CN205190635U - 扭转减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扭转减振器及车辆。该扭转减振器包括呈回转体的主动件、从动件；主动件和从动件上分别设有成对设置且异性磁极相对的永磁体；所述永磁体具有两对以上，且在回转轴线圆周方向均匀分布；设于主动件和从动件上的永磁体分别在主动件和从动件上沿回转轴线圆周方向以N极和S极交替的方式排布；主动件和/或从动件的外圆周设有朝对方延伸的防尘结构；本实用新型的车辆包括所述扭转减振器。本实用新型的扭转减振器具有结构简单、使用寿命长的优点。

Description

扭转减振器及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器及车辆。

背景技术

对于采用柴油发动机作为驱动装置的公路客车来说，传动系会出现扭转振动，使得整车传动系产生较大的振动噪声。

为减小客车传动系的扭振问题，常用采用两种方案，其中一种是利用橡胶扭转刚度及阻尼来衰减扭转振动，例如：申请号为201410185914，申请日为2014.05.05的实用新型公开的“一种扭转减振器”，包括用于传递转矩的圆柱状橡胶体、套于橡胶体外周的安装架，但是橡胶材质的联轴器极易老化，因此这种扭转减振器寿命较低。

另一种方案，是靠弹簧弹力削弱相对扭转振动，例如：申请号为201420156911，申请日为2014.04.02的实用新型公开了“一种扭转减振器”，包括同轴设置的主动件和被动件和设于主动件和被动件向对面之间的减震弹簧，该类扭转减振器依靠弹簧元件衰减扭转振动；这种结构的扭转减振器结构复杂，转动惯量大，并且扭转减振器中的弹性元件易甩脱。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供一种扭转减振器及车辆，以解决现有橡胶类扭转减振器寿命短、弹簧类扭转减振器结构复杂的问题。

为实现以上目的，本实用新型的一种扭转减振器采用如下技术方案：

扭转减振器，包括同轴设置的呈回转体的主动件和从动件，其与现有扭转减振器不同之处是：扭转减振器还包括成对设置且异性磁极相对的永磁体；对置的永磁体分别偏心式固定于主动件与从动件。

进一步的，永磁体具有两对以上，且在回转轴圆周方向均匀分布。

进一步的，设于主动件和从动件上的永磁体分别在主动件和从动件上沿回转轴线圆周方向以N极和S极交替的方式排布。

进一步的，主动件和从动件上设有用于嵌入永磁体的槽。

进一步的，主动件和/或从动件外圆周面设有朝对方延伸的呈管状的防尘结构。

本实用新型的车辆采用如下技术方案：

车辆，包括扭转减振器，扭转减振器包括同轴设置的呈回转体的主动件和从动件，其与现有扭转减振器不同之处是：扭转减振器还包括成对设置且异性磁极相对的永磁体；对置的永磁体分别偏心式固定于主动件与从动件。

进一步的，永磁体具有两对以上，且在回转轴圆周方向均匀分布。

进一步的，设于主动件和从动件上的永磁体在回转轴线圆周方向均以N极和S极交错的方式排布。

进一步的，主动件和从动件上设有用于嵌入永磁体的槽。

进一步的，主动件和/或从动件外圆周面设有朝对方延伸的呈管状的防尘结构。

本实用新型的有益之处在于：因为采用了永磁体，因此可利用永磁体之间的磁力衰减扭转振动；由于主动件和从动件的永磁体在回转轴线圆周方向以N极S极交替的方式设置，这样，当从动件相对主动件扭转一定角度后，从动件的每一永磁体均受到主动件上与之配对的永磁体的吸引力和与之配对的永磁体相邻永磁体的排斥力，并且吸引力和排斥力均产生迫使从动件复位的扭矩，这样就提高了永磁体对扭转振动的衰减效果；由于永磁铁的磁力不会因使用时间边长而衰减，因此本实用新型的扭转减振器具有较长的使用寿命；由于采用了防尘结构，所以主动件与从动件之间进入异物或灰尘；另外，本实用新型的扭转减振器不需要安装弹簧等部件，因此结构简单、转动惯量小且重量轻，不会出现弹簧甩脱的问题。

附图说明

图1是本实用新型的车辆实施例中的扭转减振器的分解式结构意图；

图2是本实用新型的车辆实施例中的扭转减振器的装配体的结构示意图；

图3是图2的A向视图；

图4是本实用新型的车辆实施例中的扭转减振器的主动件的结构示意图；

图5是本实用新型的车辆实施例中的扭转减振器的从动件的结构示意图；

图6是图2的局部放大图B。

具体实施方式

本实用新型的车辆实施例：车辆包括扭转减振器；本实用新型中与现有技术不同之处在于扭转减振器，如图1至图6所示，扭转减振器包括主动件1、轴承2、永磁体3、弹性橡胶筒4、从动件6；主动件1和从动件6均为沿回转轴线8延伸的回转体，且两者同轴设置；其中，永磁体3以异性磁极相对的方式成对设置，并且各对永磁体3分别偏心式固定于主动件1和从动件6上；

该扭转减振器具有两对以上的永磁体3，且各对永磁体3在回转轴线8的圆周方向均匀分布；主动件1和从动件6之间留有间隙5，设置间隙5可避免主动件1与从动件6之间产生摩擦及碰撞，从而使两者具有较长的使用寿命；设于主动件1和从动件6上的永磁体3分别在主动件1和从动件6上沿回转轴线8圆周方向以N极和S极交替的方式排布。

为了使对置的永磁体3之间具有较小的间隙，增大磁力，主动件1设有朝从动件6延伸的圆环柱体1b，从动件6设有朝主动件1延伸的圆环柱体6b，同时，为了使永磁体3能牢固的固定在主动件1和从动件6上，圆环柱体1b上朝向从动件6的圆环面上沿圆周方向均匀分布有槽14，相应的圆环柱体6b上朝向主动件1的圆环面上沿圆周方向均匀分布有槽62，主动件1的永磁体3嵌入槽14中，从动件6的永磁体3嵌入槽62中。

主动件1设有四个沿回转轴线8圆周方向均匀分布的、穿过间隙5的限位销轴13，相应的，从动件6设有四个沿回转轴线8圆周方向均匀分布的限位孔63；限位孔63为长孔，其长轴沿回转轴线8的圆周方向延伸，限位销轴13伸入限位孔63中，且两者之间留有允许从动件6相对主动件1转动的间隙4a；

弹性橡胶筒4套在限位销轴13外周，这样可吸收限位销钉13与限位孔63之间的碰撞力，起到保护作用；另一方面，弹性橡胶筒4也能够吸收一定的扭转振动能量。

主动件1与从动件6通过设于主动件1和从动件6之间的轴承2转动装配；主动件1设有向从动件6延伸的用于与轴承2内圈配合的管状的内轴承座11，轴承2套于内轴承座11上；相应的，从动件6设有向主动件1延伸的用于与轴承2外圈配合的管状的外轴承座61。

主动件1的外周面设有沿回转轴线8延伸的管状的防尘结构15，防尘结构15套在从动件6的外圆周面。

为了使扭转减振器与传动系的上下游连接，主动件1设有四个均匀分布的螺纹孔12，同时主动件1中间设有用于插入上游主动轴的轴孔；从动件6设有四个均匀分布的螺纹孔64。

本实用新型的扭转减振器实施例：本实施例中扭转减振器的结构与所述车辆实施例中扭转减振器的结构相同，故在此不做复述。

在本实用新型的其他具体实施方式（车辆、扭转减振器）中，主动件和从动件为圆环柱体，主动件套在从动件外圆周，成对的永磁体分别设于主动件相对从动件的内圆柱面、从动件相对主动件的外圆柱面，且在回转轴线圆周方向均匀分布。

在本实用新型的其他具体实施方式（车辆、扭转减振器）中，主动件和从动件为圆环柱体，从动件套在主动件外圆周，成对的永磁体分别设于主动件相对从动件的外圆柱面、从动件相对主动件的内圆柱面，且在回转轴线圆周方向均匀分布。

在本实用新型的其他具体实施方式（车辆、扭转减振器）中，主动件设置限位孔，从动件设置限位销轴。

在本实用新型的其他具体实施方式（车辆、扭转减振器）中，主动件设置用于与轴承外圈配合的圆环状外轴承座，相应的从动件设置用于与轴承内圈配合的圆环状内轴承座。

在本实用新型的其他具体实施方式（车辆、扭转减振器）中，从动件的外周设有沿轴向延伸的套在主动件外周的管状防尘结构。

在本实用新型的其他具体实施方式（车辆、扭转减振器）中，主动件和从动件的外周均设有朝对方沿轴向延伸的管状的防尘结构，且两防尘结构相互套装。

Claims (10)

1.一种扭转减振器，包括同轴设置的呈回转体的主动件和从动件，其特征在于：扭转减振器还包括成对设置且异性磁极相对的永磁体；对置的永磁体分别偏心式固定于主动件与从动件。

2.根据权利要求1所述的一种扭转减振器，其特征在于：永磁体具有两对以上，且在回转轴圆周方向均匀分布。

3.根据权利要求2所述的一种扭转减振器，其特征在于：设于主动件和从动件上的永磁体分别在主动件和从动件上沿回转轴线圆周方向以N极和S极交替的方式排布。

4.根据权利要求1-3中任一项权利要求所述的一种扭转减振器，其特征在于：主动件和/或从动件上设有用于嵌入永磁体的槽。

5.根据权利要求1所述的一种扭转减振器，其特征在于：主动件和/或从动件外圆周面设有朝对方延伸的呈管状的防尘结构。

6.一种车辆，包括扭转减振器，扭转减震器包括同轴设置的呈回转体的主动件和从动件，其特征在于：扭转减振器还包括成对设置且异性磁极相对的永磁体；对置的永磁体分别偏心式固定于主动件与从动件。

7.根据权利要求6所述的一种车辆，其特征在于：永磁体具有两对以上，且在回转轴圆周方向均匀分布。

8.根据权利要求7所述的一种车辆，其特征在于：设于主动件和从动件上的永磁体在回转轴线圆周方向均以N极和S极交替的方式排布。

9.根据权利要求6-8中任一项权利要求所述的一种车辆，其特征在于：主动件和从动件上设有用于嵌入永磁体的槽。

10.根据权利要求6所述的一种车辆，其特征在于：主动件和/或从动件外圆周面设有朝对方延伸的呈管状的防尘结构。