CN205226201U - 一体式空气弹簧减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种一体式空气弹簧减振器，包括气囊、缸筒和与缸筒相配合的活塞杆，其特征在于，所述活塞杆的上部套设有可以上下移动的气囊上盖，所述缸筒和气囊上盖之间固定设置套在缸筒和活塞杆上的气囊；本实用新型的有益效果：1、提高了减振器和气囊的协调性，减振效果得到明显提高，2、与车身和车架连接附件降到最少，减轻车身自重，安装简单，3、更小的安装空间，车内空间更合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车领域，特别是一种用于商用车（公交车，客车）的一体式空气弹簧减振器。
背景技术
为了追求驾驶和乘坐的舒适性，空气悬架系统在商用车领域得到广泛的应用。空气悬架减振系统包括减振器和气囊两部分，传统的减振器和气囊分为两个单独的单元安装在车架和车桥之间，主要有以下缺点：（1）、减振器和气囊的联动性较差；（2）、连接金属附件较多，不仅增加车身自重，而且安装繁琐；（3）、需要较大的安装空间，挤压了车内的可利用空间。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种一体式空气弹簧减振器，有效的解决了以上背景技术中的技术问题。
本实用新型包括气囊、缸筒和与缸筒相配合的活塞杆，其特征在于，所述活塞杆的上部套设有可以上下移动的气囊上盖，所述缸筒和气囊上盖之间固定设置套在缸筒和活塞杆上的气囊。
本实用新型的有益效果：1、提高了减振器和气囊的协调性，减振效果得到明显提高；
2、与车身和车架连接附件降到最少，减轻车身自重，安装简单；
3、更小的安装空间，车内空间更合理。
附图说明
图1为本实用新型主视结构图。
图2为本实用新型第一胶垫和第二胶垫的配合示意图。
图3为图1中的C部放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
如图1至图3所示，本实用新型包括气囊1、缸筒2和与缸筒2相配合的活塞杆3，其特征在于，所述活塞杆3的上部套设有可以上下移动的气囊上盖6，所述缸筒2和气囊上盖6之间固定设置套在缸筒和活塞杆上的气囊1。
所述气囊1的上端密封固定在气囊上盖6上，气囊1的下端密封固定在缸筒2上。
所述活塞杆3由置于缸筒2内的第一杆301和与第一杆301轴向一体连接的直径小于第一杆301的第二杆302构成，所述第二杆302的上套有支撑板4，支撑板4的下端置于第一杆301上端面上，所述支撑板4上端经第一胶垫5固定有套在第二杆302上的气囊上盖6，所述气囊1上端固定在气囊上盖6下端。
所述缸筒2上部密封套装固定有固定筒7，固定筒7上套装固定有气囊活塞8，气囊1下端固定在气囊活塞8上。气缸活塞由可以由不锈钢等金属材料制成。
所述固定筒7上端固定有套在第一杆301上的限位盖9，所述限位盖9与第一杆301不接触，所述支撑板4上固定有置于其下端且套在活塞杆3上的限位软块10，所述限位软块10与限位盖9相配合，限位盖9和限位软快10皆置于气囊1内。
所述第一胶垫5上端中间部分向上延伸有套在第二杆302上的第一环形凸台501，第一环形凸台501填充到气囊上盖6和第二杆302之间构成密封连接。增加了密封效果。
所述气囊上盖6上端压有套在第二杆302上的第二胶垫11，第二胶垫11下端中间部分向下延伸有套在第二杆302上的第二环形凸台1101，第二环形凸台1101填充到气囊上盖6和第二杆302之间构成密封连接，且第二环形凸台1101和第一环形凸台501相接，所述第二胶垫11上端压有压板12，所述压板12上端压有旋拧在第二杆302上的尼龙锁紧螺母13。此处构成了向下压着将支撑板4固定在第一杆301上端的结构。
所述气囊上盖6上固定有多个竖向设置的连接螺杆14。连接螺杆的作用是将气囊上盖6固定到车架上。
所述缸筒2上套装固定有支撑筒15，支撑筒15下端向外凸出有环形固定台1501，所述固定筒7经密封圈套装在支撑筒15上，固定筒7的下端置于环形固定台1501上。
所述气囊活塞8呈筒状，且其侧壁中间呈内凹的弧形，气囊活塞8的上端盖与其侧壁之间呈弧形过渡，所述气囊1下端固定在气囊活塞8的上端盖上。边沿处设置弧形使得气囊1不易损坏，侧壁设置内凹的弧形，不仅使得气囊下移更加顺滑，而且增加了气囊的行程。此处设置弧形的目的是保护气囊，减少气囊皮与气囊活塞8之间的摩擦。
所述限位盖9呈下凹的弧形，所述限位软块10的下端呈与限位盖9配合的向下凸起的弧形。
所述气囊上盖6下端设有向下凸出的卡设在气囊1和第一胶垫5之间的环形卡台16。增强了密封性，同时增强了气囊、气囊上盖和第一胶垫的同步运动性。图1中的标号17为衬套。
本实用新型使用时，将本实用新型固定在车架和车桥之间，气囊上盖6通过连接螺杆14和车架连接，减振器2的球铰17和车桥连接。车桥上跳时，减振器压缩，气囊1充气；车桥下跳时，减振器拉伸，气囊1放气。气囊1的充放气由高度阀（感应车桥的上跳下跳）控制。气囊上盖6的接气口通过气管连接高度阀，高度阀连接气泵。气囊上盖6上设有连通气囊1的充放气装置，所述充放气装置是高度阀。
Claims (10)
1.一体式空气弹簧减振器，包括气囊（1）、缸筒（2）和与缸筒（2）相配合的活塞杆（3），其特征在于，所述活塞杆（3）的上部套设有可以上下移动的气囊上盖（6），所述缸筒（2）和气囊上盖（6）之间固定设置套在缸筒和活塞杆上的气囊（1）。
2.根据权利要求1所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述气囊（1）的上端密封固定在气囊上盖（6）上，气囊（1）的下端密封固定在缸筒（2）上。
3.根据权利要求2所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述活塞杆（3）由置于缸筒（2）内的第一杆（301）和与第一杆（301）轴向一体连接的直径小于第一杆（301）的第二杆（302）构成，所述第二杆（302）的上套有支撑板（4），支撑板（4）的下端置于第一杆（301）上端面上，所述支撑板（4）上端经第一胶垫（5）固定有套在第二杆（302）上的气囊上盖（6），所述气囊（1）上端固定在气囊上盖（6）下端。
4.根据权利要求1或2所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述缸筒（2）上部密封套装固定有固定筒（7），固定筒（7）上套装固定有气囊活塞（8），气囊（1）下端固定在气囊活塞（8）上。
5.根据权利要求3所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述缸筒（2）上部密封套装固定有固定筒（7），固定筒（7）上套装固定有气囊活塞（8），气囊（1）下端固定在气囊活塞（8）上。
6.根据权利要求5所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述固定筒（7）上端固定有套在第一杆（301）上的限位盖（9），所述限位盖（9）与第一杆（301）不接触，所述支撑板（4）上固定有置于其下端且套在活塞杆（3）上的限位软块（10），所述限位软块（10）与限位盖（9）相配合，限位盖（9）和限位软块（10）皆置于气囊（1）内。
7.根据权利要求3所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述第一胶垫（5）上端中间部分向上延伸有套在第二杆（302）上的第一环形凸台（501），第一环形凸台（501）填充到气囊上盖（6）和第二杆（302）之间构成密封连接。
8.根据权利要求7所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述气囊上盖（6）上端压有套在第二杆（302）上的第二胶垫（11），第二胶垫（11）下端中间部分向下延伸有套在第二杆（302）上的第二环形凸台（1101），第二环形凸台（1101）填充到气囊上盖（6）和第二杆（302）之间构成密封连接，且第二环形凸台（1101）和第一环形凸台（501）相接，所述第二胶垫（11）上端压有压板（12），所述压板（12）上端压有旋拧在第二杆（302）上的尼龙锁紧螺母（13）。
9.根据权利要求4所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述气囊活塞（8）呈筒状，且其侧壁中间呈内凹的弧形，气囊活塞（8）的上端盖与其侧壁之间呈弧形过渡，所述气囊（1）下端固定在气囊活塞（8）的上端盖上。
10.根据权利要求6所述的一体式空气弹簧减振器，其特征在于，所述限位盖（9）呈下凹的弧形，所述限位软块（10）的下端呈与限位盖（9）配合的向下凸起的弧形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201521090023.2U CN205226201U (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 一体式空气弹簧减振器 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN205226201U true CN205226201U (zh) | 2016-05-11 |
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| CN (1) | CN205226201U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106122340A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-11-16 | 江苏大学 | 一种刚度和车身高度可调的空气弹簧 |
| CN109780126A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-05-21 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 空气弹簧及轨道车辆 |
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2015
- 2015-12-24 CN CN201521090023.2U patent/CN205226201U/zh not_active Expired - Fee Related
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