CN205193169U - 电动汽车涉水工况模拟检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车涉水工况模拟检测系统。该电动汽车涉水工况模拟检测系统，包括：模拟室，模拟室具有用于供试验车驶入和驶出的入口和出口；储水池，储水池设置在模拟室内，在检测试验车时，试验车位于储水池内；绑车机构，绑车机构与试验车连接并将试验车的驱动轮抬离地面；控制器，控制器与试验车电连接，控制器监控试验车在涉水工况时的行驶情况。本实用新型的电动汽车涉水工况模拟检测系统可以解决现有技术中电动汽车模拟试验投资大的问题。

Description

电动汽车涉水工况模拟检测系统

技术领域

本实用新型涉及汽车设计以试验领域，具体而言，涉及一种电动汽车涉水工况模拟检测系统。

背景技术

电动汽车是现在汽车行业发展的重要趋势，电动汽车有别与传统汽车，其增加了动力电池、电机控制器等高压电力系统。因此电动汽车在发过大水的街道行驶时，或在低洼积水坑行驶时，电动汽车的高压电力系统的电安全性能直接关系到电动汽车的驾驶安全和乘员的安全，其电安全性能失效可能引发较大的安全事故以及人员伤害。

在我国，电动汽车一般都是前置前驱形式的动力布置形式，在电动汽车的研究开发过程中，对电动汽车在涉水工况下的电安全性能的试验检测是十分必要和重要的。国内研发部门关于电动汽车对于涉水工况的模拟主要采用的是：建设一个尽可能长的专用涉水池，由试验人员穿戴高压绝缘防护装备并驾驶车辆进入涉水池，从而进行相关试验。该类试验投资较大，特别是场地投资，此外试验人员的安全也无法得到保障。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动汽车涉水工况模拟检测系统，以解决现有技术中电动汽车模拟试验投资大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的实施例提供了一种电动汽车涉水工况模拟检测系统，包括：模拟室，模拟室具有用于供试验车驶入和驶出的入口和出口；储水池，储水池设置在模拟室内，在检测试验车时，试验车位于储水池内；绑车机构，绑车机构与试验车连接并将试验车的驱动轮抬离地面；控制器，控制器与试验车电连接，控制器监控试验车在涉水工况时的行驶情况。

进一步地，储水池具有入水口和出水口；电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括：进水输送装置，进水输送装置与控制器电连接，进水输送装置与入水口连通，控制器控制进水输送装置向储水池输送水。

进一步地，进水输送装置包括：供水塔；第一循环泵，第一循环泵的进水口与供水塔的出水口连通，第一循环泵的出水口与储水池的入水口连通。

进一步地，进水输送装置还包括：第一控制阀，第一控制阀设置在第一循环泵与入水口之间的连接管路上，第一控制阀与控制器电连接；流量传感器，流量传感器设置在第一控制阀与入水口之间的连接管路上，流量传感器与控制器电连接；流速传感器，流速传感器设置在储水池的出水口处，流速传感器与控制器电连接；控制器根据流量传感器检测到的流量数据以及根据流速传感器检测到的流速数据控制第一控制阀的开度。

进一步地，进水输送装置还包括：供水塔水位传感器，供水塔水位传感器用于检测供水塔中的池水的水位，供水塔水位传感器与控制器电连接；补水控制阀，补水控制阀用于向供水塔补水，补水控制阀与控制器电连接；控制器根据供水塔水位传感器检测到的水位数据控制补水控制阀的开启或关闭。

进一步地，电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括：出水输送装置，出水输送装置与控制器电连接，出水输送装置与储水池的出水口连通，控制器控制出水输送装置将储水池内的水输出。

进一步地，出水输送装置包括：蓄水池，蓄水池的进水口与储水池的出水口连通；第二循环泵，第二循环泵的进水口与蓄水池的出水口连通，第二循环泵的出水口与供水塔连通。

进一步地，出水输送装置还包括：过滤器，过滤器设置在蓄水池与供水塔之间的连接管路上。

进一步地，出水输送装置还包括：第二控制阀，第二控制阀设置在蓄水池与供水塔之间的连接管路上，第二控制阀与控制器电连接；蓄水池水位传感器，蓄水池水位传感器用于检测蓄水池中的蓄水水位，蓄水池水位传感器与控制器电连接；控制器根据蓄水池水位传感器检测到的水位数据控制第二控制阀的开度。

进一步地，电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括：CAN信号装置，CAN信号装置用于检测试验车的整车信号，CAN信号装置与控制器电连接。

进一步地，电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括：报警灯，报警灯设置在模拟室的外部，报警灯与控制器电连接；入口传感器，入口传感器设置在模拟室的入口处，入口传感器与控制器电连接；出口传感器，出口传感器设置在模拟室的出口处，出口传感器与控制器电连接；控制器根据入口传感器检测到的试验车进入模拟室的信号控制报警灯开启，控制器根据出口传感器检测到的试验车驶出模拟室的信号控制报警灯关闭。

应用本实用新型的技术方案，该电动汽车涉水工况模拟检测系统包括模拟室、储水池、绑车机构和控制器，在对试验车进行涉水工况检测时，将试验车停放在模拟室内的储水池中，并利用绑车机构将试验车的驱动轮抬离地面，然后通过控制器自动控制试验车启动并控制向储水池内供水，利用控制器始终监控试验车在涉水工况中的行驶情况。通过该电动汽车涉水工况模拟检测系统，工作人员无需再到专门的涉水工况试验场进行涉水工况测试，从而节省了涉水工况检测的场地成本，并且，通过控制器自动控制试验车启动以模拟行车，因而工作人员无需在涉水工况的情况下上车驾驶，从而消除了试验车上电力设备短路对工作人员的安全威胁，保证工作人员的人身安全。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的电动汽车涉水工况模拟检测系统的实施例的结构示意图；以及

图2示出了根据本实用新型的电动汽车涉水工况的模拟检测方法的流程框图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、模拟室；20、储水池；

21、入水口；22、出水口；

30、试验车；40、绑车机构；

50、控制器；60、进水输送装置；

61、供水塔；62、第一循环泵；

63、第一控制阀；64、流量传感器；

65、流速传感器；66、供水塔水位传感器；

67、补水控制阀；71、蓄水池；

72、第二循环泵；73、过滤器；

74、第二控制阀；75、蓄水池水位传感器；

81、CAN信号装置；82、CANoe装置；

83、油门踏板控制信号装置；91、报警灯；

92、入口传感器；93、出口传感器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种电动汽车涉水工况模拟检测系统，该电动汽车涉水工况模拟检测系统包括模拟室10、储水池20、绑车机构40和控制器50，模拟室10具有用于供电动汽车(即试验车30)驶入和驶出的入口和出口，储水池20设置在模拟室10内，在检测试验车30时，试验车30位于储水池20内，绑车机构40与试验车30连接以将试验车30的驱动轮抬离地面，控制器50与试验车30电连接，控制器50监控试验车30在涉水工况时的行驶情况。

通过该电动汽车涉水工况模拟检测系统，工作人员无需再到专门的涉水工况试验场进行涉水工况测试，从而节省了涉水工况检测的场地成本，并且，通过控制器50自动控制试验车30启动以模拟行车，因而工作人员无需在涉水工况的情况下上车驾驶，从而消除了试验车30上电力设备短路对工作人员的安全威胁，保证工作人员的人身安全。

在本实施例中，储水池20具有入水口21和出水口22，并且，本实施例的电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括进水输送装置60，进水输送装置60与控制器50电连接，进水输送装置60与入水口21连通，控制器50控制进水输送装置60向储水池20输送水。通过控制器50控制进水输送装置60将水输送进储水池20中，从而实现在较小的模拟室10的储水池20中模拟涉水工况，相较于现有技术中的专门的涉水工况试验场地大大缩小了试验场地的要求，从而降低涉水工况的试验场的建设成本。

具体地，本实用新型的进水输送装置60包括供水塔61、第一循环泵62、第一控制阀63、流量传感器64和流速传感器65，第一循环泵62的进水口与供水塔61的出水口连通，第一循环泵62的出水口与储水池20的入水口21连通，第一控制阀63设置在第一循环泵62与入水口21之间的连接管路上，第一控制阀63与控制器50电连接，流量传感器64设置在第一控制阀63与入水口21之间的连接管路上，流量传感器64与控制器50电连接，流速传感器65设置在储水池20的出水口22处，流速传感器65与控制器50电连接，控制器50根据流量传感器64检测到的流量数据以及根据流速传感器65检测到的流速数据控制第一控制阀63的开度。这样就解决了涉水工况的供水问题，并且，利用控制器50对流量传感器64和流速传感器65的数据监控，控制器50对两个传感器数据进行综合分析后，从而输出对第一控制阀63的控制指令，以控制进水输送装置60向储水池20中输入水的水流以及水流速度，从而更真实地模拟各种不同的涉水工况。

为了能够连续地针对不同的涉水工况进行具有针对性的测试，需要不间断地以各种不相同的水流量和水流速度向储水池20中输入水，为保证输水过程不间断，因此，进水输送装置60还包括供水塔水位传感器66和补水控制阀67，供水塔水位传感器66用于检测供水塔61中的池水的水位，供水塔水位传感器66与控制器50电连接，补水控制阀67用于向供水塔61补水，补水控制阀67与控制器50电连接，控制器50根据供水塔水位传感器66检测到的水位数据控制补水控制阀67的开启或关闭。利用供水塔61中定位存储水的水量，然后供水塔水位传感器66将检测到的供水塔61内水位数据传输至控制器50中，控制器50接收到该水位数据后进行分析，然后控制器50控制补水控制阀67开启，从而对供水塔61进行补水，或者控制器50控制补水控制阀67关闭，从而停止向供水塔61补水。

在本实施例中，当对试验车30进行涉水工况的检测的过程中，需要控制储水池20中的水量，或者模拟现实中的水始终在流动的涉水工况，因此，在储水池20中设置能够出水的配套设施，即电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括出水输送装置，出水输送装置与控制器50电连接，出水输送装置与储水池20的出水口22连通，控制器50控制出水输送装置将储水池20内的水输出。这样，在向储水池20输入水的同时，水从出水输送装置中流出储水池20，从而在储水池20内形成水流动的状态，因此，能够更真实地模拟涉水工况。

具体地，出水输送装置包括蓄水池71和第二循环泵72，蓄水池71的进水口与储水池20的出水口22连通，第二循环泵72的进水口与蓄水池71的出水口连通，第二循环泵72的出水口与供水塔61连通。水从储水池20流出后先流入蓄水池71中进行存储，为了节约用水，利用第二循环泵72将蓄水池71中的水泵送进供水塔61中，从而实现了水的循环利用。

在进行涉水工况的测试过程中，水经过储水池20后会携带一定量的泥沙杂质，因此，出水输送装置还包括过滤器73，过滤器73设置在蓄水池71与供水塔61之间的连接管路上。应用该过滤器73将从蓄水池71中输出的水中的泥沙杂质过滤掉，使得泥沙杂质不会在供水塔61中堆积。这样，工作人员只需要顶起对过滤器73内的泥沙杂质进行清理即可，工作人员无需对供水塔61进行清理，这样就减少了工作人员的工作量以及工作强度。

如图1所示，本实施例的出水输送装置还包括第二控制阀74和蓄水池水位传感器75，第二控制阀74设置在蓄水池71与供水塔61之间的连接管路上，第二控制阀74与控制器50电连接，蓄水池水位传感器75用于检测蓄水池71中的蓄水水位，并且蓄水池水位传感器75与控制器50电连接，控制器50根据蓄水池水位传感器75检测到的水位数据控制第二控制阀74的开度。当蓄水池水位传感器75检测到蓄水池71中的水位超出了预定水，此时蓄水池71中的水储存过量，蓄水池71即将装满。此时，需要通过控制器50控制以加大第二控制阀74的开度而加快排出蓄水池71中的水，以使储水池20中的水能够持续流动；当蓄水池71中水量较低时，则通过控制器50控制以减小第二控制阀74的开度而减慢排出蓄水池71中的水，以避免第二循环泵72空转(第二循环泵72与控制器50之间电连接，在电动汽车涉水工况模拟检测工作开始了一段时间后，即在蓄水池71中的水具有一定储水量之后，控制器50控制第二循环泵72开启，在电动汽车涉水工况模拟检测工作全部完成之后，控制器50控制第二循环泵72关闭)。

优选地，电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括油门踏板控制信号装置83、CAN信号装置81和CANoe装置82，CAN信号装置81用于检测试验车30的整车信号，CAN信号装置81通过CANoe装置82与控制器50电连接。在对试验车30进行涉水工况进行检测的过程中，控制器50通过油门踏板控制信号装置83自动控制试验车30的启动、加速、减速以及保持行驶速度，然后通过CAN信号装置81检测处于涉水工况中的试验车30的整车信号，再通过CANoe装置82将CAN信号装置81检测到的整车信号传送给控制器50中进行数据分析，控制器50根据数据分析后的结果得到各种不同的涉水工况中试验车30的综合表现，从而使工作人员综合判定试验车30在涉水工况中的安全性能。

如图1所示，电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括报警灯91、入口传感器92和出口传感器93，报警灯91设置在模拟室10的外部，报警灯91与控制器50电连接，入口传感器92设置在模拟室10的入口处，入口传感器92与控制器50电连接，出口传感器93设置在模拟室10的出口处，出口传感器93与控制器50电连接，控制器50根据入口传感器92检测到的试验车30进入模拟室10的信号控制报警灯91开启，控制器50根据出口传感器93检测到的试验车30驶出模拟室10的信号控制报警灯91关闭。当试验车30从模拟室10的入口驶入，入口传感器92检测到试验车30驶入的信号，并将该检测信号输送至控制器50中，控制器50接收到试验车30驶入信号后，控制器50控制报警灯91启动，并且报警灯91在整个涉水工况检测的过程中始终保持闪烁。当试验车30涉水工况检测完毕后，工作人员将试验车30驶出模拟室10，此时出口传感器93检测到试验车30驶出模拟室10的信号，出口传感器93将检测的信号传送给控制器50，控制器50根据接收到的出口传感器93的信号后控制报警灯熄灭，并且，控制器50控制第一循环泵62、第二循环泵72停止泵送工作。

如图2所示，根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动汽车涉水工况的模拟检测方法，该模拟检测方法应用前述的电动汽车涉水工况模拟检测系统进行电动汽车涉水工况的模拟检测，模拟检测方法包括以下步骤：

步骤S10：将试验车30驶入模拟室10并停放在储水池20中；

步骤S20：利用绑车机构40将试验车30锁住，并将试验车30的驱动轮抬离地面，这样能够使试验车30在涉水工况的测试过程中，试验车30无法前后移动，使得试验车30的稳定性更好；

步骤S30：向储水池20供水，并启动试验车30；

步骤S40：利用控制器50监控试验车30的行驶情况，在本实施例中，通过CAN信号装置81检测试验车30在涉水工况过程中的整车信号，并通过CANoe装置82将检测到的整车信号输送至控制器50中进行综合分析，以得出该试验车30在涉水工况中的安全性能。

具体地，在步骤S30的过程中，模拟检测方法还包括以下步骤：控制向储水池20的供水流量，并且控制试验车30的行驶车速，利用控制器50监控试验车30在不同的涉水工况下的行驶情况。在步骤S30的实施过程中，通过控制器50控制第一循环泵62和第一控制阀63的工作状态，从而控制向储水池20输水的供水流量，并且通过控制器50控制油门踏板控制信号装置83来控制试验车30的油门踏板的操作以控制试验车30的油门开度，从而控制试验车30的行驶车速，以测试试验车30以不同车速在不同的涉水工况中的行驶情况。

在本实施例中，模拟检测方法还包括步骤S50：利用控制器50控制电动汽车涉水工况模拟检测系统中的第二控制阀74开启或关闭，以是电动汽车涉水工况模拟检测系统中的蓄水池71与储水池20之间形成水循环。步骤S50能够实现水资源的循环利用，节约用水，从而符合环保节能的要求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，包括：

模拟室(10)，所述模拟室(10)具有用于供试验车(30)驶入和驶出的入口和出口；

储水池(20)，所述储水池(20)设置在所述模拟室(10)内，在检测所述试验车(30)时，所述试验车(30)位于所述储水池(20)内；

绑车机构(40)，所述绑车机构(40)与所述试验车(30)连接并将所述试验车(30)的驱动轮抬离地面；

控制器(50)，所述控制器(50)与所述试验车(30)电连接，所述控制器(50)监控所述试验车(30)在涉水工况时的行驶情况。

2.根据权利要求1所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，

所述储水池(20)具有入水口(21)和出水口(22)；

所述电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括：

进水输送装置(60)，所述进水输送装置(60)与所述控制器(50)电连接，所述进水输送装置(60)与所述入水口(21)连通，所述控制器(50)控制所述进水输送装置(60)向所述储水池(20)输送水。

3.根据权利要求2所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，所述进水输送装置(60)包括：

供水塔(61)；

第一循环泵(62)，所述第一循环泵(62)的进水口与所述供水塔(61)的出水口连通，所述第一循环泵(62)的出水口与所述储水池(20)的入水口(21)连通。

4.根据权利要求3所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，所述进水输送装置(60)还包括：

第一控制阀(63)，所述第一控制阀(63)设置在所述第一循环泵(62)与所述入水口(21)之间的连接管路上，所述第一控制阀(63)与所述控制器(50)电连接；

流量传感器(64)，所述流量传感器(64)设置在所述第一控制阀(63)与所述入水口(21)之间的连接管路上，所述流量传感器(64)与所述控制器(50)电连接；

流速传感器(65)，所述流速传感器(65)设置在所述储水池(20)的出水口(22)处，所述流速传感器(65)与所述控制器(50)电连接；

所述控制器(50)根据所述流量传感器(64)检测到的流量数据以及根据所述流速传感器(65)检测到的流速数据控制所述第一控制阀(63)的开度。

5.根据权利要求4所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，所述进水输送装置(60)还包括：

供水塔水位传感器(66)，所述供水塔水位传感器(66)用于检测所述供水塔(61)中的池水的水位，所述供水塔水位传感器(66)与所述控制器(50)电连接；

补水控制阀(67)，所述补水控制阀(67)用于向所述供水塔(61)补水，所述补水控制阀(67)与所述控制器(50)电连接；

所述控制器(50)根据所述供水塔水位传感器(66)检测到的水位数据控制所述补水控制阀(67)的开启或关闭。

6.根据权利要求3所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，所述电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括：

出水输送装置，所述出水输送装置与所述控制器(50)电连接，所述出水输送装置与所述储水池(20)的出水口(22)连通，所述控制器(50)控制所述出水输送装置将所述储水池(20)内的水输出。

7.根据权利要求6所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，所述出水输送装置包括：

蓄水池(71)，所述蓄水池(71)的进水口与所述储水池(20)的出水口(22)连通；

第二循环泵(72)，所述第二循环泵(72)的进水口与所述蓄水池(71)的出水口连通，所述第二循环泵(72)的出水口与所述供水塔(61)连通。

8.根据权利要求7所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，所述出水输送装置还包括：

过滤器(73)，所述过滤器(73)设置在所述蓄水池(71)与所述供水塔(61)之间的连接管路上。

9.根据权利要求7所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，所述出水输送装置还包括：

第二控制阀(74)，所述第二控制阀(74)设置在所述蓄水池(71)与所述供水塔(61)之间的连接管路上，所述第二控制阀(74)与所述控制器(50)电连接；

蓄水池水位传感器(75)，所述蓄水池水位传感器(75)用于检测所述蓄水池(71)中的蓄水水位，所述蓄水池水位传感器(75)与所述控制器(50)电连接；

所述控制器(50)根据所述蓄水池水位传感器(75)检测到的水位数据控制所述第二控制阀(74)的开度。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，所述电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括：

CAN信号装置(81)，所述CAN信号装置(81)用于检测所述试验车(30)的整车信号，所述CAN信号装置(81)与所述控制器(50)电连接。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的电动汽车涉水工况模拟检测系统，其特征在于，所述电动汽车涉水工况模拟检测系统还包括：

报警灯(91)，所述报警灯(91)设置在所述模拟室(10)的外部，所述报警灯(91)与所述控制器(50)电连接；

入口传感器(92)，所述入口传感器(92)设置在所述模拟室(10)的入口处，所述入口传感器(92)与所述控制器(50)电连接；

出口传感器(93)，所述出口传感器(93)设置在所述模拟室(10)的出口处，所述出口传感器(93)与所述控制器(50)电连接；

所述控制器(50)根据所述入口传感器(92)检测到的所述试验车(30)进入所述模拟室(10)的信号控制所述报警灯(91)开启，所述控制器(50)根据所述出口传感器(93)检测到的所述试验车(30)驶出所述模拟室(10)的信号控制所述报警灯(91)关闭。