CN205241839U - 一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，包括本体，所述本体具有：阳极铅锡板固定架，其两侧分别设置一阳极铅锡板，每块阳极铅锡板上设置若干个电镀用孔结构，所述电镀用孔结构沿着竖向排列，每块阳极铅锡板的顶部均与铜排连接；挂架，其设置在两块阳极铅锡板之间，所述挂架具有支撑导电用主体，所述主体底部与阳极铅锡板固定架连接，所述主体的两侧分别设置制动活塞置放结构，每个制动活塞置放结构与同侧的阳极铅锡板上的一个电镀用孔结构对应，所述主体顶部设置挂钩。本实用新型可以使制动活塞镀硬铬获得厚度非常均匀的硬铬镀层，同时提高生产效率，降低能耗。

Description

一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具

技术领域

本实用新型涉及一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，适用于汽车与摩托车类制动器制动活塞表面镀硬铬耐磨层用。

背景技术

现有的制动器制动活塞镀硬铬挂具在电镀时活塞零件(阴极)与铅锡阳极棒(阳极)是分离的，铅锡阳极是间断不连续分散在活塞零件的四周的状态，这样的不足是：(1)活塞零件由于阳极的不连续，致使活塞圆周方向电力线分布不均匀，金属铬电沉积受电力线分布不均导致镀层厚薄不一致，镀层靠近阳极一边因电力线强而厚，远离阳极一边因电力线弱而薄，零件电镀品质下降；(2)由于电力线分布不均，电镀铬沉积速度较慢，电镀效率较低，获得相同厚度的金属铬所需时间长，耗电多，生产效率低，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，目的在于可以使制动活塞镀硬铬获得厚度非常均匀的硬铬镀层，同时提高生产效率，降低能耗。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，包括本体，所述本体具有：

阳极铅锡板固定架，其两侧分别设置一阳极铅锡板，每块阳极铅锡板上设置若干个电镀用孔结构，所述电镀用孔结构沿着竖向排列，每块阳极铅锡板的顶部均与铜排连接；

挂架，其设置在两块阳极铅锡板之间，所述挂架具有支撑导电用主体，所述主体底部与阳极铅锡板固定架连接，所述主体的两侧分别设置制动活塞置放结构，每个制动活塞置放结构与同侧的阳极铅锡板上的一个电镀用孔结构对应，所述主体顶部设置挂钩。

优选的是：所述挂钩上设置挂钩弹簧片。

优选的是：所述制动活塞置放结构呈钩状。

优选的是：所述主体部两侧的制动活塞置放结构对称布置。

优选的是：所述铜排呈L型。

优选的是：所述挂架主体上设置绝缘防腐用包胶层。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型涉及的一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具就是将活塞零件与铅锡阳极制作为一体，铅锡阳极是以覆盖式且等距的分散在活塞零件的四周，保证电力线均匀分布在活塞零件的圆周方向。经过批量生产、反复检测和传统方法电镀的同一零件进行数据对比后发现：1、镀层厚度非常均匀；2、沉积速度极快，获得相同厚度的金属铬所需时间较前述结果缩短30％的电镀时间，大大提高了生产效率；3、符合国家发展趋势及环保要求,真正达到了节能降耗的目的。

附图说明

图1为实施例中一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具主视图。

图2为实施例中一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具左视图。

图3为实施例中一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具俯视图。

图4为实施例中一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具侧视图。

附图标记说明：1-阳极铅锡板固定架，11-阳极铅锡板，12-电镀用孔结构，13-铜排，21-主体，22-制动活塞置放结构，23-挂钩，23a-挂钩弹簧片，3a-圆头铆钉。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1到图4，一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，包括本体，所述本体主要由阳极铅锡板固定架1以及挂架构成。

阳极铅锡板固定架1两侧分别设置一阳极铅锡板11，每块阳极铅锡板11上设置若干个电镀用孔结构12，所述电镀用孔结构12沿着竖向排列，每块阳极铅锡板11的顶部均与铜排13连接，所述铜排13呈L型；挂架设置在两块阳极铅锡板11之间，所述挂架具有支撑导电用主体21，所述主体21底部与阳极铅锡板固定架1连接，所述主体21的两侧分别设置制动活塞置放结构22，所述制动活塞置放结构22呈钩状，每个制动活塞置放结构22与同侧的阳极铅锡板11上的一个电镀用孔结构12对应，所述主体21顶部设置挂钩23，所述挂钩23上设置挂钩弹簧片23a。

实施例中，所述主体21两侧的制动活塞置放结构对称布置，由于电镀用孔结构与制动活塞置放结构是一一对应的，故阳极铅锡板上的电镀用孔结构也是对称布置的。需要说明的是，除了本实施例中的对称布置形式，制动活塞置放结构也可以是非对称的方式。

所述挂架主体上设置绝缘防腐用包胶层，防止挂架被侵蚀，目的是绝缘防腐，需要说明的是，挂架上的制动活塞置放结构上与制动活塞接触的部位，不设置包胶层，以满足电镀工艺。

一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具使用方法：

(1)将制动活塞零件挂入挂具阴极(附图标注22处，即制动活塞置放结构22)。

(2)挂满工件后将挂具挂钩(附图标注23处，即挂钩23)挂在自动线阴极极杠上，挂具阳极(附图标注13处，即铜排13)与自动线阳极连通。

(3)启动自动线行车进行电镀前处理。

(4)前处理工序完成后进行电镀硬铬，挂具下入镀槽，确保挂具阴极(附图标注23处，即挂钩23)、阳极(附图标注13处，即铜排13)均导电良好后将整流器电流调至40-60A/平方分米(按零件电镀表面积计算)进行电镀。

(5)电镀好后(时间依产品要求而定)，行车自动提出挂具进行后续水洗等工序。

(6)水洗完毕后，工人只需把零件从挂具阴极(附图标注22处，即制动活塞置放结构22)取出放入包装箱。

(7)整个工作只镀前挂工件，镀好后取下工件即可，操作十分简单。

本申请采用活塞零件与铅锡阳极组合在一起的一体化集成镀硬铬挂具的方式，本挂具特点是：(1)铅锡阳极环状连续且均匀环绕在活塞零件圆柱表面的周围，保持活塞零件圆柱表面与铅锡阳极距离各方向相等，使得活塞零件圆柱面获得的电力线一致，确保活塞零件圆柱面镀铬层厚度一致，有效解决普通镀铬镀层一边厚一边薄的单边现象，活塞镀铬层品质提升显著；(2)本挂具的活塞零件与环状铅锡阳极距离很近，零件表面电流很大，金属铬沉积速度非常快，是传统镀硬铬沉积速度的1.3～1.5倍，获得相同厚度的金属铬较普通镀硬铬缩短电镀时间30％以上，产能提高明显、节能效果显著；(3)使用本挂具对制动器制动活塞镀硬铬还有一个优势就是活塞零件与环状铅锡阳极组合在一起结构很紧凑，消除了普通镀铬存在的电力线屏蔽遮挡缺陷，同等镀铬槽体积可以电镀更多的零件，生产效率提高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，包括本体，其特征在于，所述本体具有：

阳极铅锡板固定架(1)，其两侧分别设置一阳极铅锡板(11)，每块阳极铅锡板(11)上设置若干个电镀用孔结构(12)，所述电镀用孔结构(12)沿着竖向排列，每块阳极铅锡板(11)的顶部均与铜排(13)连接；

挂架，其设置在两块阳极铅锡板(11)之间，所述挂架具有支撑导电用主体(21)，所述主体(21)底部与阳极铅锡板固定架(1)连接，所述主体(21)的两侧分别设置制动活塞置放结构(22)，每个制动活塞置放结构(22)与同侧的阳极铅锡板(11)上的一个电镀用孔结构(12)对应，所述主体(21)顶部设置挂钩(23)。

2.根据权利要求1所述的一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，其特征在于：所述挂钩(23)上设置挂钩弹簧片(23a)。

3.根据权利要求1所述的一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，其特征在于：所述制动活塞置放结构(22)呈钩状。

4.根据权利要求1所述的一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，其特征在于：所述主体(21)两侧的制动活塞置放结构对称布置。

5.根据权利要求1所述的一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，其特征在于：所述铜排(13)呈L型。

6.根据权利要求1所述的一体化集成式制动器制动活塞镀硬铬挂具，其特征在于：所述挂架主体上设置绝缘防腐用包胶层。