CN2052456U - 发动机脉冲喷射真空泵 - Google Patents

Abstract

一种发动机脉冲喷射真空泵，其特征是喷嘴通过气喷管和接头连接在发动机的排气管上，利用废气脉冲动能抽真空。采用气水组合喷嘴，其中间孔为气喷孔，气喷孔的外围为水喷孔，两孔的距离可调节，气喷管和收缩管内壁有大螺距螺纹。整个系统为二级喷射。本实用新型提高了抽气效率，适用于制造粗真空，抽吸液体或散装物料。

Description

本实用新型涉及一种喷射泵，利用发动机的排气脉冲动能和高压水的混合射流抽吸气体，用来制造粗真空、抽吸液体或散装物料。

国内外几乎所有的真空抽吸液体和散装物料的车辆，如吸泥、吸粪、吸尘清扫车或空调冷藏车均采用机械真空泵或高速风机来实现抽真空的目的。这样往往需要增加一个变速箱或发动机来带动其运转，因此不仅结构复杂、设备昂贵，增加了车辆的自重，而且含尘或腐蚀性气体易损坏其部件而造成故障。已有技术中的喷射泵一般均采用高压蒸汽、压缩空气或高压喷液来抽吸气体。《蒸汽喷射制冷手册》公开了一种射流泵，这种泵就是利用高压蒸汽射流，产生对气体的卷吸作用来达到抽真空的目的。然而，它体积大，投资多，吸气效率较低，达不到车用的要求。

本实用新型的目的是要提供一种利用发动机的排气脉冲效应、吸气效率高、结构简单、体积小、适合车用的喷射真空泵。

本实用新型的目的是这样达到的：把喷射泵的喷咀通过与其相连的气喷管和接头连接在发动机的排气管上。气喷管内壁有大螺距螺纹。喷咀为气水组合喷咀，中间孔为气喷孔，气喷孔外围为圆环形水喷孔。整个系统采用二级喷射，最终排出的气水混合体在分离器内分离后，水经回水管回到水箱，构成循环。由于气喷管内壁的大螺距螺纹的作用，使发动机排出的脉冲气流旋转，增加了气流的速度和功能。这样排气压力波建得快，排得空，有助于降低发动机的背压，产生较大的喷射压力。组合喷咀同时将气流和高压水流喷出，水流对高温脉冲气流产生激冷效应，不仅减少涡流损失，而且大大增加了混合速度，产生较强的抽吸作用。采用二级喷射可进一步利用水气混合射流的动能，进行二次抽吸，因而提高了抽气效率。

本实用新型结构简单，仅用发动机所排出的废气脉冲效应与高压水的混合喷射达到高效地抽气目的，抽气效率高于现有同类喷射真空泵；与机械真空泵相比，优点是制造成本低，重量轻，不需要增加动力输出装置，不会因含尘或腐蚀性气体的影响而发生故障，使用寿命长，适合车用的要求。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为发动机脉冲喷射真空泵结构图。

图2为组合喷咀纵剖面图。

图3为辅助喷咀纵剖面图。

参照图1、2或3，接头1用于连接发动机排气管，气喷管2内壁拉有大螺距螺纹——“来复线”，或只在其直管内壁设大螺距螺纹。高压水管3连接高压泵。组合喷咀4的中间孔为气喷孔18，外围圆环形孔为水喷孔17，用细牙螺纹连接在气喷孔18上，两喷孔之间的距离可根据需要调节。水喷孔17可采用两种设计方案，一种为圆环形，圆环的宽为1～5毫米；另一种可在圆环上钻若干个带有一定角度（16°～26°）的小孔，喷射时形成若干细小水柱，各细小水柱之间有间隙，被抽气体从此吸入，迅速被混合，这样可缩短混合时间。本实用新型采用二级喷射，除了吸气管5，吸气室6，收缩管8（内壁亦拉有大螺距螺纹），膨胀管13和喉管12外，增设付吸气管7，辅助喷咀9，付吸气室10，付收缩管11，从膨胀管13中出来的气水混合体流入气水分离器15，经分离后水由面水管及滤网16回到水箱，废气从后排气管14排出。吊耳19用于固定喷射泵。功率为90以上的大发动机，因其排气量大，不需要采用二级喷射和组合喷咀，可设计为一级喷射及采用气喷咀，无需另加高压水喷孔同时喷射。

本实用新型的主要性能指标均可按发动机排气量、温度及对吸气工作的要求来设计。如日本产2G24发动机，其排量为0.644立升，最高转速5500转／分，两缸气门全开时排气温度为500～660℃，水泵为离心高压泵，亦可另配小流量活塞泵，喷射泵的主要性能指标可设计成：抽气速率6～9米³／分，进气口风压656托。此性能指标可用来吸垃圾、吸尘及散装粉粒物等。如果用来抽吸液体，只需用中小油门，使抽气速率控制在1.5～2升／秒即可。

Claims (4)

1、一种发动机脉冲喷射真空泵，包括吸气管5、吸气室6、收缩管8、喉管12、膨胀管13和气水分离器15，其特征在于喷咀4通过气喷管2和接头1连接在发动机的排气管上。

2、按权利要求1所述的泵，其特征在于喷咀4为气水组合喷咀，中间孔为气喷孔18，气喷孔18的外围为水喷孔17。

3、按权利要求2所述的泵，其特征在于气喷孔18和水喷孔17之间的距离可以调节。

4、按权利要求1、2、或3所述的泵，其特征在于气喷管2和收缩管8内壁均有大螺距螺纹。