CN205263886U - 一种防拆卸检测电路和车载电子标签 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防拆卸检测电路和车载电子标签，包括射频天线、信号处理单元、开关、射频传输线，其中：射频天线与信号处理单元连接；开关与信号处理单元连接；射频传输线与信号处理单元连接。信号处理单元包括1/4波长阻抗变换器、射频信号匹配模块、滤波模块中的至少一种或多种组合。上述车载电子标签采用上述防拆卸电路制成。本实用新型解决了现有前装车载电子标签的防拆卸信号线接入带来的电路设计复杂、后期维护难度大等问题，利于产品成本降低和批量生产。

Description

一种防拆卸检测电路和车载电子标签

技术领域

本实用新型涉及智能交通和专用短程通信领域，尤其涉及一种防拆卸检测电路和车载电子标签。

背景技术

电子不停车收费ETC(ElectronicTollingCollectionSystem)系统已经成为智能交通领域的一大支柱产业。

ETC系统利用专用短程通信技术(DedicatedShort-RangeCommunication，简称DSRC)，完成安装在ETC车道上的路侧单元(Road-SideUnit，简称RSU)与安装在车辆上的车载标签(OnBoardUnit，简称OBU)之间的通信，在不需要停车的情况下，自动完成收费处理全过程，取代人工收费，降低管理成本，提高车辆通行效率，有效缓解了收费口拥堵问题。

现有的车载标签大多采用一体式设计，独立安装于汽车的挡风玻璃上，不仅可能由于安装位置不合适阻挡驾驶员视线，带来安全隐患，而且与汽车集成度不高，影响美观；同时电池供电，对其低功耗的要求很高，不利于产品功能的拓展和延伸，影响产品的推广。前装车载标签很好的解决了该问题，将车载标签集成在汽车后视镜上，实现了车载标签与汽车的统一融合，提高安全度和美观性；同时采用的车载供电模式，对产品功耗要求不再苛刻，促进产品功能的扩展，有利于产品的广泛推广应用。

为保证ETC系统收费的正确性，预防作弊逃费行为，车载标签需具备防拆卸功能。前装车载标签的防拆卸功能一般采用三种方式：机械防拆、无线防拆、VIN防拆。最常用的是机械防拆，将防拆卸开关紧贴于汽车玻璃上，通过防拆卸信号线与车载电子标签主体部分的控制模块连接。

该方法简单易实现，但是电子标签主体部分和汽车玻璃距离较远，且已有一根射频传输线从主体部分连接到射频天线，而防拆卸开关也在汽车玻璃上，为了传输防拆卸开关信号，还需要增加至少一根信号线，电路设计复杂，不利于产品批量生产和后期维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防拆卸检测电路和车载电子标签，解决现有前装车载电子标签的防拆卸信号线接入带来的电路设计复杂、加工安装繁琐、后期维护难度大等问题。

为实现上述实用新型目的，一方面，本实用新型实施例提供了一种防拆卸检测电路，包括射频天线、信号处理单元、开关、射频传输线，其中：

所述射频天线与信号处理单元连接；

所述开关与信号处理单元连接；

所述射频传输线与信号处理单元连接。

可选地，所述信号处理单元包括1/4波长阻抗变换器、射频信号匹配模块、滤波模块中的至少一种或多种组合。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车载电子标签，包括上方所述的防拆卸检测电路。

本实用新型的有益效果在于，信号处理单元将射频天线接收或发送的射频信号与开关打开或关闭传递的防拆卸信号组合叠加，共用一根射频传输线进行传输，传递给车载电子标签的主体电路进行信号分离及防拆卸信号的检测，省去了防拆卸信号传输需要的长距离信号线。解决现有前装车载电子标签的防拆卸信号线带来的电路设计复杂、加工安装繁琐等问题，利于产品成本降低和批量生产。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的一种防拆卸电路的结构框图；

图2是本实用新型实施例提供的一种车载电子标签的结构框图；

图3是本实用新型实施例提供的一种信号处理单元的示意图；

图4是本实用新型实施例提供的另一种信号处理单元的示意图；

图5是本实用新型实施例提供的第三种信号处理单元的示意图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

一方面，本实用新型实施例提供了一种防拆卸电路，如图1所示，包括射频天线101、信号处理单元102、开关103、射频传输线104，其中：

射频天线101与信号处理单元102连接；

开关103的一端与信号处理单元102连接；射频传输线104与信号处理单元102连接。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车载电子标签，如图2所示，包括防拆卸检测电路10和OBU主体电路20，其中防拆卸检测电路10包括射频天线101、信号处理单元102、开关103、射频传输线104；OBU主体电路20包括MCU处理器201、射频处理单元202、信号提取单元203。其中信号提取单元203，将射频传输线104上的射频信号和直流信号进行分离，直流信号直接传输给MCU处理器201；射频信号传输给射频处理单元202，进行处理后，传输给MCU处理器201。

其中，信号提取单元203分离出的直流信号，可表征射频传输线104的接地状态，当射频传输线104接地时，信号提取单元203检测到低电平，传输给MCU处理器201；当射频传输线104不接地时，信号提取单元203检测到高电平，传输给MCU处理器201。MCU处理器根据接收信号的高低，判断射频传输线的接地状态，确定开关的开关与闭合状态，从而判断车载电子标签处于正常工作状态或者被拆卸状态。

相应的，射频处理单元202将接收到的射频信号，进行隔直、解调，传递给MCU处理器201进行数据解码、分析；对应的，MCU处理器201将编码的数据，传递给射频处理模块202，将编码的数据调制在射频信号上，通过信号提取单元203传递给射频传输线104进行传输。

在实际应用中，信号处理单元有多种实现方式，包括1/4波长阻抗变换器、射频信号匹配模块、滤波模块中的至少一种或多种组合。

其中，图3是本实用新型实施例提供的一种信号处理单元的示意图。信号处理单元包括隔直耦合电容1021，1/4波长微带线1022。

当开关103闭合时，1/4波长微带线1022末端短路，1/4波长微带线起到了阻抗变换的作用，其输入阻抗为无穷大，对射频传输线104毫无影响，射频信号可以在射频传输线104和射频天线101中间正常传输，此时，信号提取单元203检测射频传输线104为接地状态，将低电平传输给MCU处理器201，MCU处理器201判断车载电子标签处于正常工作状态；对应的，当开关103打开时，1/4波长微带线1022末端开路，1/4波长微带线起到了阻抗变换的作用，其输入阻抗为零，射频信号会流向1/4波长微带线，在射频传输线104和射频天线101中间不能正常传输，此时，信号提取单元203检测射频传输线104为不接地状态，将高电平传输给MCU处理器201，MCU处理器201判断车载电子标签处于拆卸状态。

图4是本实用新型实施例提供的另一种信号处理单元的示意图。信号处理单元包括滤波电感1023、滤波电容1024。滤波电感1023、滤波电容1024组成了一个两阶的高通滤波器。

当开关103闭合时，滤波电感1023末端短路，信号处理单元对射频信号起到了滤波的作用，射频信号可以在射频传输线104和射频天线101中间正常传输，此时，信号提取单元203检测射频传输线104为接地状态，将低电平传输给MCU处理器201，MCU处理器201判断车载电子标签处于正常工作状态；对应的，当开关103打开时，滤波电感1023末端开路，信号处理单元不能起到滤波的作用，射频信号在射频传输线104和射频天线101中间不能正常传输，此时，信号提取单元203检测射频传输线104为不接地状态，将高电平传输给MCU处理器201，MCU处理器201判断车载电子标签处于拆卸状态。

图5是本实用新型实施例提供的第三种信号处理单元的示意图。信号处理单元包括匹配电容1025、1027，匹配电感1026。其中匹配电容1027串联在射频传输线104和射频天线101之间，匹配电容1025并联对地，匹配电感1026与匹配电容1025并联，接于开关103。匹配电容1025、1027，匹配电感1026共同起到了阻抗匹配作用，使得射频天线101与射频传输线104匹配良好，利于射频信号的传输和能量的传输。

当开关103闭合时，匹配电感1026末端短路，信号处理单元起到了阻抗匹配的作用，射频天线101和射频传输线104良好匹配，射频信号可以在射频传输线104和射频天线101中间正常传输，此时，信号提取单元203检测射频传输线104为接地状态，将低电平传输给MCU处理器201，MCU处理器201判断车载电子标签处于正常工作状态；对应的，当开关103打开时，匹配电感1026末端开路，信号处理单元不能起到阻抗匹配的作用，射频天线101和射频传输线104处于阻抗失配状态，射频信号不能正常传输，此时，信号提取单元203检测射频传输线104为不接地状态，将高电平传输给MCU处理器201，MCU处理器201判断车载电子标签处于拆卸状态。

进一步地，图4中所示的信号处理单元，不仅限于本实施例提供的两阶滤波器，可以为两阶或两阶以上，也不仅限于高通滤波器，可以为带通或者低通滤波器，具体实现时，本实用新型实施例对此不做限制。

进一步地，图5所示的信号处理单元，本实施例提供的信号匹配模块形式只是一种具体实现形式，并不代表所有形式。当匹配模块选用不同的匹配器件时，也可以当开关闭合的时候射频链路处于失配模式，信号提取单元203检测射频传输线104为接地状态，将低电平传输给MCU处理器201，MCU处理器201判断车载电子标签处于拆卸状态；当开关打开的时候射频链路处于匹配模式，信号提取单元203检测射频传输线104为不接地状态，将高电平传输给MCU处理器201，MCU处理器201判断车载电子标签处于正常工作状态。具体实现时，本实用新型实施例对此不做限制。

进一步地，图5所示的信号处理单元，本实施例提供的信号匹配模块形式只是一种具体实现形式，并不代表所有形式。匹配模块也可由电容、电感、电阻中的两个或者多个组成，也可以包括射频匹配元器件，具体实现时，本实用新型实施例对此不做限制。

进一步地，本实施例提供的信号处理单元，可以由图3～5中的一种或者多种组合，具体实现时，本实用新型实施例对此不做限制。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车载电子标签，本实用新型提供的车载电子标签基于上文所述的防拆卸检测电路实现。由于该车载电子标签采用上述防拆卸检测电路技术，因而可以解决同样的技术问题，并取得相同的技术效果，在此不再一一赘述。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (3)

1.一种防拆卸检测电路，其特征在于，包括射频天线、信号处理单元、开关、射频传输线，其中：

所述射频天线与信号处理单元连接；

所述开关与信号处理单元连接；

所述射频传输线与信号处理单元连接。

2.根据权利要求1所述的防拆卸检测电路，其特征在于，所述信号处理单元包括1/4波长阻抗变换器、射频信号匹配模块、滤波模块中的至少一种或多种组合。

3.一种车载标签，其特征在于，包括权利要求1～2任何一项所述的防拆卸检测电路。