CN205256104U - 一种防滑钉及脚垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防滑钉，包括本体，还包括多个防滑爪，多个所述防滑爪设置在所述本体背向脚垫的连接端面上；所述防滑爪包括用于与所述本体相连接的连接面，所述连接面沿背向所述本体的方向上延伸出防滑部，所述防滑部包括多个防滑面，多个所述防滑面依次闭环连接，相邻的防滑面相交，形成侧棱，多条所述侧棱相交于一点，形成防滑端点。本实用新型还提供了一种脚垫，包括基体，还包括本实用新型提供的防滑钉，所述防滑钉设置在所述基体与地毯相邻的端面上。本实用新型提供的一种防滑钉及防滑脚垫，增加了汽车脚垫和汽车地毯之间的摩擦系数，提高了驾驶安全性。

Description

一种防滑钉及脚垫

技术领域

本实用新型涉及一种防滑装置，尤其涉及一种防滑钉及脚垫_。

背景技术

汽车脚垫为实用性很强的汽车用品，其不仅增加了驾驶者的舒适度，而且还具有重要的防滑、吸尘和保护汽车地毯的作用。传统的汽车脚垫与汽车地毯的接触面上设置有防滑钉，以增加汽车脚垫与汽车地毯之间的摩擦作用，防止汽车脚垫和汽车地毯之间发生相对位移。

图1为现有技术中防滑钉的结构示意图，图2为现有技术中设置有防滑钉的防滑垫的结构示意图，从图1至图2可以看出，现有技术中，由于汽车脚垫1'上的防滑钉2'与汽车地毯的接触面为平面，接触面上受到的摩擦力较小，不足以保证汽车脚垫1'和汽车地毯之间不发生相对位移的要求，在实际驾驶过程中，由于汽车脚垫1'打滑引起的刹车或者加速失效等问题，严重影响了汽车驾驶的安全性。因此，有必要提出一种新型的防滑钉以及防滑垫，以增加防滑垫与地毯之间的摩擦系数，提高驾驶安全性。

实用新型内容

本实用新型提供一种防滑钉及脚垫，以解决现有技术中的问题，增加汽车脚垫和汽车地毯之间的摩擦系数，提高驾驶安全性。

本实用新型提供了一种防滑钉，包括本体，还包括多个防滑爪，多个所述防滑爪设置在所述本体背向脚垫的连接端面上；

所述防滑爪包括一个用于与所述本体相连接的连接面，所述连接面沿背向所述本体的方向上延伸出防滑部，所述防滑部包括多个防滑面，相邻的防滑面相交，形成侧棱，多条所述防滑面相交，形成防滑端点。

如上所述的防滑钉，其中，优选的是：包括三个防滑面，所述防滑面依次闭环连接，相邻的防滑面相交，形成三条侧棱，三条所述侧棱相交于一点，形成防滑端点。

如上所述的防滑钉，其中，优选的是：所述防滑爪与所述本体一体成型。

如上所述的防滑钉，其中，优选的是：所述连接端面为圆形平面，多个所述防滑爪以连接端面的中点为圆心，沿着所述连接端面的边沿均匀分布。

如上所述的防滑钉，其中，优选的是：所述防滑钉的数量为三个。

如上所述的防滑钉，其中，优选的是：所述防滑爪的侧棱上设置有圆角，所述侧棱与其相邻的两个防滑面平滑过渡。

如上所述的防滑钉，其中，优选的是：所述防滑爪的高度为1.5-3mm。

如上所述的防滑钉，其中，优选的是：所述防滑爪由热塑性弹性体制成。

本实用新型还提供了一种脚垫，包括基体，还包括本实用新型提供的防滑钉；

所述防滑钉设置在所述基体与地毯相邻的端面上。

如上所述的脚垫，其中，优选的是：所述防滑钉与所述基体一体成型。

本实用新型提供的防滑钉和脚垫，通过在所述防滑钉背向所述脚垫的连接端面上设置有防滑爪，通过防滑爪的防滑端点有效的增加所述防滑钉的摩擦系数，进而提高了所述脚垫与所述地毯之间的相对摩擦作用力，提高了驾驶员的驾驶安全性。

附图说明

图1为现有技术中防滑钉的结构示意图；

图2为现有技术中设置有防滑钉的防滑垫的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的防滑爪的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的带有防滑爪的防滑钉的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的带有防滑钉的防滑垫的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图3为本实用新型实施例提供的防滑爪的结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的带有防滑爪的防滑钉的结构示意图。如图3至图4所示，本实用新型实施例提供了一种防滑钉1，包括本体11和多个防滑爪12。

多个所述防滑爪12设置在所述本体11背向脚垫的连接端面111上，所述防滑爪12包括用于与所述本体相连接的连接面(未示出)，所述连接面沿背向所述本体11的方向上延伸出防滑部13，所述防滑部13包括多个防滑面131，多个所述防滑面131依次闭环连接，相邻防滑面131相交，形成侧棱132，多条所述侧棱132相交于一点，形成防滑端点133。

请同时参照图3至图4，本实用新型实施例提供的防滑钉1，通过在本体11上设置有多个防滑爪12，通过在单个防滑钉1的本体11背向脚垫的连接端面111上设置多个防滑爪12，所述防滑爪12包括与所述本体向连接的连接面，在所述连接面上背向本体的方向上延伸出防滑部13，所述防滑部13上包括多个防滑面131，多个所述防滑面131依次闭环连接，相邻所述防滑面131相交，形成侧棱132，多个所述侧棱132相交于一点，形成防滑端点133，整个防滑爪12呈“倒金字塔形”，其中防滑端点133与地毯之间具有较大相对运动摩擦力，阻止所述防滑端点133与所述地毯之间发生相对的滑动，多个所述防滑端点133进一步增强了所述防滑爪12与所述地毯之间的总相对运动摩擦力，大幅增加了带有防滑爪12的防滑钉1的防滑特性，进而增加了带有本实用新型实施例提供的防滑钉1的脚垫与地毯之间的摩擦系数，有效防止了脚垫与地毯之间发生相对滑动，保证了驾驶者的驾驶安全性，提高了乘车体验。

在所述防滑爪12包括连接面和防滑端点133的基础上，所述防滑爪12的形状可以有多种，优选的是，所述防滑爪12包括三个防滑面131，所述防滑面131依次闭环连接，相邻的防滑面131相交，形成三条侧棱132，三条所述侧棱132相交于一点，形成防滑端点133。将所述防滑爪12设置为包括三个防滑面131，使所述防滑爪12设置为近似三棱锥状，可保证防滑爪12在结构稳固的基础上，成为所用的材料较少的一种立体结构，降低了生产成本，同时结构也具有较好的稳固性。

在上述实施例的基础上，所述防滑爪12与所述本体11一体成型。由于单个所述本体11上的防滑钉1的数量为多个，因此将多个所述防滑爪12与本体11一体成型，优选一体注塑成型，可以大大减少将所述防滑爪12依次连接至本体11上所需的工艺流程与时间，同时一体浇铸成型保证了所述防滑爪12与所述本体11之间连接的稳固性。

进一步地，所述连接端面111为圆形平面，多个所述防滑爪12以连接端面111的中点为圆心，沿着所述连接端面111的边沿均匀分布，将所述防滑爪12设置为沿着所述连接端面111的边沿均匀分布，简化了所述防滑爪12和所述本体11一体浇铸成型时所需的工艺流程，同时，将所述防滑爪12设置为以所述连接端面111的中心为圆心均匀分布，可使所述防滑爪12中的防滑端点133上的受力较为均匀，进一步提升了所述防滑钉1的防滑性能。

优选的是，所述防滑爪12的数量为三个。利用三点一面的原理增加防滑钉1与所述地毯之间的摩擦，将所述防滑爪12的数量设置为三个，在保证所述防滑钉1稳固的基础上，有效地降低了加工单个所述防滑钉1所需的材料，有效地降低了生产成本。

进一步地，所述防滑爪12的侧棱132上设置有圆角，所述侧棱132与其相邻的两个防滑面131平滑过渡。侧棱132为相邻所述防滑面131的交线，受力面积小，在受力作用时，容易在侧棱132上出现裂痕甚至进一步断裂，影响整个所述防滑钉1的稳固性，因此，将所述防滑爪12的侧棱132上设置有圆角，以增加所述侧棱132的受力面积，提高侧棱132的受力稳定性，增加所述防滑爪12的使用寿命。

优选的是，所述防滑爪12的高度为1.5-3mm，所述防滑爪12需要有凸出的防滑端点133以增加整个防滑爪12与所述地毯之间的摩擦系数，所述防滑爪12需要有一定的高度，但是不宜多高，否则会增加所述防滑爪12的重心位置，不利于设置有防滑爪12的防滑钉1的稳固性，将所述防滑爪12的高度设置为1.5-3mm是一种优选的范围，在该高度范围下，设置有所述防滑爪12的防滑钉1不仅具有良好的稳定性，同时具有良好的防滑特性。

进一步地，所述防滑爪12由热塑性弹性体制成，所述热塑性弹性体是一种安全无毒，便于热注塑加工成型的材料，是制作所述防滑爪12的优良材质，同时所述热塑性弹性体的抗疲劳性能好，可以有效延长所述防滑爪12的使用寿命。

图5为本实用新型实施例提供的带有防滑钉1的防滑垫的结构示意图。如图5所述，本实用新型实施例还提供了一种脚垫2，包括基体21和多个本实用新型实施例提供的防滑钉1，所述防滑钉1设置在所述基体21与地毯相邻的端面(未示出)上。

请参照图5，本实用新型实施例提供的脚垫2，在基体21靠近所述地毯的端面上设置有多个防滑钉1，所述防滑钉1的可以无规律设置，也可有规则的设置，可根据具体基体21的特征选用不同的设置方式，较之现有技术，所述防滑钉1的改进可有效的增加脚垫2与所述地毯之间的相对摩擦作用，有效地阻止了脚垫2在受力作用下发生滑动的问题，提高了驾驶员的驾驶体验。

在上述实施例的基础上，所述防滑钉1与所述基体21一体成型。将所述防滑钉1与所述基体21一体成型，尤其优选一体注塑成型可有效减小将多个所述防滑钉1依次固定在所述基体21上所用的人力物力，大大降低了生产成本。

本实用新型提供的防滑钉1和脚垫2，通过在所述防滑钉1背向所述脚垫2的连接端面111上设置有防滑爪12，通过防滑爪12的防滑端点133有效的增加所述防滑钉1的摩擦系数，进而提高了所述脚垫2与所述地毯之间的相对摩擦作用力，提高了驾驶员的驾驶安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种防滑钉，包括本体，其特征在于：还包括多个防滑爪，多个所述防滑爪设置在所述本体背向脚垫的连接端面上；

所述防滑爪包括用于与所述本体相连接的连接面，所述连接面沿背向所述本体的方向上延伸出防滑部，所述防滑部包括多个防滑面，多个所述防滑面依次闭环连接，相邻的防滑面相交，形成侧棱，多条所述侧棱相交于一点，形成防滑端点。

2.根据权利要求1所述的防滑钉，其特征在于：所述防滑爪包括三个防滑面，所述防滑面依次闭环连接，相邻的防滑面相交，形成三条侧棱，三条所述侧棱相交于一点，形成防滑端点。

3.根据权利要求2所述的防滑钉，其特征在于：所述防滑爪与所述本体一体成型。

4.根据权利要求3所述的防滑钉，其特征在于：所述连接端面为圆形平面，多个所述防滑爪以连接端面的中点为圆心，沿着所述连接端面的边沿均匀分布。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的防滑钉，其特征在于：所述防滑钉的数量为三个。

6.根据权利要求5所述的防滑钉，其特征在于：所述防滑爪的侧棱上设置有圆角，所述侧棱与其相邻的两个防滑面平滑过渡。

7.根据权利要求6所述的防滑钉，其特征在于：所述防滑爪的高度为1.5-3mm。

8.根据权利要求7所述的防滑钉，其特征在于：所述防滑爪由热塑性弹性体制成。

9.一种脚垫，包括基体，其特征在于：还包括多个权利要求1-8任一所述的防滑钉；

所述防滑钉设置在所述基体与地毯相邻的端面上。

10.根据权利要求9所述的脚垫，其特征在于；所述防滑钉与所述基体一体成型。