车体与车轴通过减震器相连，其特征在于：在车轴上的减震器内侧设有第一连杆，第一连杆的底端连接在车轴上，第一连杆的顶端连接在第二连杆上；所述的第二连杆设置在固定架上，固定架为矩形结构设置在车体下方，第二连杆的另一端通过钢丝绳连接发电模块。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车辅助供能机构，其特征在于：所述的发电模块纵向设置在车体下方。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车辅助供能机构，其特征在于：所述的车体下方固定有导向轮，所述的钢丝绳经导向轮连接在发电模块上。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车辅助供能机构，其特征在于：所述的发电模块包括吊环、弹簧压片、固定螺母、弹簧、连接柱、固定帽、感应线圈、磁轭体、永磁体、约束架；所述的约束架的内部为中空结构，外侧缠绕有感应线圈；在约束架的内部设有连接柱，所述的连接柱设置在约束架的中部的轴线上，在连接柱上设有永磁体和磁轭体；所述的永磁体与磁轭体交错叠加，相邻的两个磁轭体之间设有三个独立的永磁体，相邻的两个永磁体之间的磁极相互排斥；在磁轭体的顶端设有固定帽，固定帽与磁轭体之间留有间隙；所述的连接柱的顶端设有弹簧压片，弹簧压片的顶端设有固定螺母；在弹簧压片与固定帽、磁轭体底部与约束架底部之间设有弹簧；在连接柱的顶端设有吊环。
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2016
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