CN205260155U - 发动机调速柄 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机调速柄，调速柄用于以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于一基座，且调速柄具有用于对应限制其两个方向摆动幅度的怠速极限位置作用点和转速极限位置作用点，本实用新型采用通过一个调速柄实现怠速调节和转速调节的结构，改变现有的怠速和调速分体的复杂结构，简化发动机本身的结构，操作简单方便，且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，增加通用汽油机的适用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机部件，特别涉及一种发动机调速柄。
背景技术
通用汽油机由于具有较好的通用性，得到较广泛的应用；通用汽油机在使用时需要调整转速和怠速；现有技术中，通用汽油机调速控制系统通常都包括油门控制组合，调速支架，调速弹簧，调速臂等部件，而油门控制组合通常只控制高速转速，利用调速柄的转动带动油门启闭，而怠速是靠化油器怠速调节螺钉控制，分为不同的控制机构，使得发动机冷机与热机怠速转速偏差很大，并且操作也较为复杂，影响其使用。
因此，需要对现有的用于通用发动机调速机构进行改进，既可调速和控制高速又可控制怠速，并且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，从而简化操作，增加通用汽油机的适用范围。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机调速柄，安装后既可调速和控制高速又可控制怠速，并且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，从而简化操作，增加通用汽油机的适用范围。
本实用新型的发动机调速柄，所述调速柄用于以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于一基座，且调速柄具有用于对应限制其两个方向摆动幅度的怠速极限位置作用点和转速极限位置作用点；使用时，通过其它限位部件作用于怠速极限位置作用点和转速极限位置作用点，对同一个调速柄设置怠速极限位置和转速极限位置，可根据需要调整两个极限位置的位置，达到调整最高转速和怠速的目的；结构简单而且操作容易，去除化油器怠速调节螺钉，且易于实现控制冷机与热机的怠速转速偏差；调速柄控制油门，属于现有技术的结构，在此不再赘述。
进一步，所述调速柄具有通过一转轴单自由度往复摆动的方式设置于基座的转轴孔，所述转轴孔用于使调速柄转动配合设置于转轴；使用时采用将转轴固定于基座的结构，比如焊接等；通过转轴能够较好的约束调速柄的转动自由度，保证调节精度，且结构简单。
进一步，所述调速柄为由主侧臂和由主侧臂折弯形成的副侧臂构成的V形或L形，所述怠速极限位置作用点和转速极限位置作用点分别对应位于副侧臂的内侧和主侧臂的内侧；内侧指的是主侧臂和副侧臂相对应的一侧；调速柄采用V形或L形，可合理布置怠速极限位置和转速极限位置，使得安装本实用新型的调速结构进一步紧凑，便于安装，适合于小型通机上使用。
进一步，所述怠速极限位置作用点位于副侧臂的内侧；采用主侧臂用于调整转速，方便布置且调整方便。
进一步，所述副侧臂内侧形成向下的折弯凸部，所述怠速极限位置作用点位于该折弯凸部；上下指的是相对于调速柄转动平面垂直的方位，朝向基座的方位为下；该结构可使怠速极限位置和转速极限位置上下错位设置，避免二者相互干扰，进一步使结构简单紧凑，且适应性强。
进一步，所述调速柄上还设有回位弹簧安装部，该回位弹簧安装部用于安装使调速柄调速后回位的回位弹簧。利于回位弹簧的安装，并保证调速后自动回位。
进一步，所述主侧臂长于副侧臂，方便调整，减小调节阻力。
本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机调速柄，采用通过一个调速柄实现怠速调节和转速调节的结构，改变现有的怠速和调速分体的复杂结构，简化发动机本身的结构，操作简单方便，且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，增加通用汽油机的适用范围。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型使用结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型使用结构示意图，如图所示：本实施例的发动机调速柄，所述调速柄1用于以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于一基座2，且调速柄1具有用于对应限制其两个方向摆动幅度的怠速极限位置作用点1d和转速极限位置作用点1e；使用时，通过其它限位部件作用于怠速极限位置作用点和转速极限位置作用点，对同一个调速柄1设置怠速极限位置和转速极限位置，可根据需要调整两个极限位置的位置，达到调整最高转速和怠速的目的；结构简单而且操作容易，去除化油器怠速调节螺钉，且易于实现控制冷机与热机的怠速转速偏差；调速柄控制油门，属于现有技术的结构，在此不再赘述。
本实施例中，所述调速柄1具有通过一转轴3单自由度往复摆动的方式设置于基座的转轴孔，所述转轴孔用于使调速柄转动配合设置于转轴3；使用时采用将转轴固定于基座的结构，比如焊接等；通过转轴能够较好的约束调速柄的转动自由度，保证调节精度，且结构简单。
本实施例中，所述调速柄1为由主侧臂1a和由主侧臂1a折弯形成的副侧臂1b构成的V形或L形，所述怠速极限位置作用点和转速极限位置作用点分别对应位于副侧臂1b的内侧和主侧臂的内侧；内侧指的是主侧臂1a和副侧臂1b相对应的一侧；调速柄采用V形或L形，可合理布置怠速极限位置和转速极限位置，使得安装本实用新型的调速结构进一步紧凑，便于安装，适合于小型通机上使用。
本实施例中，所述怠速极限位置作用点1e位于副侧臂的内侧；采用主侧臂用于调整转速，方便布置且调整方便。
本实施例中，所述副侧臂1b内侧形成向下的折弯凸部1c，所述怠速极限位置作用点1e位于该折弯凸部；上下指的是相对于调速柄转动平面垂直的方位，朝向基座的方位为下；该结构可使怠速极限位置和转速极限位置上下错位设置，避免二者相互干扰，进一步使结构简单紧凑，且适应性强。
本实施例中，所述调速柄1上还设有回位弹簧安装部1f，该回位弹簧安装部1f用于安装使调速柄调速后回位的回位弹簧4；利于回位弹簧的安装，并保证调速后自动回位。
本实施例中，所述主侧臂1a长于副侧臂1b，方便调整，减小调节阻力。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种发动机调速柄，其特征在于：所述调速柄用于以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于一基座，且调速柄具有用于对应限制其两个方向摆动幅度的怠速极限位置作用点和转速极限位置作用点。
2.根据权利要求1所述的发动机调速柄，其特征在于：所述调速柄具有通过一转轴单自由度往复摆动的方式设置于基座的转轴孔，所述转轴孔用于使调速柄转动配合设置于转轴。
3.根据权利要求1所述的发动机调速柄，其特征在于：所述调速柄为由主侧臂和由主侧臂折弯形成的副侧臂构成的V形或L形，所述怠速极限位置作用点和转速极限位置作用点分别对应位于副侧臂的内侧和主侧臂的内侧。
4.根据权利要求3所述的发动机调速柄，其特征在于：所述副侧臂内侧形成向下的折弯凸部，所述怠速极限位置作用点位于该折弯凸部。
5.根据权利要求1所述的发动机调速柄，其特征在于：所述调速柄上还设有回位弹簧安装部，该回位弹簧安装部用于安装使调速柄调速后回位的回位弹簧。
6.根据权利要求3所述的发动机调速柄，其特征在于：所述主侧臂长于副侧臂。
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2015
- 2015-10-28 CN CN201520844398.7U patent/CN205260155U/zh not_active Expired - Fee Related
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