CN205064125U - 发动机调速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机调速机构，包括基座和调速柄，调速柄以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于基座，且在往复摆动的两个方向上的极限位置可调，其中一极限位置为与发动机怠速相对应的怠速极限位置，另一方向为与发动机最高转速相对应的转速极限位置，本实用新型采用在一个调速机构上集成怠速调节和转速调节的结构，改变现有的怠速和调速分体的复杂结构，简化发动机本身的结构，操作简单方便，且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，增加通用汽油机的适用范围。

Description

发动机调速机构

技术领域

本实用新型涉及发动机部件，特别涉及一种发动机调速机构。

背景技术

通用汽油机由于具有较好的通用性，得到较广泛的应用；通用汽油机在使用时需要调整转速和怠速；现有技术中，通用汽油机调速控制系统通常都包括油门控制组合，调速支架，调速弹簧，调速臂等部件，而油门控制组合通常只控制高速转速，怠速是靠化油器怠速调节螺钉控制，分为不同的控制机构，使得发动机冷机与热机怠速转速偏差很大，并且操作也较为复杂，影响其使用。

因此，需要对现有的用于通用发动机调速机构进行改进，既可调速和控制高速又可控制怠速，并且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，从而简化操作，增加通用汽油机的适用范围。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机调速机构，既可调速和控制高速又可控制怠速，并且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，从而简化操作，增加通用汽油机的适用范围。

本实用新型的发动机调速机构，包括基座和调速柄，所述调速柄以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于基座，且在往复摆动的两个方向上的极限位置可调，其中一极限位置为与发动机怠速相对应的怠速极限位置，另一方向为与发动机最高转速相对应的转速极限位置；对同一个调速柄设置怠速极限位置和转速极限位置，可根据需要调整两个极限位置的位置，达到调整最高转速和怠速的目的；结构简单而且操作容易，去除化油器怠速调节螺钉，且易于实现控制冷机与热机的怠速转速偏差；调速柄控制油门，属于现有技术的结构，在此不再赘述。

进一步，所述调速柄通过一转轴单自由度往复摆动的方式设置于基座，所述转轴固定于基座，调速柄转动配合设置于转轴；使用时采用将转轴固定于基座的结构，比如焊接等；通过转轴能够较好的约束调速柄的转动自由度，保证调节精度，且结构简单；

进一步，所述调速柄与基座之间外套于转轴设有衬垫；将调速柄与基座通过衬垫隔开，减少基座对调速柄的转动干扰，保证调速柄的转动的顺畅，提高调节精度。

进一步，所述调速柄由与转轴螺纹配合的螺帽通过鞍型垫片安装于转轴；采用鞍型垫片，可减少调速柄承受螺帽压力的面积，且防止调速柄的转动带动螺帽松动，防止转动干扰，进一步保证调速转动顺畅以及调速精度。

进一步，所述螺帽与鞍型垫片之间设有一固定垫片，该固定垫片在圆周方向锁紧于基座；如图所示，固定垫片为上凸的盘状结构，并且沿径向向外缘延伸出固定爪，该固定爪向下折弯并嵌入基座上形成的限位槽中，形成对固定垫片的周向固定；上凸的盘状结构利于形成弹性下压，保证鞍型垫片在形成向上限位的同时，避免形成较大的刚性压力，从而保证调速柄的自由转动。

进一步，所述调速柄设有回位弹簧且在该回位弹簧的作用下紧靠于怠速极限位置；保证怠速的精确和调速的手感。

进一步，还包括设置于基座并形成怠速极限位置的怠速调节组件和形成转速极限位置的转速调节组件，所述怠速调节组件包括怠速调节螺钉，所述怠速调节螺钉螺纹配合设置于基座且前端对应调速柄形成怠速极限位置；所述转速调节组件包括转速调节螺钉，所述转速调节螺钉螺纹配合设置于基座且前端对应调速柄转速极限位置；结构简单紧凑，怠速调节和转速调节均集成于同一基座，调节操作简单方便，简化化油器结构。

进一步，由上板和下板固定叠合形成，一般采用点焊的结构，工艺较为简单，且采用板状结构还利于形成安装部位，包括基座本身的安装，形成安装其他部件(比如螺钉等)的安装部位；此处的上、下指的是上板和下板安装方位，靠近调速柄的为上板；所述上板折弯形成用于螺纹配合旋入怠速调节螺钉的怠速支耳，所述怠速调节螺钉外套有弹顶于怠速支耳与怠速调节螺钉尾端之间的怠速弹簧；所述下板折弯形成用于螺纹配合旋入转速调节螺钉的转速支耳，所述转速调节螺钉外套有弹顶于转速支耳与转速调节螺钉尾端之间的转速弹簧；转速支耳通过螺钉配合弹簧的结构，能够有效消除螺纹间隙导致的调节不精确的问题；如图所示，怠速支耳和转速支耳均为向上折弯形成，结构上的可相互上下避开，为安装各自的调节螺钉提供空间上的可能。

进一步，所述怠速调节螺钉和转速调节螺钉上下错位设置，避免二者相互干扰；如图所示，基座为上板和下板的叠合结构，为怠速调节螺钉和转速调节螺钉上下错位设置提供了结构上的条件；所述调速柄为由主侧臂和由主侧臂折弯形成的副侧臂构成的V形或L形，所述怠速调节螺钉前端对应于主侧臂的内侧，转速调节螺钉对应于副侧臂的内侧；内侧指的是主侧臂和副侧臂相对应的一侧；螺钉的前端指的是选入的一端；调速柄采用V形或L形，且合理设定怠速调节螺钉和转速调节螺钉位置，使得本实用新型结构进一步紧凑，便于安装，适合于小型通机上使用；如图所示，回位弹簧两端分别安装于转速支耳和调速柄的副侧臂

进一步，所述副侧臂形成向下的折弯凸部并通过该折弯凸部与转速调节螺钉对应，结构简单紧凑，且适应性强。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机调速机构，采用在一个调速机构上集成怠速调节和转速调节的结构，改变现有的怠速和调速分体的复杂结构，简化发动机本身的结构，操作简单方便，且较好的控制冷机与热机的怠速转速偏差，增加通用汽油机的适用范围。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型剖视图，如图所示：本实施例的发动机调速机构，包括基座和调速柄1，所述调速柄1以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于基座，且在往复摆动的两个方向上的极限位置可调，其中一极限位置为与发动机怠速相对应的怠速极限位置，另一方向为与发动机最高转速相对应的转速极限位置；对同一个调速柄设置怠速极限位置和转速极限位置，可根据需要调整两个极限位置的位置，达到调整最高转速和怠速的目的；结构简单而且操作容易，去除化油器怠速调节螺钉，且易于实现控制冷机与热机的怠速转速偏差，可实现控制冷机与热机的怠速转速偏差100rpm范围内；调速柄控制油门，属于现有技术的结构，在此不再赘述。

本实施例中，所述调速柄1通过一转轴12单自由度往复摆动的方式设置于基座，所述转轴12固定于基座，调速柄1转动配合设置于转轴12；使用时采用将转轴12固定于基座的结构，比如焊接等；通过转轴能够较好的约束调速柄的转动自由度，保证调节精度，且结构简单；

本实施例中，所述调速柄1与基座之间外套于转轴12设有衬垫14；将调速柄1与基座通过衬垫14隔开，减少基座对调速柄1的转动摩擦干扰，保证调速柄1的转动的顺畅，提高调节精度。

本实施例中，所述调速柄1由与转轴12螺纹配合的螺帽11通过鞍型垫片13安装于转轴12；采用鞍型垫片13，可减少调速柄承受螺帽11压力的面积，且防止调速柄的转动带动螺帽松动，防止转动干扰，进一步保证调速转动顺畅以及调速精度。

本实施例中，所述螺帽11与鞍型垫片13之间设有一固定垫片9，该固定垫片9在圆周方向锁紧于基座；如图所示，固定垫片9为上凸的盘状结构，并且沿径向向外缘延伸出固定爪9a，该固定爪9a向下折弯并嵌入基座上形成的限位槽10中，形成对固定垫片9的周向固定；上凸的盘状结构利于形成弹性下压，保证鞍型垫片在形成向上限位的同时，避免形成较大的刚性压力，从而保证调速柄的自由转动。

本实施例中，所述调速柄1设有回位弹簧7且在该回位弹簧7的作用下紧靠于怠速极限位置；保证怠速的精确和调速的手感。

本实施例中，还包括设置于基座并形成怠速极限位置的怠速调节组件和形成转速极限位置的转速调节组件，所述怠速调节组件包括怠速调节螺钉5，所述怠速调节螺钉5螺纹配合设置于基座且前端对应调速柄1形成怠速极限位置；所述转速调节组件包括转速调节螺钉4，所述转速调节螺钉4螺纹配合设置于基座且前端对应调速柄转速极限位置；结构简单紧凑，怠速调节和转速调节均集成于同一基座，调节操作简单方便，简化化油器结构。

本实施例中，由上板2和下板8固定叠合形成，一般采用点焊的结构，工艺较为简单，且采用板状结构还利于形成安装部位，包括基座本身的安装，形成安装其他部件(比如螺钉等)的安装部位；此处的上、下指的是上板2和下板8安装方位，靠近调速柄1的为上板2；所述上板2折弯形成用于螺纹配合旋入怠速调节螺钉的怠速支耳2a，所述怠速调节螺钉5外套有弹顶于怠速支耳2a与怠速调节螺钉5尾端之间的怠速弹簧3；所述下板8折弯形成用于螺纹配合旋入转速调节螺钉4的转速支耳4a，所述转速调节螺钉4外套有弹顶于转速支耳8a与转速调节螺钉4尾端之间的转速弹簧6；通过螺钉配合弹簧的结构，能够有效消除螺纹间隙导致的调节不精确以及调节螺钉松动的问题；弹顶指的是弹簧具有预紧力的顶住两端部件；如图所示，怠速支耳2a和转速支耳8a均为向上折弯形成，结构上的可相互上下避开，为安装各自的调节螺钉提供空间上的可能。

本实施例中，所述怠速调节螺钉5和转速调节螺钉4上下错位设置，避免二者相互干扰；如图所示，基座为上板2和下板8的叠合结构，为怠速调节螺钉5和转速调节螺钉4上下错位设置提供了结构上的条件；所述调速柄1为由主侧臂1a和由主侧臂1a折弯形成的副侧臂1b构成的V形或L形，所述怠速调节螺钉5前端对应于主侧臂1a的内侧，转速调节螺钉4对应于副侧臂1b的内侧；内侧指的是主侧臂和副侧臂相对应的一侧；螺钉的前端指的是选入的一端；调速柄1采用V形或L形，且合理设定怠速调节螺钉5和转速调节螺钉4位置，使得本实用新型结构进一步紧凑，便于安装，适合于小型通机上使用；如图所示，回位弹簧两端分别安装于转速支耳和调速柄的副侧臂

本实施例中，所述副侧臂1b形成向下的折弯凸部1c并通过该折弯凸部与转速调节螺钉对应，结构简单紧凑，且适应性强。

本实用新型使用时，通过旋转调速柄调节发动机转速，松开后在回位弹簧的作用下回至怠速调节螺钉，当调速柄转到转速调节螺钉使则达到设定的最高转速；通过转速调节螺钉和怠速调节螺钉的调节实现最高转速和怠速的调节；怠速调节螺钉还具有调节至合适转速进行发动机工作的作用，在此不再赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种发动机调速机构，其特征在于：包括基座和调速柄，所述调速柄以可绕一轴线单自由度往复摆动的方式设置于基座，且在往复摆动的两个方向上的极限位置可调，其中一极限位置为与发动机怠速相对应的怠速极限位置，另一方向为与发动机最高转速相对应的转速极限位置。

2.根据权利要求1所述的发动机调速机构，其特征在于：所述调速柄通过一转轴单自由度往复摆动的方式设置于基座，所述转轴固定于基座，调速柄转动配合设置于转轴。

3.根据权利要求2所述的发动机调速机构，其特征在于：所述调速柄与基座之间外套于转轴设有衬垫。

4.根据权利要求2所述的发动机调速机构，其特征在于：所述调速柄由与转轴螺纹配合的螺帽通过鞍型垫片安装于转轴。

5.根据权利要求4所述的发动机调速机构，其特征在于：所述螺帽与鞍型垫片之间设有一固定垫片，该固定垫片在圆周方向锁紧于基座。

6.根据权利要求1所述的发动机调速机构，其特征在于：所述调速柄设有回位弹簧且在该回位弹簧的作用下紧靠于怠速极限位置。

7.根据权利要求6所述的发动机调速机构，其特征在于：还包括设置于基座并形成怠速极限位置的怠速调节组件和形成转速极限位置的转速调节组件，所述怠速调节组件包括怠速调节螺钉，所述怠速调节螺钉螺纹配合设置于基座且前端对应调速柄形成怠速极限位置；所述转速调节组件包括转速调节螺钉，所述转速调节螺钉螺纹配合设置于基座且前端对应调速柄转速极限位置。

8.根据权利要求6所述的发动机调速机构，其特征在于：由上板和下板固定叠合形成，所述上板折弯形成用于螺纹配合旋入怠速调节螺钉的怠速支耳，所述怠速调节螺钉外套有弹顶于怠速支耳与怠速调节螺钉尾端之间的怠速弹簧；所述下板折弯形成用于螺纹配合旋入转速调节螺钉的转速支耳，所述转速调节螺钉外套有弹顶于转速支耳与转速调节螺钉尾端之间的转速弹簧。

9.根据权利要求5所述的发动机调速机构，其特征在于：所述怠速调节螺钉和转速调节螺钉上下错位设置，所述调速柄为由主侧臂和由主侧臂折弯形成的副侧臂构成的V形或L形，所述怠速调节螺钉前端对应于主侧臂的内侧，转速调节螺钉对应于副侧臂的内侧。

10.根据权利要求9所述的发动机调速机构，其特征在于：所述副侧臂内侧形成向下的折弯凸部并通过该折弯凸部与转速调节螺钉对应。