CN205255911U - 一体式胎压感测器及气门嘴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，包括气门嘴与胎压感测器，所述气门嘴包括气门嘴体，所述气门嘴体包括嘴杆和容置腔，所述嘴杆与所述容置腔一体成型，且所述嘴杆的第一端部与所述容置腔连接；所述胎压感测器设置在所述容置腔的内腔中。本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过将气门嘴中的气门嘴体设为嘴杆和容置腔两部分，并且使嘴杆与容置腔一体成型，其中胎压感测器安装在容置腔的内腔中，这样设置使一体式胎压感测器及气门嘴总成的结构非常稳固，即使在轮胎频繁的回转运动中，胎压感测器与气门嘴也可以保持相对稳定的状态，从而保证胎压感测器可以在一个相对稳定的条件下有效感测轮胎内的气压。

Description

一体式胎压感测器及气门嘴总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车胎压力监测装置的技术领域，尤指一种一体式胎压感测器及气门嘴总成。

背景技术

胎压感测器是一种装在汽车或机车的轮胎内部用来检测轮胎内的气压和温度的装置，它通过无线传输方式将检测到的数据传输至驾驶室内的显示屏，使司机能够获得轮胎压力的实时数据。胎压感测器通常连接一气嘴，该气嘴与一个用以设置该轮胎的轮框固定，在给轮胎充气时，该气嘴用来与充气装置连接。

在现有技术中，一般是通过将胎压感测器与气门嘴连接，从而将胎压感测器固定在轮胎内，具体表现形式为将胎压感测器设置在一外壳中，再将外壳与气门嘴连接，在有技术中，外壳与气门嘴的连接方式有多种，例如中国专利CN102173283B公开了一种胎压感测器及气嘴总成，包括气嘴、胎压感测器及螺栓，其中，气嘴具有一连接部，连接部具有一顶端、一与顶端相对的底端、以及一呈圆弧面状的外调整面；胎压感测器包括一壳体以及一设于所述壳体内的感测单元，壳体具有一连接槽，连接槽具有一呈圆弧面状的内调整面，内调整面与气嘴的连接部的外调整面形状互补且可相对滚动。

此发明创造中的气嘴的连接部未与胎压感测器的壳体相互固定时，调整气嘴的连接部外调整面与胎压感测器壳体连接槽的内调整面相互滚动，进而调整气嘴与胎压感测器的相对角度；另一方面，由于外抵接面和内抵接面的作用，气嘴的连接部不会在胎压感测器壳体的连接槽中朝其他方向滚动。本专利虽然在一定程度上使得气嘴与胎压感测器壳体的连接更为灵活多样。但是气嘴与胎压感测器的壳体连接仍不稳固，在车轮频繁的回转运动中，易出现连接失效的问题。

因此，本申请人致力于提供一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，其整体结构稳固，从而有效避免胎压感测器与气门嘴之间连接不牢靠，进一步保证胎压感测器可以在一个相对稳定的状态下有效感测胎内气压。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，其整体结构稳固，从而有效避免胎压感测器与气门嘴之间连接不牢靠，进一步保证胎压感测器可以在一个相对稳定的状态下有效感测胎内气压。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，包括气门嘴与胎压感测器，所述气门嘴包括气门嘴体，所述气门嘴体包括嘴杆和容置腔，所述嘴杆与所述容置腔一体成型，且所述嘴杆的第一端部与所述容置腔连接；所述胎压感测器设置在所述容置腔的内腔中。

本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过将气门嘴中的气门嘴体设为嘴杆和容置腔两部分，并且使嘴杆与容置腔一体成型，其中胎压感测器安装在容置腔的内腔中，这样设置使一体式胎压感测器及气门嘴总成的结构稳固，即使在轮胎频繁的回转运动中，胎压感测器与气门嘴也可以保持相对稳定的状态，从而保证胎压感测器可以有效感测轮胎内的气压。

优选地，所述气门嘴体还包括一隔板，所述隔板设置在所述嘴杆与所述容置腔之间，所述隔板用于分隔所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔。

在气门嘴对轮胎进行充放气的过程中，设置隔板可以避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，从而避免胎压感测器与气门嘴之间的连接不稳，还可以保证胎压感测器自身的结构稳定性。

优选地，所述隔板完全隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述嘴杆的侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔用于导通所述嘴杆的内腔与轮胎的内腔，所述容置腔的侧壁上设有第二通孔，所述第二通孔用于导通所述容置腔的内腔与轮胎的内腔。

这样设置时，气门嘴通过嘴杆的内腔和第一通孔对轮胎进行充气和放气，容置腔内的胎压感测器通过第二通孔感测轮胎内的气压，在气门嘴对轮胎进行充放气的过程中，这样设置可以有效避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，从而避免胎压感测器与气门嘴之间的连接不稳，还可以保证胎压感测器自身的结构稳定性。

优选地，所述隔板部分隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述嘴杆的侧壁上设有第三通孔，所述第三通孔用于导通所述嘴杆的内腔与轮胎的内腔。

这样设置时，气门嘴通过第三通孔对轮胎进行充气和放气，容置腔内的胎压感测器通过容置腔与嘴杆的连通部分以及第三通孔来感测轮胎内的气压，在气门嘴对轮胎进行充气和放气时，隔板可以在一定程度上避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，还可以在一定程度上保证胎压感测器自身的结构稳定性。

优选地，所述隔板部分隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述容置腔上设有第四通孔，所述第四通孔用于导通所述容置腔的内腔与轮胎的内腔。

这样设置时，气门嘴通过容置腔与嘴杆的连通部分以及第四通孔对轮胎进行充气和放气，容置腔内的胎压感测器通过第四通孔来感测轮胎内的气压，在气门嘴对轮胎进行充气和放气时，隔板可以在一定程度上避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，还可以在一定程度上保证胎压感测器自身的结构稳定性。

优选地，所述胎压感测器包括一胎压信息发送器，且所述气门嘴体由导电材料制成，所述胎压信息发送器与所述气门嘴体连接。

在安装时，气门嘴体部分位于轮胎的内腔中，剩余部分位于轮胎外，而将胎压信息发送器与由导电材料制得的气门嘴体连接，可以使胎压信息发送器更加有效地发送胎压信息。

优选地，所述胎压感测器包括一胎压信息发送器，所述气门嘴体由非导电材料制成，且所述气门嘴体还包括一导电芯，所述导电芯的第一端部与所述胎压信息发送器连接，所述导电芯的第二端部位于所述嘴杆的第二端部。

在安装时，嘴杆的第二端部位于轮胎的外部，因此，导电芯的第一端部与胎压信息发送器连接，第二端部与嘴杆的第二端部连接，可以使胎压信息发送器更加有效地发送胎压信息。

优选地，所述胎压感测器包括一胎压信息发送器，所述气门嘴还包括一气门芯，所述气门芯设置在所述嘴杆的内腔中，且所述气门芯由导电材料制成，所述气门芯与所述胎压信息发送器连接。

在安装时，气门芯部分位于轮胎内腔中，部分位于轮胎外，因此，胎压信息发送器与由导电材料制成的气门芯连接，可以使胎压信息发送器更加有效地发送胎压信息。

优选地，所述容置腔包括一腔本体和一检修窗，所述腔本体上设有一检修口，所述检修窗可拆卸地安装在所述检修口上，所述检修口用于检修或更换所述胎压感测器。

这样设置方便检修或者更换胎压感测器。

优选地，所述检修窗包括一窗本体和一延伸部，所述延伸部设置在所述窗本体上，所述窗本体用于覆盖所述检修口，所述延伸部伸入到所述检修口内并卡设在所述检修口内。

这样设置可以使检修窗与腔本体的连接更为紧密稳固，从而使容置腔的整体结构较为稳固。

综上所述，本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成可以实现以下有益效果：

1、本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过将气门嘴中的气门嘴体设为嘴杆和容置腔两部分，并且使嘴杆与容置腔一体成型，其中胎压感测器安装在容置腔的内腔中，这样设置使一体式胎压感测器及气门嘴总成的结构稳固，即使在轮胎频繁的回转运动中，胎压感测器与气门嘴也可以保持相对稳定的状态，从而保证胎压感测器可以有效感测轮胎内的气压。

2、本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过在嘴杆和容置腔之间设置隔板，从而有效避免在气门嘴对轮胎进行充放气时，较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，进一步避免胎压感测器与气门嘴之间的连接不稳，还可以有效保证胎压感测器自身的结构稳定性。

3、本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过隔板使嘴杆与容置腔处于气体完全不能在二者之间流通的状态，并分别在嘴杆和容置腔上设置第一通孔和第二通孔，这样设置可以在气门嘴对轮胎进行充放气时，有效避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，从而避免胎压感测器与气门嘴之间的连接不牢靠，还可以在有效保证胎压感测器自身的结构稳定性。

4、本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过设置隔板使嘴杆与容置腔处于气体可以在二者之间局部流通的状态，并在嘴杆上设置第三通孔，这样设置可以在气门嘴对轮胎进行充放气时，在一定程度上避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，从而避免胎压感测器与气门嘴之间的连接不牢靠，还可以在一定程度上保证胎压感测器自身的结构稳定性。

5、本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过设置隔板使嘴杆与容置腔处于气体可以在二者之间局部流通的状态，并在容置腔上设置第四通孔，这样设置可以在气门嘴对轮胎进行充放气时，在一定程度上避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，从而避免胎压感测器与气门嘴之间的连接不牢靠，还可以在一定程度上保证胎压感测器自身的结构稳定性。

6、本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成中胎压感测器包括一胎压信息发送器，且胎压信息发送器与由导电材料制成的气门嘴体连接，在安装时，气门嘴体部分位于轮胎的内腔中，剩余部分位于轮胎外，胎压信息发送器通过与气门嘴体连接可以更加有效地发送胎压信息。

7、本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成中胎压感测器包括一胎压信息发送器，气门嘴体内设有导电芯，在安装时，嘴杆的第二端部位于轮胎的外部，而导电芯的两端部分别与胎压信息发送器和嘴杆连接，这样设置可以使胎压感测器更加有效地发送胎压信息。

8、本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成中胎压感测器包括一胎压信息发送器，气门嘴的嘴杆内设有一由导电材料制成的气门芯，在安装时，气门芯部分位于轮胎内腔中，部分位于轮胎外，因此，胎压信息发送器通过与气门芯连接可以更加有效地发送胎压信息。

9、本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成中胎压感测器中容置腔设有检修口和检修窗，检修口方便检修或更换胎压感测器，检修窗覆盖检修口并卡设在检修口中，这样设置使容置腔的密封性及结构稳固性较好。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型一体式胎压感测器及气门嘴总成的实施例一的剖视图；

图2是本实用新型一体式胎压感测器及气门嘴总成的实施例六的剖视图；

图3是本实用新型一体式胎压感测器及气门嘴总成的实施例七的剖视图；

图4是本实用新型一体式胎压感测器及气门嘴总成的实施例十的剖视图；

图5是本实用新型一体式胎压感测器及气门嘴总成的结构分解示意图。

附图标号说明：

气门嘴100，气门嘴体110，嘴杆111，容置腔112，隔板113，导电芯114；

胎压感测器200，胎压信息发送器210，电池220，压力感测IC230，垫片240。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

实施例一

如图1所示，实施例一公开了一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，包括气门嘴100与胎压感测器200，气门嘴100包括气门嘴体110，气门嘴体110包括嘴杆111和容置腔112，嘴杆111与容置腔112一体成型，且嘴杆111的第一端部(也就是图1所示的嘴杆111的下端部)与容置腔112连接。胎压感测器200设置在容置腔112的内腔中。

本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过将气门嘴中的气门嘴体110设为嘴杆111和容置腔112两部分，并且使嘴杆111与容置腔112一体成型，其中胎压感测器200安装在容置腔112的内腔中，这样设置使一体式胎压感测器及气门嘴总成的整体结构稳固，即使在轮胎频繁的回转运动中，胎压感测器200与气门嘴100也可以保持相对稳定的状态，从而保证胎压感测器可以在一个相对稳定的状态下有效感测轮胎内的气压。

实施例二

实施例二与实施例一的不同之处在于，实施例二中的一体式胎压感测器及气门嘴总成中气门嘴体还包括一隔板，隔板设置在嘴杆与容置腔之间，隔板用于分隔嘴杆的内腔与容置腔的内腔。

在气门嘴对轮胎进行充放气的过程中，设置隔板可以避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击导致胎压感测器与气门嘴之间连接不稳。

实施例三

实施例三与实施例一的不同之处在于，实施例三中的一体式胎压感测器及气门嘴总成中气门嘴体还包括一隔板，且隔板完全隔开嘴杆的内腔与容置腔的内腔，嘴杆的侧壁上设有第一通孔，第一通孔用于导通嘴杆的内腔与轮胎的内腔，容置腔的侧壁上设有第二通孔，第二通孔用于导通容置腔的内腔与轮胎的内腔。

这样设置时，气门嘴通过嘴杆的内腔和第一通孔对轮胎进行充气和放气，容置腔内的胎压感测器通过第二通孔感测轮胎内的气压，这样设置可以在气门嘴对轮胎进行充放气时，避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击导致胎压感测器与气门嘴之间的连接不稳。

实施例四

实施例四与实施例一的不同之处在于，实施例四中的一体式胎压感测器及气门嘴总成中气门嘴体还包括一隔板，且隔板部分隔开嘴杆的内腔与容置腔的内腔，嘴杆的侧壁上设有第三通孔，第三通孔用于导通嘴杆的内腔与轮胎的内腔。

这样设置时，气门嘴通过第三通孔对轮胎进行充气和放气，容置腔内的胎压感测器通过容置腔与嘴杆的连通部分以及第三通孔来感测轮胎内的气压，在气门嘴对轮胎进行充气和放气时，隔板可以在一定程度上避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击导致胎压感测器与气门嘴之间的连接不稳。

实施例五

实施例五与实施例一的不同之处在于，实施例五中的一体式胎压感测器及气门嘴总成中气门嘴体还包括一隔板，且隔板部分隔开嘴杆的内腔与容置腔的内腔，容置腔上设有第四通孔，第四通孔用于导通容置腔的内腔与轮胎的内腔。

这样设置时，气门嘴通过容置腔与嘴杆的连通部分以及第四通孔对轮胎进行充气和放气，容置腔内的胎压感测器通过第四通孔来感测轮胎内的气压，在气门嘴对轮胎进行充气和放气时，隔板可以在一定程度上避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击。

实施例六

如图2所示，实施例六与实施例一的不同之处在于，实施例六中的一体式胎压感测器及气门嘴总成中胎压感测器200包括一胎压信息发送器210，且气门嘴体110由导电材料制成，胎压信息发送器210与气门嘴体110连接。

在安装时，气门嘴体部分位于轮胎的内腔中，剩余部分位于轮胎外，而将胎压信息发送器与由导电材料制得的气门嘴体连接，可以使胎压信息发送器更加有效地发送胎压信息。

实施例七

如图3所示，实施例七与实施例一的不同之处在于，实施例七中的一体式胎压感测器及气门嘴总成中胎压感测器200包括一胎压信息发送器210，气门嘴体110由非导电材料制成，且气门嘴体110还包括导电芯114，导电芯114的第一端部(即图3所示的导电芯114的下端部)与胎压信息发送器200连接，导电芯114的第二端部(即图3所示的导电芯114的上端部)位于嘴杆111的第二端部(即图3中所示的嘴杆111的上端部)。

在安装时，嘴杆111的第二端部位于轮胎的外部，因此，导电芯114的第一端部与胎压信息发送器连接，第二端部与嘴杆的第二端部连接，可以使胎压信息发送器更加有效地发送胎压信息。

在本实施例中，导电芯设置在气门嘴体的侧壁中，当然在其他实施例中，导电芯还可以设置在气门嘴体的内腔中或者其外壁上。

实施例八

实施例八与实施例一的不同之处在于，实施例八中的一体式胎压感测器及气门嘴总成中胎压感测器包括一胎压信息发送器，气门嘴还包括一气门芯，气门芯设置在嘴杆的内腔内，且气门芯由导电材料制成，气门芯与胎压信息发送器连接。

在安装时，气门芯部分位于轮胎内腔中，部分位于轮胎外，因此，气门芯与胎压信息发送器连接，可以使胎压信息发送器更加有效地发送胎压信息。

实施例九

实施例九与实施例一的不同之处在于，实施例九中的一体式胎压感测器及气门嘴总成中容置腔包括一腔本体和一检修窗，腔本体上设有一检修口，检修窗可拆卸地安装在检修口上，检修口方便检修或更换胎压感测器。

具体的，检修窗包括一窗本体和一延伸部，延伸部设置在窗本体上，窗本体用于覆盖检修口，延伸部伸入到检修口内并卡设在检修口内。这样设置可以使检修窗与腔本体的连接更为紧密稳固。

实施例十

图4中公开的实施例十是本实用新型的一体式胎压感测器及气门嘴总成一种较佳的实施例，包括气门嘴100与胎压感测器200，气门嘴100包括气门嘴体110，气门嘴体110包括嘴杆111和容置腔112，嘴杆111与容置腔112一体成型，且嘴杆111的第一端部与容置腔112连接。胎压感测器200设置在容置腔112的内腔中。

具体的，气门嘴体110还包括一隔板113，隔板113设置在嘴杆111与容置腔112之间，隔板113用于分隔嘴杆111的内腔与容置腔112的内腔，且隔板113完全隔开嘴杆111的内腔与容置腔112的内腔，使气体不能在嘴杆111的内腔与容置腔112的内腔之间流通。嘴杆111的侧壁上设有第一通孔，第一通孔用于导通嘴杆的内腔与轮胎的内腔，容置腔112的侧壁上设有第二通孔，第二通孔用于导通容置腔的内腔与轮胎的内腔。

具体的，胎压感测器200包括一胎压信息发送器210，且气门嘴体110由导电材料制成，胎压信息发送器与气门嘴体110连接。

具体的，容置腔包括一腔本体和一检修窗，腔本体上设有一检修口，检修窗可拆卸地安装在所述检修口上，检修口用于检修或更换胎压感测器。

具体的，检修窗包括一窗本体和一延伸部，延伸部设置在窗本体上，窗本体用于覆盖检修口，延伸部伸入到检修口内并卡设在检修口内。

需要说明的是，如图5所示，在上述实施例中，胎压感测器200均包括电池220、压力感测IC230(ICintegratedcircuit集成电路)以及垫片240，且电池220和垫片240分别与压力感测IC230连接。

示例性的，如图4所示，本实施例的一体式胎压感测器及气门嘴总成的具体应用情况如下：

将一体式胎压感测器及气门嘴总成安装在轮毂上，一体式胎压感测器及气门嘴总成中的气门嘴体110第一端部位于轮胎的内腔中，第二端部位于轮胎外，气门嘴体110中嘴杆111与容置腔112一体成型，嘴杆111的第一端部与容置腔112连接，胎压感测器200设置在容置腔112的内腔中，隔板113将嘴杆111的内腔与容置腔112的内腔完全隔开，气门嘴100通过设置在嘴杆111的侧壁上的第一通孔对轮胎进行充气和放气，胎压感测器200通过设置在容置腔112上的第二通孔感测轮胎内的气压，并且胎压感测器200中的胎压信息发送器210与由导电材料制得的气门嘴体110连接，从而使胎压信息发送器210有效地发送胎压信息。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，包括气门嘴与胎压感测器，所述气门嘴包括气门嘴体，其特征在于：

所述气门嘴体包括嘴杆和容置腔，所述嘴杆与所述容置腔一体成型，且所述嘴杆的第一端部与所述容置腔连接；

所述胎压感测器设置在所述容置腔的内腔中。

2.如权利要求1所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：

所述气门嘴体还包括一隔板，所述隔板设置在所述嘴杆与所述容置腔之间，所述隔板用于分隔所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔。

3.如权利要求2所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：

所述隔板完全隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述嘴杆的侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔用于导通所述嘴杆的内腔与轮胎的内腔，所述容置腔的侧壁上设有第二通孔，所述第二通孔用于导通所述容置腔的内腔与轮胎的内腔。

4.如权利要求2所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：

所述隔板部分隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述嘴杆的侧壁上设有第三通孔，所述第三通孔用于导通所述嘴杆的内腔与轮胎的内腔。

5.如权利要求2所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：

所述隔板部分隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述容置腔上设有第四通孔，所述第四通孔用于导通所述容置腔的内腔与轮胎的内腔。

6.如权利要求1所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：

所述胎压感测器包括一胎压信息发送器，且所述气门嘴体由导电材料制成，所述胎压信息发送器与所述气门嘴体连接。

7.如权利要求1所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：

所述胎压感测器包括一胎压信息发送器，所述气门嘴体由非导电材料制成，且所述气门嘴体还包括一导电芯，所述导电芯的第一端部与所述胎压信息发送器连接，所述导电芯的第二端部位于所述嘴杆的第二端部。

8.如权利要求1所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：

所述胎压感测器包括一胎压信息发送器，所述气门嘴还包括一气门芯，所述气门芯设置在所述嘴杆的内腔中，且所述气门芯由导电材料制成，所述气门芯与所述胎压信息发送器连接。

9.如权利要求1至8任一项所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：

所述容置腔包括一腔本体和一检修窗，所述腔本体上设有一检修口，所述检修窗可拆卸地安装在所述检修口上，所述检修口用于检修或更换所述胎压感测器。

10.如权利要求9所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：

所述检修窗包括一窗本体和一延伸部，所述延伸部设置在所述窗本体上，所述窗本体用于覆盖所述检修口，所述延伸部伸入到所述检修口内并卡设在所述检修口内。