CN205239585U - 一种车门放置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门放置结构，涉及汽车技术领域。该车门放置结构包括：设置有多个滑轮(2)的底座支架框(1)；设置于所述底座支架框(1)同一方向的两端，且与所述底座支架框(1)垂直连接的第一固定支架框(3)和第二固定支架框(4)；设置于所述第一固定支架框(3)和所述第二固定支架框(4)之间，且与所述底座支架框(1)连接的至少一隔离支架框(5)；其中，所述底座支架框(1)中垂直于所述第一固定支架框(3)的第一支撑支架(11)和第二支撑支架(12)上，对称设置有车门限位槽(13)。本结构能够放置多个车门并进行移动，并且避免了车门移动过程中相互碰撞所造成的车门损坏。

Description

一种车门放置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种车门放置结构。

背景技术

随着汽车保有量的增加，汽车占据了人们生活的重要一部分。但是由于汽车技术的发展，大家已不再仅关注与汽车的行车性能，而且越来越关注于汽车的安全性能。

其中，汽车车门的性能也是至关重要的，如在交通事故中，横向来车撞击时被撞车辆的驾驶员的保护屏障只有车门；在汽车防盗中，车门也是一项重要保障。为此，车门的测试实验也成为厂商们不可避免的一项工作。但是由于车门生产加工和试验往往不在一个加工车间，需要将车门样件在加工完成后运送到试验室内。现有的方式会采用人工或者手推车等装置搬运车门，不仅效率低，而且在搬用途中车门间的相互碰撞会对车门造成一定的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门放置结构，能够放置多个车门并进行移动，并且避免了车门移动过程中相互碰撞所造成的车门损坏。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种车门放置结构，包括：

设置有多个滑轮的底座支架框；

设置于所述底座支架框同一方向的两端，且与所述底座支架框垂直连接的第一固定支架框和第二固定支架框；

设置于所述第一固定支架框和所述第二固定支架框之间，且与所述底座支架框连接的至少一隔离支架框；其中，

所述底座支架框中垂直于所述第一固定支架框的第一支撑支架和第二支撑支架上，对称设置有车门限位槽。

其中，所述车门限位槽设置于所述第一固定支架框和所述隔离支架框之间，以及所述第二固定支架框和所述隔离支架框之间。

其中，所述车门放置结构包括多个所述隔离支架框，所述车门限位槽还设置于每两个相邻的隔离支架框之间。

其中，所述第一固定支架框包括第一边框支架和第一支撑支架，所述第二固定支架框包括第二边框支架和第二支撑支架，所述隔离支架框包括第三边框支架和第三支撑支架。

其中，所述第一固定支架框朝向所述隔离支架框的一侧，所述第二固定支架框朝向所述隔离支架框的一侧，所述隔离支架框以及所述车门限位槽与车门接触的位置均设置有防撞垫。

其中，所述第一固定支架框和/或所述第二固定支架框上设置有握持支架。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，底座支架框、第一固定支架框和第二固定支架框构成基本的结构，而为了避免放置车门时车门之间的相互接触遇发生的碰撞，在第一固定支架框和第二固定支架框之间还设置有隔离支架框。在搬运车门时，车门底部卡到底座支架框上对称设置的车门限位槽中，避免发生横向滑动，还可以依靠在第一固定支架框、第二固定支架框或隔离支架框上，并且由工作人员通过滑轮顺利移动车门放置结构，将车门运送到制定地点。实现了车门运送过程中对车门的保护。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车门放置结构的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的车门搬运装置效率低，以及在搬运过程中缺少对车门的保护措施容易造成车门损坏的问题，提供一种车门放置结构，能够放置多个车门并进行移动，并且避免了车门移动过程中相互碰撞所造成的车门损坏。

如图1所示，本实用新型的实施例本实用新型的目的是提供一种车门放置结构，包括：设置有多个滑轮2的底座支架框1；设置于所述底座支架框1同一方向的两端，且与所述底座支架框1垂直连接的第一固定支架框3和第二固定支架框4；设置于所述第一固定支架框3和所述第二固定支架框4之间，且与所述底座支架框1连接的至少一隔离支架框5；其中，所述底座支架框1中垂直于所述第一固定支架框3的第一支撑支架11和第二支撑支架12上，对称设置有车门限位槽13。

由上述内容可知，本实用新型实施例的车门放置结构，底座支架框1、第一固定支架框3和第二固定支架框4构成基本的结构，而为了避免放置车门时车门之间的相互接触遇发生的碰撞，在第一固定支架框3和第二固定支架框4之间还设置有隔离支架框5。当然，隔离支架框5的个数可以根据常用的车门搬运数量进行设置。底座支架框1的第一支撑支架11和第二支撑支架12上对称设置的车门限位槽13，且第一支撑支架11和第二支撑支架12均与第一固定支架框3垂直。这样，在搬运车门时，车门底部卡到车门限位槽13中，避免发生横向滑动，还可以依靠在第一固定支架框3、第二固定支架框4或隔离支架框5上，并且由工作人员通过滑轮2顺利移动车门放置结构，将车门运送到制定地点。最终实现了车门运送过程中对车门的保护。

具体地，所述车门限位槽13设置于所述第一固定支架框3和所述隔离支架框5之间，以及所述第二固定支架框4和所述隔离支架框5之间。

然而，根据车门运送的需求，往往运送的车门在两个以上，因此，所述车门放置结构包括多个所述隔离支架框5，所述车门限位槽13还设置于每两个相邻的隔离支架框5之间。

更具体地，如图1所示，所述第一固定支架框3包括第一边框支架和第一支撑支架，所述第二固定支架框4包括第二边框支架和第二支撑支架，所述隔离支架框5包括第三边框支架和第三支撑支架。

第一固定支架框3、第二固定支架框4和隔离支架框5都是具有一边框支架的，而为了增加边框支架的稳固性，其内还设置有支撑支架。当然，支撑支架31可以如图所示仅是单一的结构，也可设置为菱形或三角形结构等稳固性高的结构，在此不再一一列举。

另外，由于支架的棱角很容易在车门运送途中与车门发生碰撞摩擦，对车门造成一定程度上的损坏，所以，在上述实施例的基础上，所述第一固定支架框3朝向所述隔离支架框5的一侧，所述第二固定支架框4朝向所述隔离支架框5的一侧，所述隔离支架框5以及所述车门限位槽13与车门接触的位置均设置有防撞垫。

该防撞垫的设置有效避免了车门与支架的直接接触，实现了对车门的保护作用。防撞垫可以使用橡胶或泡棉等具有缓冲作用的材质来实现。

除上述内容之外，本实用新型实施例的车门放置结构，所述第一固定支架框3和/或所述第二固定支架框4上设置有握持支架。

如此，工作人员可以通过握持支架更加便捷地实现车门装置的推拉。而该握持支架的实现方式也是多种多样的，可以是U形，两端连接到第一固定支架框3和/或第二固定支架框4上，也可以是只有一端连接到第一固定支架框3和/或第二固定支架框4上的把手。

综上所述，本实用新型实施例的车门放置结构，能够放置多个车门并进行移动，并且避免了车门移动过程中相互碰撞所造成的车门损坏，对车门进行了保护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

范例性实施例是参考该些附图来描述于下。许多不同的形式和实施例是可行而不偏离本实用新型精神及教示，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出范例性实施例的限制。更确切地说，这些范例性实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给那些熟知此项技术的人士。在该些图式中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定范例性实施例目的，并无意成为限制用。如在此所使用地，除非该内文清楚地另有所指，否则该单数形式「一」、「一个」和「该」是意欲将该些多个形式也纳入。会进一步了解到该些术语「包含」及/或「包括」在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、步骤、操作、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、步骤、操作、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车门放置结构，其特征在于，包括：

设置有多个滑轮(2)的底座支架框(1)；

设置于所述底座支架框(1)同一方向的两端，且与所述底座支架框(1)垂直连接的第一固定支架框(3)和第二固定支架框(4)；

设置于所述第一固定支架框(3)和所述第二固定支架框(4)之间，且与所述底座支架框(1)连接的至少一隔离支架框(5)；其中，

所述底座支架框(1)中垂直于所述第一固定支架框(3)的第一支撑支架(11)和第二支撑支架(12)上，对称设置有车门限位槽(13)。

2.如权利要求1所述的车门放置结构，其特征在于，所述车门限位槽(13)设置于所述第一固定支架框(3)和所述隔离支架框(5)之间，以及所述第二固定支架框(4)和所述隔离支架框(5)之间。

3.如权利要求2所述的车门放置结构，其特征在于，所述车门放置结构包括多个所述隔离支架框(5)，所述车门限位槽(13)还设置于每两个相邻的隔离支架框(5)之间。

4.如权利要求1所述的车门放置结构，其特征在于，所述第一固定支架框(3)包括第一边框支架和第一支撑支架，所述第二固定支架框(4)包括第二边框支架和第二支撑支架，所述隔离支架框(5)包括第三边框支架和第三支撑支架。

5.如权利要求1所述的车门放置结构，其特征在于，所述第一固定支架框(3)朝向所述隔离支架框(5)的一侧，所述第二固定支架框(4)朝向所述隔离支架框(5)的一侧，所述隔离支架框(5)以及所述车门限位槽(13)与车门接触的位置均设置有防撞垫。

6.如权利要求1所述的车门放置结构，其特征在于，所述第一固定支架框(3)和/或所述第二固定支架框(4)上设置有握持支架。